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5月18—20日，“第63届全国汽车配件交易会”在哈尔滨国际会展体育中心隆重举行。随着我国汽车产业高速发展，汽车零部件产业也迅速成长起来，但是无论从企业规模、生产技术还是管理经验都远滞后于整车。同时，国际零部件企业又纷纷进入中国迅速扩张，本土零部件企业可谓是内忧外患。我国汽车零部件产业怎样摆脱困境?如何做大做强?未来又将何去何从?
在汽配交易会期间举办的汽配高峰论坛上，业界专家汇聚一堂，展开行业大讨论。
自主创新是做大做强的关键
由于前些年我们一直没有注重自主创新，所以今天面临着难以逾越的技术瓶颈。现在，国外零部件企业不但在国内独资设厂、控股合资企业，而且还开始设技术中心。核心技术越来越难拿到，外资企业技术投入又相当大，所以我国的零部件企业越来越边缘化了。能买技术的时代已经过去了，自主创新的时代来到了，不创新就是等待死亡。
乘用车领域的零部件产业已经被外商、外资企业垄断了，而我们的商用车领域还有机会，还有自主创新的空间。主机厂和零部件厂必须要联合起来，建立一个战略合作的伙伴关系，提升商用车和零部件的附加值，加入我们自己的研究成果，早日走向世界。
媒体是推动汽车工业健康可持续发展的重要力量
首先，希望媒体致力于总结中国汽车工业改革开放30周年。对于汽车工业所走过的道路，姑且不谈成功也不谈失败，我认为，应该展望未来，应该积极地总结和评价。因为汽车工业是中国在改革开放当中取得成就最大的产业，它深刻改变了社会，深刻影响着国民经济。
第二，希望媒体致力于中国汽车产业技术上的焦点、热点问题的报道。我们面临如此大的能源危机、环境的压力、资源的压力，在这些压力下，哪些企业实现了技术进步?又是如何解决技术问题的?
第三，零部件产业要健康持续做大做强，当务之急是尽快解决整零关系。建立良好整零关系的前提条件是要系统地研究配套关系，媒体也要给予充分关注。
零部件出口仍将持续增长
从中国汽车整车出口情况来看，2003年到2007年连续5年都是高速增长，年平均增长率接近百分之百。
从出口总额来看，2007年是409亿美元，其中零部件出口299亿美元，摩托车出口37亿美元，汽车整车出口73亿美元，整车所占比例在提高，但是零部件的比重还是比较大，占到73％左右。
据预测，未来的汽车出口还可以保持一个比较快的增长。一是巨大的国内市场将对汽车出口起到一个强有力的支撑作用；二是国内的产能过剩，导致厂家必须到国际市场上寻求出路，第三，我们的产品竞争优势基本上就是低成本，低价格，这个优势短期内不会改变。
零部件企业发展应寻求专业化，模块化
从产业集群来看，零部件业的发展形成了几大产业基地，专业化、模块化方面的发展比较快。从主流汽车零部件企业来看，特别是很多的主机厂周围已经分离出各自的零部件集团，像一汽、上汽、东风的零部件汽车集团，分离出来的这些集团又开始内部整合。
当然，我国零部件企业研发费用还远落后于整车企业。国外企业零部件研发费用要达到整车业的1.5倍左右，而国内零部件研发费用却不及整车的1/3。据我今天在汽配会上的调查，一些出口能力强且设立较大研究中心的企业，研发费用已经可以占到企业总费用的10％左右，与前些年相比已有明显进步。
持续的成本战略需要全面提升产品
国内零部件企业要想快速发展，重要一点就是推行持续的成本战略，全面提升产品。
随着技术的进步，价格压缩的空间还在一定程度上存在，所以，我们可以从三个方面提升。第一是要想方设法建立技术和战略的联盟。零部件企业原来各自为政，导致行业非常的散和乱，现在需要大型企业主动站出来，进行产业的联盟，更重要的是要和整机厂进行战略联盟。第二就是外包的项目，零部件企业需要主动地跟整机厂打交道，把外包的项目争取到。第三是20％的产品带来80％的盈利，需要重点研发有竞争力的产品，对产品线进行科学划分，即把那些属于20％的产品留下，余下的80％的产品砍掉，做减法。
低成本优势正在向高品质名牌转变
据统计，2007年我国零部件总产值接近1万亿元，仅比世界零部件行业排名100强的前10名企业产值总和略多些。在我国零部件的210种品种中，民企在30％的细分市场中占据首位。
据分析，现在国内汽车零部件企业正从低成本优势向高品质名牌的产品转变，当然，少数企业已经转型成功，多数企业还没有转过来。因为市场价格竞争很厉害，很多国外供应商也都扩大在国内优质的零部件企业采购数量，他们还不声不响地收购国内的知名民营企业，这是一个明显的趋势，会对我们的产业安全造成影响，希望能引起国内企业的警惕。
零部件产业做大做强需要联合起来
零部件产业的做大做强，需要企业合作，需要企业联合，需要为企业服务的行业组织，这更是市场的呼唤。
全国商用车配件产销联合会由1991年成立的柴油机配件联合体发展而来，历经17年的风风雨雨发展到现在。近年来，随着生产企业的壮大，一大批汽车配件经销商已经走到了商业流通的前列，尤其在连锁和区域分销方面受到国外资本青睐。在这个发展过程中，大家迫切感到需要一个组织，所以产销联合会就成立了。
全国汽配会是一个服务了40年的平台，零部件产销联合会也是一个为零部件产销企业服务的平台，让我们把这两个平台结合起来，保护和发展我们的行业和企业，真正发挥市场化的中介组织作用。
OEM到ODM道路因企而宜
零部件企业的OEM到ODM这条路到底应该怎么走?我认为，需要具体问题具体分析。对于传统的主机依附型，现在要与主机企业逐渐分离，必须有比较强的研发能力和多年的历练，分开以后可以生存。政府扶植型，即原来和主机企业关系非常融洽，可以聪明式发展，以互相参股和控股的方式把企业的关系密切起来。市场自主型，需要自身加强专业化、规模化，供应商要找好自己的定位。外商投资型，特点是技术含量高，当然关键技术都是掌握在独资企业当中。
这样，各企业通过不同发展路径壮大自己，最后形成一个大的产业集群，通过产业集群共同来提升，进而形成一个整体共同面对国际市场，这样才具备真正的国际竞争力。
在汽配交易会期间举办的汽配高峰论坛上，业界专家汇聚一堂，展开行业大讨论。
自主创新是做大做强的关键
由于前些年我们一直没有注重自主创新，所以今天面临着难以逾越的技术瓶颈。现在，国外零部件企业不但在国内独资设厂、控股合资企业，而且还开始设技术中心。核心技术越来越难拿到，外资企业技术投入又相当大，所以我国的零部件企业越来越边缘化了。能买技术的时代已经过去了，自主创新的时代来到了，不创新就是等待死亡。
乘用车领域的零部件产业已经被外商、外资企业垄断了，而我们的商用车领域还有机会，还有自主创新的空间。主机厂和零部件厂必须要联合起来，建立一个战略合作的伙伴关系，提升商用车和零部件的附加值，加入我们自己的研究成果，早日走向世界。
媒体是推动汽车工业健康可持续发展的重要力量
首先，希望媒体致力于总结中国汽车工业改革开放30周年。对于汽车工业所走过的道路，姑且不谈成功也不谈失败，我认为，应该展望未来，应该积极地总结和评价。因为汽车工业是中国在改革开放当中取得成就最大的产业，它深刻改变了社会，深刻影响着国民经济。
第二，希望媒体致力于中国汽车产业技术上的焦点、热点问题的报道。我们面临如此大的能源危机、环境的压力、资源的压力，在这些压力下，哪些企业实现了技术进步?又是如何解决技术问题的?
第三，零部件产业要健康持续做大做强，当务之急是尽快解决整零关系。建立良好整零关系的前提条件是要系统地研究配套关系，媒体也要给予充分关注。
零部件出口仍将持续增长
从中国汽车整车出口情况来看，2003年到2007年连续5年都是高速增长，年平均增长率接近百分之百。
从出口总额来看，2007年是409亿美元，其中零部件出口299亿美元，摩托车出口37亿美元，汽车整车出口73亿美元，整车所占比例在提高，但是零部件的比重还是比较大，占到73％左右。
据预测，未来的汽车出口还可以保持一个比较快的增长。一是巨大的国内市场将对汽车出口起到一个强有力的支撑作用；二是国内的产能过剩，导致厂家必须到国际市场上寻求出路，第三，我们的产品竞争优势基本上就是低成本，低价格，这个优势短期内不会改变。
零部件企业发展应寻求专业化，模块化
从产业集群来看，零部件业的发展形成了几大产业基地，专业化、模块化方面的发展比较快。从主流汽车零部件企业来看，特别是很多的主机厂周围已经分离出各自的零部件集团，像一汽、上汽、东风的零部件汽车集团，分离出来的这些集团又开始内部整合。
当然，我国零部件企业研发费用还远落后于整车企业。国外企业零部件研发费用要达到整车业的1.5倍左右，而国内零部件研发费用却不及整车的1/3。据我今天在汽配会上的调查，一些出口能力强且设立较大研究中心的企业，研发费用已经可以占到企业总费用的10％左右，与前些年相比已有明显进步。
持续的成本战略需要全面提升产品
国内零部件企业要想快速发展，重要一点就是推行持续的成本战略，全面提升产品。
随着技术的进步，价格压缩的空间还在一定程度上存在，所以，我们可以从三个方面提升。第一是要想方设法建立技术和战略的联盟。零部件企业原来各自为政，导致行业非常的散和乱，现在需要大型企业主动站出来，进行产业的联盟，更重要的是要和整机厂进行战略联盟。第二就是外包的项目，零部件企业需要主动地跟整机厂打交道，把外包的项目争取到。第三是20％的产品带来80％的盈利，需要重点研发有竞争力的产品，对产品线进行科学划分，即把那些属于20％的产品留下，余下的80％的产品砍掉，做减法。
低成本优势正在向高品质名牌转变
据统计，2007年我国零部件总产值接近1万亿元，仅比世界零部件行业排名100强的前10名企业产值总和略多些。在我国零部件的210种品种中，民企在30％的细分市场中占据首位。
据分析，现在国内汽车零部件企业正从低成本优势向高品质名牌的产品转变，当然，少数企业已经转型成功，多数企业还没有转过来。因为市场价格竞争很厉害，很多国外供应商也都扩大在国内优质的零部件企业采购数量，他们还不声不响地收购国内的知名民营企业，这是一个明显的趋势，会对我们的产业安全造成影响，希望能引起国内企业的警惕。
零部件产业做大做强需要联合起来
零部件产业的做大做强，需要企业合作，需要企业联合，需要为企业服务的行业组织，这更是市场的呼唤。
全国商用车配件产销联合会由1991年成立的柴油机配件联合体发展而来，历经17年的风风雨雨发展到现在。近年来，随着生产企业的壮大，一大批汽车配件经销商已经走到了商业流通的前列，尤其在连锁和区域分销方面受到国外资本青睐。在这个发展过程中，大家迫切感到需要一个组织，所以产销联合会就成立了。
全国汽配会是一个服务了40年的平台，零部件产销联合会也是一个为零部件产销企业服务的平台，让我们把这两个平台结合起来，保护和发展我们的行业和企业，真正发挥市场化的中介组织作用。
OEM到ODM道路因企而宜
零部件企业的OEM到ODM这条路到底应该怎么走?我认为，需要具体问题具体分析。对于传统的主机依附型，现在要与主机企业逐渐分离，必须有比较强的研发能力和多年的历练，分开以后可以生存。政府扶植型，即原来和主机企业关系非常融洽，可以聪明式发展，以互相参股和控股的方式把企业的关系密切起来。市场自主型，需要自身加强专业化、规模化，供应商要找好自己的定位。外商投资型，特点是技术含量高，当然关键技术都是掌握在独资企业当中。
这样，各企业通过不同发展路径壮大自己，最后形成一个大的产业集群，通过产业集群共同来提升，进而形成一个整体共同面对国际市场，这样才具备真正的国际竞争力。