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摘要：车钩缓冲装置是是货车车辆五大车辆结构的部件之一，在实际运用中，由于一些事故原因造成从板座铆钉全部折断。为了能把事故车辆运送回车辆段施修，必须采取措施防止从板座脱落。
关键词：从板座，防脱器，设计
车钩缓冲装置是货车车辆五大车辆部件之一，通过它使机车和车辆或车辆与车辆之间施行连挂，并且传递和缓和列车在运行或调车作业时所产生的牵引力和冲击力，具有有连挂、牵引和缓冲3个基本作用。车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成，通过装在在牵引梁内前从板座、后从板和牵引梁下面的缓冲托板将车钩缓冲装置固定在车体上，使与车体连成一个整体。
在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆与车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。缓冲器是用来缓和列车运行及调查作业时车辆之间的冲撞，减少车辆相互冲击时所产生的动力作用。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力和冲击力）的作用。其中从板座铆接于牵引梁内侧面上，用来阻挡从板的移动或缓冲器的移动，从而使缓冲器实现衰减及缓和列车冲击。
一、事故案例分析
2012年11月，青藏铁路公司海晏车站发生由于调车作业造成的从板座铆钉全部折断的事故，西宁货车运用车间由西宁列检副主任带队，选派4名业务能力强的同志前去调查处理此次事故。受到当时事故现场条件限制，在处理故障时使用小型液压镐先将后从板座向前挤压使其部分复位，目的是能够用螺栓代替铆钉，局部固定好从板座；同时为了保证列车运行安全，用铁丝将从板座安装位置进行捆绑，处理用时4个多小时，而且限速运行到西宁。
了解其他局、段运用车间对发生从板座铆钉折断故障车辆的处理情况，除采取上述手段外，有的将从板座进行破坏性分解，取出从板座，将车钩进行捆绑后连挂运行，这样造成配件的浪费。
二、设计理念
在车辆运用中，经常需要在编组站进行编组作业，编组列车在线路运行。在编组和运行中，由于不同原因给车辆较大的冲击力，一个车辆接受冲击力的第一个装置便是车钩缓冲装置，这种冲击力个别造成钩缓装置损坏，多数造成后从板座铆钉部分折断或全部折断，致使从板座错位，车钩缓冲器失去作用，车辆连接后无法正常运行，给事故区段的运行秩序造成影响。
后从板座铆钉折断故障多数发生在运行线或编组线上，在这些事故发生的点上都不具备处理铆钉故障的技术条件和设备，所以发生此类故障的车辆只能回送车辆段或站修线进行修复处理。在故障车辆回送前，为了确保回送安全，现场都必须对故障车辆的从板座采取防止脱落的措施，以前基本是用铁丝对后从板座进行捆绑的方法或其它方法。但此种方法会有较大的局限性：其一，由于后从板座安装位置特殊，使用捆绑的方法处理此类故障费力、费时、费材料；其二，由于后从板座的位移使车钩缓冲装置无法发挥作用，造成车辆连挂后无法正常运行，须将该车辆调整编挂位置或车体倒位；其三，如果措施采取不当，故障车辆在运行中后从板座可能脱落，造成新的铁路事故；其四，为了保证回送列车的运行安全，在连挂此类故障车辆的列车都限速运行。
三、从板座防脱器的设计
根据12.11.13和其他局、段处理后从板座铆钉折断的过程和经验，我们进行了认真的思考和研究，如何设计制造一种简单、可靠、实用的器具，既能让非专业人员在现场能快速处理此类故障，减少故障车辆停时，同时也能保证回送车辆的不限速、不倒位和安全运行。
1、设计思路：钩尾框后部实际空间600mm×350mm，如果发生后从板座铆钉全部折断故障，这些车辆必须回送到车辆段或站修进行处理，为保证故障车辆在回送中安全，必须采取措施防止后从板座脱落，设计一种卡具将从板座卡在牵引梁内，使其不会因运行、振动脱落，保证故障车辆在回送中安全。
2、具体设计（如图1）
3、安装使用
从板座防脱器是与缓冲停止器相互配合，可根据情况分步安装或同时安装；
（一）将缓冲停止器安装在冲击座与钩肩的钩身上，使车钩不会产生前后的伸缩，这样保证缓冲器不会发挥作用，从而使缓冲器不再与后从板座发生作用（如图三）。
（二）将两块从板座防脱器安装在后从板座所在位置的牵引梁的两侧，用三条螺栓紧固，将从板座托住，起到防止从板座脱落（如图四）。
（三）检查安装情况，确保安装牢固、可靠。
四、在实际中的应用效果
2013年2月，青藏铁路公司柴达尔发生列车发生侧撞事故，造成11辆货车不同程度的损伤，其中，有三辆车后丛板铆钉全部折断、冲击座错位。此次事故的处理救援由西宁列检负责，到达事故现场在处理从板座折断的事故过程中，使用车间自行研制的车钩后丛板座防脱器之后，处理三辆车仅用时1个半小时，而且将故障车辆一次性编挂后回送西宁施修地点，并且不需要车辆倒位和限速，节约了时间和成本，极大地提高了处理故障的能力。
五、结束语
此工具的制造和使用，首先极大的方便了处理货车后从板座铆钉全部折断故障的能力；其次此工具可以重复使用，有利于节约成本；第三，此工具操作的专业性要求不强，一般车辆人员都可进行使用；第四，此工具制造成本较低，可以大面积在运用车间推广使用，推广使用后，处理从板座铆钉折断故障将变得容易，减少了故障车辆的停时。
参考文献：
《铁道车辆构造检修及装备》，中国铁道出版社，2000年
《铁路货车运用维修规程》，中国铁道出版社，2010年
《行车组织规则》，青藏铁总[2011]145号
关键词：从板座，防脱器，设计
车钩缓冲装置是货车车辆五大车辆部件之一，通过它使机车和车辆或车辆与车辆之间施行连挂，并且传递和缓和列车在运行或调车作业时所产生的牵引力和冲击力，具有有连挂、牵引和缓冲3个基本作用。车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成，通过装在在牵引梁内前从板座、后从板和牵引梁下面的缓冲托板将车钩缓冲装置固定在车体上，使与车体连成一个整体。
在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆与车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。缓冲器是用来缓和列车运行及调查作业时车辆之间的冲撞，减少车辆相互冲击时所产生的动力作用。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力和冲击力）的作用。其中从板座铆接于牵引梁内侧面上，用来阻挡从板的移动或缓冲器的移动，从而使缓冲器实现衰减及缓和列车冲击。
一、事故案例分析
2012年11月，青藏铁路公司海晏车站发生由于调车作业造成的从板座铆钉全部折断的事故，西宁货车运用车间由西宁列检副主任带队，选派4名业务能力强的同志前去调查处理此次事故。受到当时事故现场条件限制，在处理故障时使用小型液压镐先将后从板座向前挤压使其部分复位，目的是能够用螺栓代替铆钉，局部固定好从板座；同时为了保证列车运行安全，用铁丝将从板座安装位置进行捆绑，处理用时4个多小时，而且限速运行到西宁。
了解其他局、段运用车间对发生从板座铆钉折断故障车辆的处理情况，除采取上述手段外，有的将从板座进行破坏性分解，取出从板座，将车钩进行捆绑后连挂运行，这样造成配件的浪费。
二、设计理念
在车辆运用中，经常需要在编组站进行编组作业，编组列车在线路运行。在编组和运行中，由于不同原因给车辆较大的冲击力，一个车辆接受冲击力的第一个装置便是车钩缓冲装置，这种冲击力个别造成钩缓装置损坏，多数造成后从板座铆钉部分折断或全部折断，致使从板座错位，车钩缓冲器失去作用，车辆连接后无法正常运行，给事故区段的运行秩序造成影响。
后从板座铆钉折断故障多数发生在运行线或编组线上，在这些事故发生的点上都不具备处理铆钉故障的技术条件和设备，所以发生此类故障的车辆只能回送车辆段或站修线进行修复处理。在故障车辆回送前，为了确保回送安全，现场都必须对故障车辆的从板座采取防止脱落的措施，以前基本是用铁丝对后从板座进行捆绑的方法或其它方法。但此种方法会有较大的局限性：其一，由于后从板座安装位置特殊，使用捆绑的方法处理此类故障费力、费时、费材料；其二，由于后从板座的位移使车钩缓冲装置无法发挥作用，造成车辆连挂后无法正常运行，须将该车辆调整编挂位置或车体倒位；其三，如果措施采取不当，故障车辆在运行中后从板座可能脱落，造成新的铁路事故；其四，为了保证回送列车的运行安全，在连挂此类故障车辆的列车都限速运行。
三、从板座防脱器的设计
根据12.11.13和其他局、段处理后从板座铆钉折断的过程和经验，我们进行了认真的思考和研究，如何设计制造一种简单、可靠、实用的器具，既能让非专业人员在现场能快速处理此类故障，减少故障车辆停时，同时也能保证回送车辆的不限速、不倒位和安全运行。
1、设计思路：钩尾框后部实际空间600mm×350mm，如果发生后从板座铆钉全部折断故障，这些车辆必须回送到车辆段或站修进行处理，为保证故障车辆在回送中安全，必须采取措施防止后从板座脱落，设计一种卡具将从板座卡在牵引梁内，使其不会因运行、振动脱落，保证故障车辆在回送中安全。
2、具体设计（如图1）
3、安装使用
从板座防脱器是与缓冲停止器相互配合，可根据情况分步安装或同时安装；
（一）将缓冲停止器安装在冲击座与钩肩的钩身上，使车钩不会产生前后的伸缩，这样保证缓冲器不会发挥作用，从而使缓冲器不再与后从板座发生作用（如图三）。
（二）将两块从板座防脱器安装在后从板座所在位置的牵引梁的两侧，用三条螺栓紧固，将从板座托住，起到防止从板座脱落（如图四）。
（三）检查安装情况，确保安装牢固、可靠。
四、在实际中的应用效果
2013年2月，青藏铁路公司柴达尔发生列车发生侧撞事故，造成11辆货车不同程度的损伤，其中，有三辆车后丛板铆钉全部折断、冲击座错位。此次事故的处理救援由西宁列检负责，到达事故现场在处理从板座折断的事故过程中，使用车间自行研制的车钩后丛板座防脱器之后，处理三辆车仅用时1个半小时，而且将故障车辆一次性编挂后回送西宁施修地点，并且不需要车辆倒位和限速，节约了时间和成本，极大地提高了处理故障的能力。
五、结束语
此工具的制造和使用，首先极大的方便了处理货车后从板座铆钉全部折断故障的能力；其次此工具可以重复使用，有利于节约成本；第三，此工具操作的专业性要求不强，一般车辆人员都可进行使用；第四，此工具制造成本较低，可以大面积在运用车间推广使用，推广使用后，处理从板座铆钉折断故障将变得容易，减少了故障车辆的停时。
参考文献：
《铁道车辆构造检修及装备》，中国铁道出版社，2000年
《铁路货车运用维修规程》，中国铁道出版社，2010年
《行车组织规则》，青藏铁总[2011]145号