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在80后还是孩子的时候，谁家能买辆汽车，那可是件了不得的大事。能买的车，无非是当年老百姓口中的“老三样”：捷达、富康、桑塔纳。随着年代的更迭，富康和桑塔纳都已经退出历史的舞台，唯有捷达一直延续了下来，它见证了中国汽车工业迅猛发展的21年。如今，全新一代捷达破茧而生，带来了全新的面子和里子，保留了开始的名字和灵魂。
1991年12月，第一辆捷达从长春一汽生产线正式下线开始，捷达就开始了在中国辉煌的21年。时光飞逝，这21年中，中国消费者能买到的车从当初的一两种，到现在几百种，购车需求在变，购车品味也在变。但捷达能在中国热销21年，让所有消费者口口相传的，正是它出色的品质。
陪伴我们20年的老捷达
正式引入国内国产的捷达，是德国大众旗下的第二代Jetta，作为一汽与德国大众集团合作的结晶，在长春投产下线，取名捷达，很快这辆德国小车便风靡全国。不到2年的时间，捷达在国内销售就累计超过2万辆；在2002年3月，首次月销量上万，同年在中国累计销量达到10万辆；2006年7月14日，第100万辆捷达在长春一汽-大众轿车一厂焊装车间正式下线，创造了中国汽车工业的历史；2011年，捷达在中国销量正式达到200万，这个数字是中国汽车市场上的任何一个对手都无法企及的。
同时，捷达也是中国汽车技术的领导者，众多汽车先进技术，都是由捷达开始，传播到中国。率先在家用轿车上装备ABS、率先装备安全气囊、率先装备5阀电喷发动机、率先装备自动变速器，诸多的“率先”造就了捷达跨世纪的成功，也让捷达成为汽车先进技术的普及者。
也许会有人说，以前买车没那么多选择，所以捷达才会成功，是时代造就了捷达。以前的确没有那么多的选择，不过与捷达同时代的富康、桑塔纳，都已经成为历史，捷达可以将生命一直延续到2013年，这绝对不是一个偶然。这21年中，捷达无论在家庭，还是在企业，都是值得信赖的得力助手，出色的品质是捷达能够获得如此青睐的根本原因。
老捷达在中国辉煌的21年，见证了中国汽车工业的发展，也见证了中国汽车市场的崛起。在一个最合适的时机，老捷达的继任者——全新捷达正式推出。时尚年轻的外形、出色的动力配置、扎实的底盘，这些出色的表现，足以让老捷达的辉煌得以延续。
全新捷达——脱胎换骨而生
在第七代家族式设计理念下，全新捷达从内到外发生了脱胎换骨的变化。贯通式前脸、犀利的腰线、稳重的车尾，甚至熏黑式前大灯都是全新捷达的重要设计元素。毫无疑问，相比老款捷达，在造型设计方面的提升可以说是100%的成功。
内饰布局，全新捷达具有明显的大众特色。全新捷达拥有黑色和米色两种颜色风格，无论消费者具备什么样的审美要求，都会找到属于他的那份钟情。精致的三辐多功能方向盘手感中规中矩，有着不错的手感。中控面板上，一条条镀铬辐条的掺杂并不显得凌乱，反而多了一份活泼的味道，立体感十足。
全新的EA211双顶置凸轮轴全铝发动机，相比于老捷达的EA113发动机是全面的提升，暂且抛开动力提升不谈，它还拥有更轻质量的巨大优势。全新的1.4L和1.6L两种排量发动机，前者最大功率为66kW，最大扭矩132Nm；而后者的最大输出功率为81kW，最大扭矩155Nm，均有5挡手动变速器和6挡自动变速器可以匹配。其中由爱信提供的6挡自动变速器，不仅体积更小，而且换挡表现更加平顺。
全新捷达采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，成熟的底盘布局和悬架调校，让全新捷达的路感十分出色。不仅可以清晰的感知到路面的实际状况，同时最大限度地保证了舒适性，在公路上可以让细碎的颠簸对车内乘客舒适性几乎无影响，在坑坑洼洼的颠簸路面，新捷达同样可以将车身最大程度地保持在一个相对平稳的状态。
在安全性配置上，全新捷达全系标配前排气囊，高配车型还提供了前排侧气囊，这对于老捷达来说是一个明显的提升，在同价位车型中丝毫不落下风。而电子稳定系统ABS、EBD、ESP等更是一应俱全，在安全配置上丝毫不含糊。
更出色的动力、更环保的排放
在更加注重节能环保的今天，大众从未放弃对发动机节能环保的重视。全新捷达采用大众最新的EA211发动机，在轻置化、节能和排放控制上，都采用了最先进的技术。
大众全新EA211系列发动机，是大众最新一代模块化横置发动机平台MQB（Modular Querbaukasten）的重要组成部分，比老款的EA111有了多方面的改进。同时EA211系列发动机也是大众蓝驱技术的重要组成部分，由此可见，EA211系列发动机不仅对全新捷达来说是重要的组成部分，同时在整个大众集团，都是未来发展的重点。
EA211小排量汽油发动机系列，包括1.0L、1.4L、1.6L三种MPI多点电喷自然吸气发动机和1.2TSI、1.4TSI两款涡轮增压发动机。其中全新捷达采用的是EA111系列的1.4L和1.6L自然吸气发动机，前者最大功率为66kW，最大扭矩132Nm；而后者的最大输出功率为81kW，最大扭矩155Nm。
采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的EA111发动机还要轻14kg。同时，EA211发动机也取消了EA113时代的正时链条，回归正时皮带。不仅在重量上有所减轻，同时还降低了发动机的工作噪音，燃油经济性上会有明显的提升。油耗降低的连锁反应就是排放得更加环保，这也使得EA211系列发动机达到了苛刻的欧V排放标准。
更年轻、更动感的全新捷达
当80后成为汽车消费市场的主力群体，汽车企业造车自然也会更加偏向年轻、动感。全新捷达整车由中德双方专家设计团队打造，平滑的线条与灵动的转折覆盖了全车任意一个细节，基调简洁明朗。前脸×形线条设计，底部向外扩张，彰显稳重与坚毅。横拉式镀铬高亮度黑色进气格栅，层次分明，与宽厚的保险杠相呼应，视觉上拉宽了车的比例。熏黑式前大灯造型层次感分明，犀利动感的线条透露出全新捷达更为年轻、动感的诉求。
经典的肩部曲线搭配极具张力的腰线，使整车更显修长。简洁流畅的车身线条，无处不散发着动感气息。在尾部位置，全新捷达的车灯特征线与牌照版型面特征线巧妙搭配，清晰可见的“X”形特征与前脸特征相呼应，同样显示着尾部的运动基因，为整车造型画上了点睛之笔。层次感分明的尾灯令全新捷达的尾部造型视觉效果得以提升，更为符合现代年轻人的审美需求。全新捷达采用了五辐式轮圈，整体造型粗壮有力。
全新捷达为了迎合新生代对生活质量的追求，很多时尚科技配置也出现在了捷达身上，让捷达成为一辆可以用来乐享汽车生活的车。双模式开启的电动天窗，为车内带来了更明媚的阳光。最新自动洎车系统的加入，让第一次购车的新手车主，也不需要为停车入位头疼。定速巡航系统支持车速在20～180km/h之间启动，让长时间高速旅途中，双脚不再那么疲惫。
与EA211发动机匹配的5挡MQ200手动变速器和6挡AQ250自动变速器，手动变速器换挡的吸入感依旧十分诱人，自动变速器平顺的换挡感觉十分美妙。辅以CEPS电子随速助力转向，全新捷达开起来很是顺手。全新捷达也对底盘进行了全新调校，秉承大众良好的操纵稳定性的同时，对舒适性进行了重点优化，使其性能表现十分均衡，在各种路况之下，均能轻松驾驭。
老捷达在中国经历的辉煌，让“捷达”二字已经不再只是一辆车的名字，它更是“实用、耐用、好用”的代名词。全新捷达从前辈那里，继承到的不仅仅是一个名字，更将“捷达”的精髓继承了下来。从现在起，全新捷达将成为实用派轿车的新代言人。
1991年12月，第一辆捷达从长春一汽生产线正式下线开始，捷达就开始了在中国辉煌的21年。时光飞逝，这21年中，中国消费者能买到的车从当初的一两种，到现在几百种，购车需求在变，购车品味也在变。但捷达能在中国热销21年，让所有消费者口口相传的，正是它出色的品质。
陪伴我们20年的老捷达
正式引入国内国产的捷达，是德国大众旗下的第二代Jetta，作为一汽与德国大众集团合作的结晶，在长春投产下线，取名捷达，很快这辆德国小车便风靡全国。不到2年的时间，捷达在国内销售就累计超过2万辆；在2002年3月，首次月销量上万，同年在中国累计销量达到10万辆；2006年7月14日，第100万辆捷达在长春一汽-大众轿车一厂焊装车间正式下线，创造了中国汽车工业的历史；2011年，捷达在中国销量正式达到200万，这个数字是中国汽车市场上的任何一个对手都无法企及的。
同时，捷达也是中国汽车技术的领导者，众多汽车先进技术，都是由捷达开始，传播到中国。率先在家用轿车上装备ABS、率先装备安全气囊、率先装备5阀电喷发动机、率先装备自动变速器，诸多的“率先”造就了捷达跨世纪的成功，也让捷达成为汽车先进技术的普及者。
也许会有人说，以前买车没那么多选择，所以捷达才会成功，是时代造就了捷达。以前的确没有那么多的选择，不过与捷达同时代的富康、桑塔纳，都已经成为历史，捷达可以将生命一直延续到2013年，这绝对不是一个偶然。这21年中，捷达无论在家庭，还是在企业，都是值得信赖的得力助手，出色的品质是捷达能够获得如此青睐的根本原因。
老捷达在中国辉煌的21年，见证了中国汽车工业的发展，也见证了中国汽车市场的崛起。在一个最合适的时机，老捷达的继任者——全新捷达正式推出。时尚年轻的外形、出色的动力配置、扎实的底盘，这些出色的表现，足以让老捷达的辉煌得以延续。
全新捷达——脱胎换骨而生
在第七代家族式设计理念下，全新捷达从内到外发生了脱胎换骨的变化。贯通式前脸、犀利的腰线、稳重的车尾，甚至熏黑式前大灯都是全新捷达的重要设计元素。毫无疑问，相比老款捷达，在造型设计方面的提升可以说是100%的成功。
内饰布局，全新捷达具有明显的大众特色。全新捷达拥有黑色和米色两种颜色风格，无论消费者具备什么样的审美要求，都会找到属于他的那份钟情。精致的三辐多功能方向盘手感中规中矩，有着不错的手感。中控面板上，一条条镀铬辐条的掺杂并不显得凌乱，反而多了一份活泼的味道，立体感十足。
全新的EA211双顶置凸轮轴全铝发动机，相比于老捷达的EA113发动机是全面的提升，暂且抛开动力提升不谈，它还拥有更轻质量的巨大优势。全新的1.4L和1.6L两种排量发动机，前者最大功率为66kW，最大扭矩132Nm；而后者的最大输出功率为81kW，最大扭矩155Nm，均有5挡手动变速器和6挡自动变速器可以匹配。其中由爱信提供的6挡自动变速器，不仅体积更小，而且换挡表现更加平顺。
全新捷达采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，成熟的底盘布局和悬架调校，让全新捷达的路感十分出色。不仅可以清晰的感知到路面的实际状况，同时最大限度地保证了舒适性，在公路上可以让细碎的颠簸对车内乘客舒适性几乎无影响，在坑坑洼洼的颠簸路面，新捷达同样可以将车身最大程度地保持在一个相对平稳的状态。
在安全性配置上，全新捷达全系标配前排气囊，高配车型还提供了前排侧气囊，这对于老捷达来说是一个明显的提升，在同价位车型中丝毫不落下风。而电子稳定系统ABS、EBD、ESP等更是一应俱全，在安全配置上丝毫不含糊。
更出色的动力、更环保的排放
在更加注重节能环保的今天，大众从未放弃对发动机节能环保的重视。全新捷达采用大众最新的EA211发动机，在轻置化、节能和排放控制上，都采用了最先进的技术。
大众全新EA211系列发动机，是大众最新一代模块化横置发动机平台MQB（Modular Querbaukasten）的重要组成部分，比老款的EA111有了多方面的改进。同时EA211系列发动机也是大众蓝驱技术的重要组成部分，由此可见，EA211系列发动机不仅对全新捷达来说是重要的组成部分，同时在整个大众集团，都是未来发展的重点。
EA211小排量汽油发动机系列，包括1.0L、1.4L、1.6L三种MPI多点电喷自然吸气发动机和1.2TSI、1.4TSI两款涡轮增压发动机。其中全新捷达采用的是EA111系列的1.4L和1.6L自然吸气发动机，前者最大功率为66kW，最大扭矩132Nm；而后者的最大输出功率为81kW，最大扭矩155Nm。
采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的EA111发动机还要轻14kg。同时，EA211发动机也取消了EA113时代的正时链条，回归正时皮带。不仅在重量上有所减轻，同时还降低了发动机的工作噪音，燃油经济性上会有明显的提升。油耗降低的连锁反应就是排放得更加环保，这也使得EA211系列发动机达到了苛刻的欧V排放标准。
更年轻、更动感的全新捷达
当80后成为汽车消费市场的主力群体，汽车企业造车自然也会更加偏向年轻、动感。全新捷达整车由中德双方专家设计团队打造，平滑的线条与灵动的转折覆盖了全车任意一个细节，基调简洁明朗。前脸×形线条设计，底部向外扩张，彰显稳重与坚毅。横拉式镀铬高亮度黑色进气格栅，层次分明，与宽厚的保险杠相呼应，视觉上拉宽了车的比例。熏黑式前大灯造型层次感分明，犀利动感的线条透露出全新捷达更为年轻、动感的诉求。
经典的肩部曲线搭配极具张力的腰线，使整车更显修长。简洁流畅的车身线条，无处不散发着动感气息。在尾部位置，全新捷达的车灯特征线与牌照版型面特征线巧妙搭配，清晰可见的“X”形特征与前脸特征相呼应，同样显示着尾部的运动基因，为整车造型画上了点睛之笔。层次感分明的尾灯令全新捷达的尾部造型视觉效果得以提升，更为符合现代年轻人的审美需求。全新捷达采用了五辐式轮圈，整体造型粗壮有力。
全新捷达为了迎合新生代对生活质量的追求，很多时尚科技配置也出现在了捷达身上，让捷达成为一辆可以用来乐享汽车生活的车。双模式开启的电动天窗，为车内带来了更明媚的阳光。最新自动洎车系统的加入，让第一次购车的新手车主，也不需要为停车入位头疼。定速巡航系统支持车速在20～180km/h之间启动，让长时间高速旅途中，双脚不再那么疲惫。
与EA211发动机匹配的5挡MQ200手动变速器和6挡AQ250自动变速器，手动变速器换挡的吸入感依旧十分诱人，自动变速器平顺的换挡感觉十分美妙。辅以CEPS电子随速助力转向，全新捷达开起来很是顺手。全新捷达也对底盘进行了全新调校，秉承大众良好的操纵稳定性的同时，对舒适性进行了重点优化，使其性能表现十分均衡，在各种路况之下，均能轻松驾驭。
老捷达在中国经历的辉煌，让“捷达”二字已经不再只是一辆车的名字，它更是“实用、耐用、好用”的代名词。全新捷达从前辈那里，继承到的不仅仅是一个名字，更将“捷达”的精髓继承了下来。从现在起，全新捷达将成为实用派轿车的新代言人。