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（贵州路桥集团有限公司，贵州，贵阳， 550001）
【摘要】在交通比较方便、经济比较发达、设备比较先进的地区高等级公路的水泥稳定土施工通常都有水泥稳定土搅拌站、摊铺机、路拌机等大型施工机械设备来保证施工质量。但若在经济比较落后的地区，或施工机械受限制的情况下，如何利用平地机来完成水泥拌和、摊铺同时叉能保证施工质量，是施工人员面临的问题。本文将结合本人多年公路工程的施工经验，介绍水泥稳定土底基层用平地机施工的工艺和作业方法。
【关键词】水泥稳定土；施工技术；公路
1 施工准备
施工准备主要包括：下承层准备、土源选择、水泥选择、人员配置、机械配置等几个方面。
1.1 下承层准备
某高速公路路床80cm均采用水泥土处治，上面40cm采用外掺法水泥剂量4%，下面40cm采用外掺法水泥剂量3%。某高速公路对于填方路段路床采用上面50cm水泥土处治，挖方采用80cm水泥土处治，均采用外掺法水泥剂量5%。对于80cm的厚度，我们分为4层，每层20cm，对于50cm的厚度，我们分为3层：15cm+20cm+
15cm。为了保证每层水泥土的厚度均匀性，以避免存在夹层，必须对下承层作为准路槽进行严格验收。
1.2 土源选择
土是水泥土处治的主要材料之一。土场的选择非常重要，可以说，选好了土场，水泥土就做成了一半。土场选择主要考虑以下几个指标：
a.塑性指数。施工规范和经验告诉我们，水泥适宜稳定塑性指数IP<9的土。
b.土质。纯黏性土强度较高，但不易拌和且土源难找，纯粉砂性土强度太低，不宜使用。沿线较为丰富的是粉砂性土，含有一定数量的黏土颗粒，但存在含量不均匀的现象，给施工带来极大不便。黏土含量不均匀，造成两个结果。一是最大干密度不易确定，给压实度检测带来困难。二是含水量不均匀，黏土多的含水量大，黏土少的含水量小。因此，只有尽量选择黏土颗粒均匀的粉砂性土。
C.含水量。土场的土实测含水量最好比水泥土最佳含水量大4个百分点以上，这样才不会出现“弹簧”且可以减少压实功，压缩了整个工作的工序时间。如果土场的土达不到理想的要求，只有增加工程成本。进行现场补水。
1.3 水泥选择
水泥是水泥土施工的另外一个重要材料。由于从摊铺水泥到碾压成型需要时间较长，所以选择水泥的一个先决条件是选用初凝时间大于3h，终凝时间6h以上的缓凝水泥，采用P．()．325标号即可。每批水泥进场都要抽样检测，规定频率：200t为一批次不足200t作为一个检验批次检验，对于水泥的安定性、细度、稠度、胶砂强度各项指标均满足规范要求的水泥，方可投入使用。
1.4 人员配
人员包括管理人员、技术人员和施工人员。现场要有一位富有经验、善于协调、责任心强的管理人员，一位业务热练的技术人员和至少15名施工人员。
1.5 机械配
由于水泥土施工具有时效性，所以具有一套性能良好的机械设备是必需的。具体配备如表1所示。
表1 机械配置
序号 设备
名称 规恪型号 数量 技术
状况
1 拌和机 WBZ23 1 良好
2 平地机 PY180 1 良好
3 推土机 TY220 1 良好
4 压路机 18T以上 2 良好
5 装载机 ZL50C 1 良好
6 洒水车 YGL5130 2 良好
2 工艺流程
2.1 施工放样
对于检验合格的下承层，准备施工的第一个环节是施工放样并进行标高测量。按照直线段20m一個断面，超高段10m一个断面进行中线恢复,然后按照设计宽度+50cm对应放出左右边桩。木桩采用木质较好、不易破坏的木头，长度宜在10cm～15cm之间。桩顶写明桩号，把木桩打成暗桩(桩顶与下承层顶平)。标高测量时，把塔尺放到桩顶，以桩顶标高作为该处的控制标高。然后在该处做上标高台(高度含铺)，台顶撤上白石灰并抹平，以诱导推土机、平地机操作手视线和稳压后剔槽使用。
2.2 整平
先用装载机和推土机配合进行粗平 ， 粗平时操作手可根据标高台对土进行合理调配， 尽量平出路拱 ， 把土推到位。 并注意保护灰台( 灰台上可插上树枝或其他明显标记) 。粗平后， 现场施工人员根据中桩和边桩标高台高度进行拉线剔槽 ( 或加密灰台) ，并撒上白灰， 再用平地机进行精平 ， 精平时要有人跟随平地机 ， 及时把掩盖的灰槽拨出。 此时素土含水量要比灰土最佳含水量大 3个～4个百分点， 若含水不足时， 用洒水车及时补水。
2.3 拌和
具备拌和工作面时就开始采用大型灰土拌和机拌和。拌和机宜匀速行驶 ， 行驶速度为10 m／ min宜 。拌和机行驶速度太快 ， 拌合不均匀； 行驶速度太慢 ， 耽误时间， 工艺不允许。 另外， 拌和机拌和至中桩40 cm～50 cm时， 这半幅结束拌和， 保留住中桩标高台， 以备剔槽使用。 中桩处一直保留到另外半幅剔槽精平完再拌和 ( 此处为中央分隔带 ) 。
2.4 稳压
推土机在拌和机后 ， 有稳压工作面时便可以上去用履带进行稳压， 以减少水分散失。 推土机宜匀速缓慢行驶 ， 尽量不把土推走 ， 形成波浪 、 沟槽。
2.5 精平
稳压结束后 ，立即组织人员拉线剔槽 ( 或加密灰台) ，在灰槽内撒白灰抹平 ， 然后用平地机精平 ，还是让人跟踪平地机 ，及时把白灰拨出来 ，平到标高为止 。具备4m宽工作面时，第一台压路机即可开始作业 。
2.6 碾压
整形后，当混合料处于最佳含水量±1％时，立即用12t以上的振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。总之，应由低处向高处逐步碾压。碾压时，要求碾压轮横向错半轮，压路机行走速度为1．5km／h～2．0km／h，路基密实度增大后,可适当增大碾压速度。往返一次为一遍，一般碾压数遍。先静压1遍，再振动压3～5遍，达到规定碾压次数后，由试验人员检测密实度，不合格时应继续碾压直到合格；压实度合格后，最后静压一遍即可。碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同，路幅两边应适当增加碾压遍数；碾压过程中应适当洒水，使水泥稳定土表面始终保持潮湿，气候炎热混合料表面水分蒸发过大时，应及时洒水，适当加大洒水量；碾压过程中，如果出现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时人工翻开重新拌和或换填新的混合料，使其达到质量要求。施工结合部位，碾压时应压过分界线4m左右，保证结合部的密实度。
2.7 接缝和调头处的处理
当天两工作段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5m一8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分，要再加水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。
2.8 养生
每段水泥土碾压完成后，应立即进行养生。水泥土最终强度形成需要经过相当长的时间，养生对水泥稳定土的强度形成有非常重要的影响，是施工中重要的环节。养生一般可用洒水车洒水或草袋、帆布等适宜的材料覆盖。用洒水车养护时，洒水次数要根据气候及路面水分蒸发情况确定，养生期间应始终保持表面潮湿。水泥稳定层养生期一般为7d。洒水后，应注意表层情况，表面如有浮土、起皮时用压路机静压1—2遍，以防止表面起皮脱落。水泥稳定层摊铺完成进入养生期后，应封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。施工车辆必须通行时，应限制载重车辆通行，通行车辆速度不应超过20km／h，严禁急转弯或急刹车。
3 结语
随着我国公路建设的进一步发展，公路现有的建设状况经远远不能满足要求，大量的公路急需在原有的基础上进行宽改建。 在公路拓宽改造工程的路基施工过程中， 研究如何加路基施工管理， 使路基均匀稳定， 从而有效地避免新旧路基交处出现路面纵向断裂， 有着重要的现实意义。
参考文献
[1]沙庆林．高等级公路半刚性基层沥青路面[M]．北京：人民交通出版社．1998
[2]JTJ 034-2000.公路路面基层施工技术规范[S]
【摘要】在交通比较方便、经济比较发达、设备比较先进的地区高等级公路的水泥稳定土施工通常都有水泥稳定土搅拌站、摊铺机、路拌机等大型施工机械设备来保证施工质量。但若在经济比较落后的地区，或施工机械受限制的情况下，如何利用平地机来完成水泥拌和、摊铺同时叉能保证施工质量，是施工人员面临的问题。本文将结合本人多年公路工程的施工经验，介绍水泥稳定土底基层用平地机施工的工艺和作业方法。
【关键词】水泥稳定土；施工技术；公路
1 施工准备
施工准备主要包括：下承层准备、土源选择、水泥选择、人员配置、机械配置等几个方面。
1.1 下承层准备
某高速公路路床80cm均采用水泥土处治，上面40cm采用外掺法水泥剂量4%，下面40cm采用外掺法水泥剂量3%。某高速公路对于填方路段路床采用上面50cm水泥土处治，挖方采用80cm水泥土处治，均采用外掺法水泥剂量5%。对于80cm的厚度，我们分为4层，每层20cm，对于50cm的厚度，我们分为3层：15cm+20cm+
15cm。为了保证每层水泥土的厚度均匀性，以避免存在夹层，必须对下承层作为准路槽进行严格验收。
1.2 土源选择
土是水泥土处治的主要材料之一。土场的选择非常重要，可以说，选好了土场，水泥土就做成了一半。土场选择主要考虑以下几个指标：
a.塑性指数。施工规范和经验告诉我们，水泥适宜稳定塑性指数IP<9的土。
b.土质。纯黏性土强度较高，但不易拌和且土源难找，纯粉砂性土强度太低，不宜使用。沿线较为丰富的是粉砂性土，含有一定数量的黏土颗粒，但存在含量不均匀的现象，给施工带来极大不便。黏土含量不均匀，造成两个结果。一是最大干密度不易确定，给压实度检测带来困难。二是含水量不均匀，黏土多的含水量大，黏土少的含水量小。因此，只有尽量选择黏土颗粒均匀的粉砂性土。
C.含水量。土场的土实测含水量最好比水泥土最佳含水量大4个百分点以上，这样才不会出现“弹簧”且可以减少压实功，压缩了整个工作的工序时间。如果土场的土达不到理想的要求，只有增加工程成本。进行现场补水。
1.3 水泥选择
水泥是水泥土施工的另外一个重要材料。由于从摊铺水泥到碾压成型需要时间较长，所以选择水泥的一个先决条件是选用初凝时间大于3h，终凝时间6h以上的缓凝水泥，采用P．()．325标号即可。每批水泥进场都要抽样检测，规定频率：200t为一批次不足200t作为一个检验批次检验，对于水泥的安定性、细度、稠度、胶砂强度各项指标均满足规范要求的水泥，方可投入使用。
1.4 人员配
人员包括管理人员、技术人员和施工人员。现场要有一位富有经验、善于协调、责任心强的管理人员，一位业务热练的技术人员和至少15名施工人员。
1.5 机械配
由于水泥土施工具有时效性，所以具有一套性能良好的机械设备是必需的。具体配备如表1所示。
表1 机械配置
序号 设备
名称 规恪型号 数量 技术
状况
1 拌和机 WBZ23 1 良好
2 平地机 PY180 1 良好
3 推土机 TY220 1 良好
4 压路机 18T以上 2 良好
5 装载机 ZL50C 1 良好
6 洒水车 YGL5130 2 良好
2 工艺流程
2.1 施工放样
对于检验合格的下承层，准备施工的第一个环节是施工放样并进行标高测量。按照直线段20m一個断面，超高段10m一个断面进行中线恢复,然后按照设计宽度+50cm对应放出左右边桩。木桩采用木质较好、不易破坏的木头，长度宜在10cm～15cm之间。桩顶写明桩号，把木桩打成暗桩(桩顶与下承层顶平)。标高测量时，把塔尺放到桩顶，以桩顶标高作为该处的控制标高。然后在该处做上标高台(高度含铺)，台顶撤上白石灰并抹平，以诱导推土机、平地机操作手视线和稳压后剔槽使用。
2.2 整平
先用装载机和推土机配合进行粗平 ， 粗平时操作手可根据标高台对土进行合理调配， 尽量平出路拱 ， 把土推到位。 并注意保护灰台( 灰台上可插上树枝或其他明显标记) 。粗平后， 现场施工人员根据中桩和边桩标高台高度进行拉线剔槽 ( 或加密灰台) ，并撒上白灰， 再用平地机进行精平 ， 精平时要有人跟随平地机 ， 及时把掩盖的灰槽拨出。 此时素土含水量要比灰土最佳含水量大 3个～4个百分点， 若含水不足时， 用洒水车及时补水。
2.3 拌和
具备拌和工作面时就开始采用大型灰土拌和机拌和。拌和机宜匀速行驶 ， 行驶速度为10 m／ min宜 。拌和机行驶速度太快 ， 拌合不均匀； 行驶速度太慢 ， 耽误时间， 工艺不允许。 另外， 拌和机拌和至中桩40 cm～50 cm时， 这半幅结束拌和， 保留住中桩标高台， 以备剔槽使用。 中桩处一直保留到另外半幅剔槽精平完再拌和 ( 此处为中央分隔带 ) 。
2.4 稳压
推土机在拌和机后 ， 有稳压工作面时便可以上去用履带进行稳压， 以减少水分散失。 推土机宜匀速缓慢行驶 ， 尽量不把土推走 ， 形成波浪 、 沟槽。
2.5 精平
稳压结束后 ，立即组织人员拉线剔槽 ( 或加密灰台) ，在灰槽内撒白灰抹平 ， 然后用平地机精平 ，还是让人跟踪平地机 ，及时把白灰拨出来 ，平到标高为止 。具备4m宽工作面时，第一台压路机即可开始作业 。
2.6 碾压
整形后，当混合料处于最佳含水量±1％时，立即用12t以上的振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。总之，应由低处向高处逐步碾压。碾压时，要求碾压轮横向错半轮，压路机行走速度为1．5km／h～2．0km／h，路基密实度增大后,可适当增大碾压速度。往返一次为一遍，一般碾压数遍。先静压1遍，再振动压3～5遍，达到规定碾压次数后，由试验人员检测密实度，不合格时应继续碾压直到合格；压实度合格后，最后静压一遍即可。碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同，路幅两边应适当增加碾压遍数；碾压过程中应适当洒水，使水泥稳定土表面始终保持潮湿，气候炎热混合料表面水分蒸发过大时，应及时洒水，适当加大洒水量；碾压过程中，如果出现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时人工翻开重新拌和或换填新的混合料，使其达到质量要求。施工结合部位，碾压时应压过分界线4m左右，保证结合部的密实度。
2.7 接缝和调头处的处理
当天两工作段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5m一8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分，要再加水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。
2.8 养生
每段水泥土碾压完成后，应立即进行养生。水泥土最终强度形成需要经过相当长的时间，养生对水泥稳定土的强度形成有非常重要的影响，是施工中重要的环节。养生一般可用洒水车洒水或草袋、帆布等适宜的材料覆盖。用洒水车养护时，洒水次数要根据气候及路面水分蒸发情况确定，养生期间应始终保持表面潮湿。水泥稳定层养生期一般为7d。洒水后，应注意表层情况，表面如有浮土、起皮时用压路机静压1—2遍，以防止表面起皮脱落。水泥稳定层摊铺完成进入养生期后，应封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。施工车辆必须通行时，应限制载重车辆通行，通行车辆速度不应超过20km／h，严禁急转弯或急刹车。
3 结语
随着我国公路建设的进一步发展，公路现有的建设状况经远远不能满足要求，大量的公路急需在原有的基础上进行宽改建。 在公路拓宽改造工程的路基施工过程中， 研究如何加路基施工管理， 使路基均匀稳定， 从而有效地避免新旧路基交处出现路面纵向断裂， 有着重要的现实意义。
参考文献
[1]沙庆林．高等级公路半刚性基层沥青路面[M]．北京：人民交通出版社．1998
[2]JTJ 034-2000.公路路面基层施工技术规范[S]