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摘 要：本文对路基路面压实质量检测技术进行了研究，首先分析了压实质量检测的目的和作用，然后研究了路基路面压实度检测的基本方法。本文所做研究为路基路面压实质量检测提供了借鉴和参考。
关键词：路基路面;压实;质量检测
0 引言
路面的压实质量是对高速公路的施工质量进行评价的重要标准之一，因此近年来国家对公路的压实质量要求不断提高，只有压实度合格才能保证路基的稳定，在路面经受高强度时才能够保证路面不受到损坏。因此，对路基路面的压实度质量检测便非常重要。鉴于此，本文将对路基路面的压实质量检测技术进行研究。
1 压实质量检测的目的和作用
1.1 压实质量检测的目的
压实质量检测是对工程质量进行提升，降低工程的基本造价，提升工程的施工效率，推动公路工程施工进步的重要手段。通过压实质量检测可以对本地的原材料进行充分利用，并且能够不断的探索新材料应用，探究使用新设备和新工艺流程，研制新的技术。对路基路面的压实度进行质量检测过程中，所采用的主要指标是对土地在压实过程中的干密度数值进行检测，和实验所得到的最大干密度的实际值进行比较。此种检测手段是可以采用定量的方式相对比较科学的对各种材料和其組成部件的质量进行评定，可以对工程质量的优劣进行更加直观的科学评定。
1.2 对路基进行检测的意义
路基路面中存在两类基层，其一是半刚性基层、粒料类基层，其二是沥青稳定基地，对于两类基层来讲，质量检测的数值应该次实验室所得的标准最大干密度和实际测得的最大干密度的比值。对于沥青面层、稳定层基地来讲，压实度是指现场质量检测数值达到密度和标准密度的比值。路基压实度的检测内容，主要内容包括最大干密度确定和现场密度测定两个环节，压实度质量检测是保证路基乃至整个高速公路整体施工质量的最重要指标。
2 路基路面压实度检测的基本方法
2.1 标准密度法
在压实工作开展前，首先选择土样进行其内部含水量的测定，得出最终的干密度数值。测定的数值为最大干密度数值。然后取经过压实后的试样进行干密度测定，将实际干密度和最大干密度进行比较，从而得出了最终的实际压实度数值。采用此数值和标准中所指定的压实度进行比较，便能够得到其压实程度是否达到了标准质量标准的要求。然而对于标准的确定，也会由于路基材料、结构等要素的不同而不同，最大干密度是指采用标准压实曲线上的最大干密度值，此数值所对应的含水量便是最佳的含水量。
2.2 路基土的最大干密度检测
在路基经受载荷压力之后，其压力会随着深度的增加而快速降低，因此在路基上部承受的压实度会更高。因此，如果对公路等级的要求越高，则对路基强度的要求也越高，因此路基压实度的要求也应该更高。所以，公路路基压实过程中应该采用以下标准，对于0 cm～80 cm的路基其值应该大于95%，路堤在80 cm～150 cm之间时，其数值应该小于93%，在150 cm以下时，其数值应该不低于90%。在干旱和降水量比较少的位置，其压实度标准能够降低2%～3%。
2.3 最大干密度测试法
常见的路基路面基层材料主要有半刚性和粒料类基层材料，其中粒料类基层最大的干密度需要参照粗粒土和巨粒土振动的方法获得。半刚性的材料依照相关的管理规定执行，采用标准压实的方法获得，当粒料的含量达到50%以上时，但是由于客观因素的存在，现有的检测方法基本不能够得到最准确的干密度，采取施工规范的要求，进行压实和成型，所得到的强度和相关参数势必会造成浪费现象。若以此为准，对施工质量进行控制，必然其最终的施工质量会比较低，无法保证其项目施工质量。所以，需要找到更加科学合理的方法，同时还能够采用理论计算法进行计算。
2.4 石灰土、二灰稳定料粒
依照室内试验测得的结合料的最大干密度和集料的相对密度，将已经计算得到的结合料和集料的质量比值转化为体积的比值，然后可以采用质量体积的计算公式将混合料的最大干密度进行计算。
3 路基路面压实度检测的技术
3.1 灌砂法
（1）技术简述。是将砂子装入灌砂筒内部，其距离需要距离筒的顶部15 mm。然后对装入桶内砂子的质量进行称量，精确度至1 g。随后对于每次测量过程中的标定以及试验都需要维持在原有砂子的高度和质量。随后让其流出，并保证砂子流出体积和现场挖掘的体积相同，随后将开关关上，对筒子内部剩余砂子的质量进行称量，称量的精度准确到1 g。随后将灌砂筒转移到玻璃板上，然后让砂子流出，直至筒内部不再流砂为止，最后将开关关上，并细心的取走灌砂筒。
（2）适用范围。适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
（3）方法与步骤。按照规定的集料粒径选用适宜的灌砂筒;标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（平均值法）;标定量砂的单位质量（g/cm3），方法如下：rS=ma/V（rS--量砂的单位质量，V—标定罐的体积，m—标定罐中砂的质量）;在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积，并将基板水平的置于检测点上;沿基板的中孔凿直径100 mm的试洞，试洞深度等于碾压层厚度，并将凿出的上料全部放入已知质量的塑料袋中，并获得试样的质量;对取出的试样进行含水量试验;将罐砂筒安装在基板上，使罐砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开罐砂筒开关，让量砂注入试洞，通过称量罐砂筒中砂的重量变化来获得注入试洞的量砂重量，进而获得试洞的体积;试验完毕取出试洞中的量砂，以备下次使用，若量砂的湿度发生明显变化或混有杂质，则需重新烘干、过筛;计算出土样的干密度，进而获得压实系数K，当测试点材料组成与击实试验的材料有较大差异时，可以测试点材料作标准击实，求取实际的最大干密度。
3.2 环刀法
（1）技术简述。采用取土设备将粘性土以及无机结合料进行取土操作，此种方法是采用同位素放射性标记法，对土壤中或者路面中的材料进行测量，进而对其含水量进行测量。此种仪器的特点是人员需求少，测量效率高。此类方法所适用的测量场景是各种土或者路面材料的密度以及含水量，对于某些测量仪器是可以提供专门的打印入口的。但是此种测量方式也存在缺点，缺点便是测量方法对人体会造成损害，同时需要打洞的设备和仪器，最终影响测定结果。随着测量技术不断发展，出现了核子密度湿度仪法，但是此种方法和常规测量方法相比，可靠性还未得到验证。
（2）适用范围。适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测定。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2 d，且宜用于施工过程中的压实度检验。
（3）测定方法与步骤。先将一层凡士林涂在环刀内壁，在设定检测位置将环刀的刀口向下放在土体上;通过修土刀或钢丝锯，将土样削成略大于环刀直径的土样，然后将环刀垂直加压，至土样伸出环刀上部为止，削去两端余土，使之与环刀口面齐平，并用剩余土样测定含水量;擦净环刀外壁，称量其质量，准确至0.1 g;计算出土样的干密度，进而获得压实系数K。
4 结论
公路是连接不同区域之间的纽带，为人们的出行带来了很大的便利，公路的施工质量取决于路基的施工质量。路面的压实度是衡量其标准的关键一环。因此，对路基路面的压实度进行质量检测是非常重要的。近年来随着检测技术的不断发展，质量检测技术也进行了不断的创新。但是，对于工作环境比较恶劣，检测难度较大的区域，未来研究智能化检测技术是主要研究方向。
参考文献：
[1]董第春.简述路基路面压实质量检测技术及方法[J].科技信息，2011（11）：298-299.
[2]毕妹影.公路工程路基路面压实施工技术措施探讨[J].建材与装饰，2018（3）：282.
关键词：路基路面;压实;质量检测
0 引言
路面的压实质量是对高速公路的施工质量进行评价的重要标准之一，因此近年来国家对公路的压实质量要求不断提高，只有压实度合格才能保证路基的稳定，在路面经受高强度时才能够保证路面不受到损坏。因此，对路基路面的压实度质量检测便非常重要。鉴于此，本文将对路基路面的压实质量检测技术进行研究。
1 压实质量检测的目的和作用
1.1 压实质量检测的目的
压实质量检测是对工程质量进行提升，降低工程的基本造价，提升工程的施工效率，推动公路工程施工进步的重要手段。通过压实质量检测可以对本地的原材料进行充分利用，并且能够不断的探索新材料应用，探究使用新设备和新工艺流程，研制新的技术。对路基路面的压实度进行质量检测过程中，所采用的主要指标是对土地在压实过程中的干密度数值进行检测，和实验所得到的最大干密度的实际值进行比较。此种检测手段是可以采用定量的方式相对比较科学的对各种材料和其組成部件的质量进行评定，可以对工程质量的优劣进行更加直观的科学评定。
1.2 对路基进行检测的意义
路基路面中存在两类基层，其一是半刚性基层、粒料类基层，其二是沥青稳定基地，对于两类基层来讲，质量检测的数值应该次实验室所得的标准最大干密度和实际测得的最大干密度的比值。对于沥青面层、稳定层基地来讲，压实度是指现场质量检测数值达到密度和标准密度的比值。路基压实度的检测内容，主要内容包括最大干密度确定和现场密度测定两个环节，压实度质量检测是保证路基乃至整个高速公路整体施工质量的最重要指标。
2 路基路面压实度检测的基本方法
2.1 标准密度法
在压实工作开展前，首先选择土样进行其内部含水量的测定，得出最终的干密度数值。测定的数值为最大干密度数值。然后取经过压实后的试样进行干密度测定，将实际干密度和最大干密度进行比较，从而得出了最终的实际压实度数值。采用此数值和标准中所指定的压实度进行比较，便能够得到其压实程度是否达到了标准质量标准的要求。然而对于标准的确定，也会由于路基材料、结构等要素的不同而不同，最大干密度是指采用标准压实曲线上的最大干密度值，此数值所对应的含水量便是最佳的含水量。
2.2 路基土的最大干密度检测
在路基经受载荷压力之后，其压力会随着深度的增加而快速降低，因此在路基上部承受的压实度会更高。因此，如果对公路等级的要求越高，则对路基强度的要求也越高，因此路基压实度的要求也应该更高。所以，公路路基压实过程中应该采用以下标准，对于0 cm～80 cm的路基其值应该大于95%，路堤在80 cm～150 cm之间时，其数值应该小于93%，在150 cm以下时，其数值应该不低于90%。在干旱和降水量比较少的位置，其压实度标准能够降低2%～3%。
2.3 最大干密度测试法
常见的路基路面基层材料主要有半刚性和粒料类基层材料，其中粒料类基层最大的干密度需要参照粗粒土和巨粒土振动的方法获得。半刚性的材料依照相关的管理规定执行，采用标准压实的方法获得，当粒料的含量达到50%以上时，但是由于客观因素的存在，现有的检测方法基本不能够得到最准确的干密度，采取施工规范的要求，进行压实和成型，所得到的强度和相关参数势必会造成浪费现象。若以此为准，对施工质量进行控制，必然其最终的施工质量会比较低，无法保证其项目施工质量。所以，需要找到更加科学合理的方法，同时还能够采用理论计算法进行计算。
2.4 石灰土、二灰稳定料粒
依照室内试验测得的结合料的最大干密度和集料的相对密度，将已经计算得到的结合料和集料的质量比值转化为体积的比值，然后可以采用质量体积的计算公式将混合料的最大干密度进行计算。
3 路基路面压实度检测的技术
3.1 灌砂法
（1）技术简述。是将砂子装入灌砂筒内部，其距离需要距离筒的顶部15 mm。然后对装入桶内砂子的质量进行称量，精确度至1 g。随后对于每次测量过程中的标定以及试验都需要维持在原有砂子的高度和质量。随后让其流出，并保证砂子流出体积和现场挖掘的体积相同，随后将开关关上，对筒子内部剩余砂子的质量进行称量，称量的精度准确到1 g。随后将灌砂筒转移到玻璃板上，然后让砂子流出，直至筒内部不再流砂为止，最后将开关关上，并细心的取走灌砂筒。
（2）适用范围。适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
（3）方法与步骤。按照规定的集料粒径选用适宜的灌砂筒;标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（平均值法）;标定量砂的单位质量（g/cm3），方法如下：rS=ma/V（rS--量砂的单位质量，V—标定罐的体积，m—标定罐中砂的质量）;在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积，并将基板水平的置于检测点上;沿基板的中孔凿直径100 mm的试洞，试洞深度等于碾压层厚度，并将凿出的上料全部放入已知质量的塑料袋中，并获得试样的质量;对取出的试样进行含水量试验;将罐砂筒安装在基板上，使罐砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开罐砂筒开关，让量砂注入试洞，通过称量罐砂筒中砂的重量变化来获得注入试洞的量砂重量，进而获得试洞的体积;试验完毕取出试洞中的量砂，以备下次使用，若量砂的湿度发生明显变化或混有杂质，则需重新烘干、过筛;计算出土样的干密度，进而获得压实系数K，当测试点材料组成与击实试验的材料有较大差异时，可以测试点材料作标准击实，求取实际的最大干密度。
3.2 环刀法
（1）技术简述。采用取土设备将粘性土以及无机结合料进行取土操作，此种方法是采用同位素放射性标记法，对土壤中或者路面中的材料进行测量，进而对其含水量进行测量。此种仪器的特点是人员需求少，测量效率高。此类方法所适用的测量场景是各种土或者路面材料的密度以及含水量，对于某些测量仪器是可以提供专门的打印入口的。但是此种测量方式也存在缺点，缺点便是测量方法对人体会造成损害，同时需要打洞的设备和仪器，最终影响测定结果。随着测量技术不断发展，出现了核子密度湿度仪法，但是此种方法和常规测量方法相比，可靠性还未得到验证。
（2）适用范围。适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测定。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2 d，且宜用于施工过程中的压实度检验。
（3）测定方法与步骤。先将一层凡士林涂在环刀内壁，在设定检测位置将环刀的刀口向下放在土体上;通过修土刀或钢丝锯，将土样削成略大于环刀直径的土样，然后将环刀垂直加压，至土样伸出环刀上部为止，削去两端余土，使之与环刀口面齐平，并用剩余土样测定含水量;擦净环刀外壁，称量其质量，准确至0.1 g;计算出土样的干密度，进而获得压实系数K。
4 结论
公路是连接不同区域之间的纽带，为人们的出行带来了很大的便利，公路的施工质量取决于路基的施工质量。路面的压实度是衡量其标准的关键一环。因此，对路基路面的压实度进行质量检测是非常重要的。近年来随着检测技术的不断发展，质量检测技术也进行了不断的创新。但是，对于工作环境比较恶劣，检测难度较大的区域，未来研究智能化检测技术是主要研究方向。
参考文献：
[1]董第春.简述路基路面压实质量检测技术及方法[J].科技信息，2011（11）：298-299.
[2]毕妹影.公路工程路基路面压实施工技术措施探讨[J].建材与装饰，2018（3）：282.