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【摘 要】在车身维护中利用CO2保护焊进行修复是非常普遍的修复方式。为了能够使学生对CO2保护焊的焊接技术有个初步的认识，本文以轿车车身后翼子板的分段挖补为实例介绍了焊接工作的流程，焊后的处理及预防的措施。
【关键词】CO2保护焊 车身维护 教学实例
CO2保护焊由于其焊接速度快，溶敷效率高，引弧性能好，焊接范围广，溶深大，焊接质量好，焊接变形小，抗锈能力强，且采用明弧焊等特点在车身修复中被广泛应用。本文以汽车钣金与喷漆专业的车身维修课程中的CO2保护焊对车身后围侧板进行局部挖补教学为例，着重让学生了解CO2保护焊在车身修复中的应用，以便可以通过应用实例，加深学生对知识的了解。
一、CO2保护焊对车身后围侧板进行局部挖补
（一）落料。通过检查确定局部锈蚀的范围，从外面画出想要挖补的轮廓。将其与车身其他部位的连接断开后，用风动锯、切割砂轮等将挖补处割下。按照所划出的切割线将新替换件的多余部分切掉并将切口修磨整齐，再就、把新替换件放在车身挖补处的正确位置，用新替换件的切口作为样板在车身上准确的划出切割线，最后沿着这条线把车身上多余的部分切除后再将端口修磨整齐。
a局部挖补的分段 b 整体挖补的切割标线
图1 车身后翼子板的挖补
（二）焊接。焊接时，应该从中间部位开始起焊，分两次向终端连续焊接。在焊接过程中，应该注意观察焊缝的表面质量并确保熔深。焊接完毕之后要趁热使用顶铁、平锤敲击焊缝，从而消除由于焊接产生的残余内应力，最后将焊缝修磨平整、光滑。
二、预防或减少焊接应力和变形应采取的措施
焊接过程中，焊件会产生应力与变形。假如应力过大，就会引起焊件裂缝或在使用时发生破裂；倘若变形量超过了允许的范围，就要进行校正，有时还有可能会因为校正无效而报废的现象。
（一）焊接变形的形式。焊接变形是多种多样的，常见的有收缩变形、角变形、弯曲变形、波浪形变形和扭曲变形五种。
图2 a）纵向和横向收缩变形 b）角变形 c）弯曲变形 d）波浪变形 e）扭曲变形
（二）预防或减少焊接应力和变形应采取的措施
1.采用合理的焊接顺序和方向。（1）对于收缩量较大的焊缝要先焊，以使焊缝能较自由的收缩，当结构有对接焊缝又有角焊缝时，应先焊对接焊缝，后焊角焊缝。（2）具有对称焊缝的构件应使其变形能相互抵消，在X形坡口焊接时，两面可同时施焊。（3）超过300mm的长焊缝应采用逆向分段法，即把整个长焊缝分成长度150-200mm为一段，每一段朝着与前一方向相反的方向施焊，对于很长的焊缝，从中央开始逆向分段焊。（4）板件组合部件焊接时，要先焊叉开的短焊缝，后焊直通的长焊缝，以使焊缝能够自由收缩。
2.选择合理的装配焊接顺序。把焊接结构适当的分成部件分别装配焊接，然后再拼焊成整体，使焊缝能较自由的收缩而不影响整体结构，这样既有利于控制焊缝变形又能扩大作业面。
3.采用刚性固定法。焊前要将焊件固定夹紧，焊后的变形就会大大缩小。固定夹紧可采用简单的夹具或支撑，也可采用临时点焊固定的方法。
4.反变形法。事先要将焊件在变形相反方向上安置（或变形），以抵消焊后发生的变形。
焊前反变形 焊后 焊前预弯反变形 焊后
a）平板焊接的反变形 b）防止壳体焊接局部塌陷的反变形
图3 反变形实例
5.对焊件进行整体预热或者局部预热。焊件预热能使焊件各部分的温差减小，并能较均匀的缓慢冷却，从而减少焊接应力和变形。
6.锤击焊缝。用头部带小圆弧的工具锤击焊缝，使焊缝得到延展，降低内应力。
三、焊接变形的矫正和焊接应力的消除
（一）焊接变形的矫正。常用的矫正方法有机械矫正法和火焰加热矫正法两种，采用压力机，矫直机等机械，或用手锤进行矫正的利用机械外力的作用来矫正变形的即为机械矫正法；而利用气焊火焰在适当部位上加热，使焊件冷却收缩时产生与焊接变形反方向的变形，以矫正焊接时所产生的变形的方式即为火焰加热矫正法。
（二）焊接应力的消除。消除焊接应力最有效的方法是进行去应力退火，即将焊件均匀加热到600-650℃，保温一定时间后缓慢冷却，这样一般可以使50%-80%的残余应力消除。
以上介绍的只是利用CO2保护焊对车身进行修复的一个案例，在实际的实训过程中还会遇到这样或那样的问题，希望通过这一小小的案例能够给我们的课程增添一些鲜活的例子，吸引学生的注意力，调动学习的积极性。
参考文献：
[1]黄平.汽车车身修复技术[M].北京：人民交通出版社，2012年.
[2]晏云威.二氧化碳焊接实习教学的探索[J].新课程研究，2012，（2）.
【关键词】CO2保护焊 车身维护 教学实例
CO2保护焊由于其焊接速度快，溶敷效率高，引弧性能好，焊接范围广，溶深大，焊接质量好，焊接变形小，抗锈能力强，且采用明弧焊等特点在车身修复中被广泛应用。本文以汽车钣金与喷漆专业的车身维修课程中的CO2保护焊对车身后围侧板进行局部挖补教学为例，着重让学生了解CO2保护焊在车身修复中的应用，以便可以通过应用实例，加深学生对知识的了解。
一、CO2保护焊对车身后围侧板进行局部挖补
（一）落料。通过检查确定局部锈蚀的范围，从外面画出想要挖补的轮廓。将其与车身其他部位的连接断开后，用风动锯、切割砂轮等将挖补处割下。按照所划出的切割线将新替换件的多余部分切掉并将切口修磨整齐，再就、把新替换件放在车身挖补处的正确位置，用新替换件的切口作为样板在车身上准确的划出切割线，最后沿着这条线把车身上多余的部分切除后再将端口修磨整齐。
a局部挖补的分段 b 整体挖补的切割标线
图1 车身后翼子板的挖补
（二）焊接。焊接时，应该从中间部位开始起焊，分两次向终端连续焊接。在焊接过程中，应该注意观察焊缝的表面质量并确保熔深。焊接完毕之后要趁热使用顶铁、平锤敲击焊缝，从而消除由于焊接产生的残余内应力，最后将焊缝修磨平整、光滑。
二、预防或减少焊接应力和变形应采取的措施
焊接过程中，焊件会产生应力与变形。假如应力过大，就会引起焊件裂缝或在使用时发生破裂；倘若变形量超过了允许的范围，就要进行校正，有时还有可能会因为校正无效而报废的现象。
（一）焊接变形的形式。焊接变形是多种多样的，常见的有收缩变形、角变形、弯曲变形、波浪形变形和扭曲变形五种。
图2 a）纵向和横向收缩变形 b）角变形 c）弯曲变形 d）波浪变形 e）扭曲变形
（二）预防或减少焊接应力和变形应采取的措施
1.采用合理的焊接顺序和方向。（1）对于收缩量较大的焊缝要先焊，以使焊缝能较自由的收缩，当结构有对接焊缝又有角焊缝时，应先焊对接焊缝，后焊角焊缝。（2）具有对称焊缝的构件应使其变形能相互抵消，在X形坡口焊接时，两面可同时施焊。（3）超过300mm的长焊缝应采用逆向分段法，即把整个长焊缝分成长度150-200mm为一段，每一段朝着与前一方向相反的方向施焊，对于很长的焊缝，从中央开始逆向分段焊。（4）板件组合部件焊接时，要先焊叉开的短焊缝，后焊直通的长焊缝，以使焊缝能够自由收缩。
2.选择合理的装配焊接顺序。把焊接结构适当的分成部件分别装配焊接，然后再拼焊成整体，使焊缝能较自由的收缩而不影响整体结构，这样既有利于控制焊缝变形又能扩大作业面。
3.采用刚性固定法。焊前要将焊件固定夹紧，焊后的变形就会大大缩小。固定夹紧可采用简单的夹具或支撑，也可采用临时点焊固定的方法。
4.反变形法。事先要将焊件在变形相反方向上安置（或变形），以抵消焊后发生的变形。
焊前反变形 焊后 焊前预弯反变形 焊后
a）平板焊接的反变形 b）防止壳体焊接局部塌陷的反变形
图3 反变形实例
5.对焊件进行整体预热或者局部预热。焊件预热能使焊件各部分的温差减小，并能较均匀的缓慢冷却，从而减少焊接应力和变形。
6.锤击焊缝。用头部带小圆弧的工具锤击焊缝，使焊缝得到延展，降低内应力。
三、焊接变形的矫正和焊接应力的消除
（一）焊接变形的矫正。常用的矫正方法有机械矫正法和火焰加热矫正法两种，采用压力机，矫直机等机械，或用手锤进行矫正的利用机械外力的作用来矫正变形的即为机械矫正法；而利用气焊火焰在适当部位上加热，使焊件冷却收缩时产生与焊接变形反方向的变形，以矫正焊接时所产生的变形的方式即为火焰加热矫正法。
（二）焊接应力的消除。消除焊接应力最有效的方法是进行去应力退火，即将焊件均匀加热到600-650℃，保温一定时间后缓慢冷却，这样一般可以使50%-80%的残余应力消除。
以上介绍的只是利用CO2保护焊对车身进行修复的一个案例，在实际的实训过程中还会遇到这样或那样的问题，希望通过这一小小的案例能够给我们的课程增添一些鲜活的例子，吸引学生的注意力，调动学习的积极性。
参考文献：
[1]黄平.汽车车身修复技术[M].北京：人民交通出版社，2012年.
[2]晏云威.二氧化碳焊接实习教学的探索[J].新课程研究，2012，（2）.