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【摘 要】铁路出行已经成为中国人民交通出行的首选交通方式，铁路车辆的安全事关系着整辆列车所有人的安全，尤其是当车辆发生火灾时，更是会对乘车人员造成难以估量的损失。因此，在铁路车辆的内装设阶段，防火措施是重中之重。本文通过对铁路车辆的内装进行分析，探究铁路车辆的内装防火设计工作。
【关键词】铁路车辆;防火设计;内装
引言
由于铁路车辆在运行的时候基本上是封闭式的空间，加上为了提高乘客乘坐舒适度，铁路客车的内装部件中使用了许多易燃材料，比如：窗帘布、座椅蒙面布、木质贴面板等。当出现引火源时，极易发生燃烧，并会迅速扩展到整个车辆的其他部位，给乘车人员造成伤害;除了火烧造成的伤害之外，因火灾烟雾引起的缺氧、窒息和有毒气体引起的呼吸中毒更是致命杀手。我国现在铁路车辆的防火规范与其他一般车辆相差无几，这其中忽略了铁路车辆人流量大、运行速度快等特点，用其他一般车辆的防火规范不能有效的防止火灾的发生。预防铁路车辆出现火灾首先要从铁路车辆的内装设计进行研究，要利用先进的科学技术，打造出一套不同于其他普通车辆、重点针对铁路车辆的防火内装体系。本文主要通过查阅文献，以有效性的防火内装设计作为出发点，对铁路车辆的防火内装及设计进行探讨，希望可以给铁路车辆防火内装设计带来一定的参考价值。
1 内装材料的选择
在铁路客车的内装设计中，需要根据车种、车型、具体使用部位等参考因素对内装材料进行细致选择。尽量使用不燃、难燃的材料。在满足车辆结构、性能的前提条件下，尽可能的减少可燃材料的使用数量。
目前铁路车辆常用的内装材料主要有高压装饰板（俗称贴面板）、纤维增强塑料（俗称玻璃钢）、涂塑金属板（铁板或铝板）、热塑性工程塑料（ABS、PC板）、铝塑复合板、抗倍特板、胶合板、以及PVC地板布或橡胶地板布等。而对于防火要求更高的高速列车，则会采用三明治夹芯板、铝蜂窝板、复合装饰板等作为内装材料。
任何一种用于内装设计的材料都必须满足TB3138对于防火指标的要求，例如：木骨架及板材的阻燃性能应满足氧指数≥30、45°角燃烧难燃级的要求;橡胶地板布阻燃性能应满足氧指数≥28、45°角燃烧难燃级的要求;阻燃胶条阻燃性能应满足氧指数≥28、45°角燃烧难燃级，烟密度D4：≤200的要求;密封胶阻燃性能应满足氧指数≥29、45°角燃烧难燃级，烟密度D4：≤200的要求;阻燃型聚氨酯泡沫填缝剂阻燃性能应满足氧指数≥26，烟密度D4：≤200的要求;PVC垫、插条等阻燃性能应满足氧指数≥30、45°角燃烧难燃级，烟密度D4：≤200的要求。
2 内装防火结构的设计
铁路车辆的一个重要的引火源来自于乘客的烟头。虽然我国现有的动车、高铁已经实行无烟列车，但在内装结构设计过程中，针对类似烟头的这类小型引火源的防范依然不可忽视。任何一点的疏忽都有可能导致灾难性的后果。
由于橡胶地板布或者PVC地板布的防火等级较高，均能提供较好的阻燃效果，因此，在内装防火设计的过程中，需要着重考虑墙板缝隙、门缝隙这类容易塞入引火源的地方。对于墙板缝隙，可以优化墙板结构，采用模块化结构，避免出现可以塞入杂物的缝隙;同时对于墙板与墙板窗帘之间的缝隙，一方面从工藝的角度尽可能将此处缝隙做小，另一方面在墙板与窗帘的缝隙内部，设置金属件的防火罩，将缝隙完全罩起来，杜绝墙板内部出现引火源的情况发生，避免火灾的发生。对于门缝隙这种难以优化缝隙大小的位置，则可以在地板与门之间、门与门间壁之间设置金属件的挡火板，在一定高度范围内，形成由金属件构成的阻燃腔体，在这个腔体内，一般的引火源是无法引起火灾的，通过这种方法，达到减少甚至杜绝铁路车辆内部发生燃烧的隐患。
3 火灾预防和逃生装置设计
列车内部顶板上设置烟感探头，可以对烟密度进行检测分析，当达到触发条件后，能够立即向乘务员发出火灾警报。但这种设备程序不够严谨，经常受到其他多方面的原因造成误判。例如：2018年6月26日，在郑州东至安阳东的一辆高铁上，列车突然急停，车上机械师发现HIM屏幕上卫生间烟感探头火灾报警，随即立刻触发制动停车。经过调查发现，一名女子在卫生间使用香水，由于香水浓度较大，触发了烟感探头火灾报警。为了解决这个问题，现今的铁路应当着重研究精确的数据采集系统，为铁路车辆的防火系统提供可靠的数据来源。因为设备运行环境的限制，数据采集系统一定要具有快速、可靠、体积小以及低成本的优点，所以，高度集中化的火情检测系统是现代铁路车辆的防火内装设计的重要部分，不可忽视。
此外，当车辆发生火灾时，由于铁路车辆本身的特殊性，提供乘客上下车的车门相对较少，这时就需要考虑其他的能够快速脱离列车的途径——车窗。每辆铁路车辆的客室车窗数量基本都在8个以上，尺寸约为750mm×1250mm，当出现火情时，利用设计好的破窗锤快速的砸碎车窗，是非常有利于乘客迅速高效的脱离着火车辆的，能够有效的保障乘客的人身安全和财产安装。这一点在内装设计中也是非常重要的一环。
4小结
中国目前一条条铁路交织成网，已经成为一个铁路运输大国，人们也更加相信中国的铁路运输，更多地选择铁路运输作为主要的出行方式，因此，加强对铁路车辆内装防火设计的研究显然是非常必要的。铁路车辆火灾更是一个足以引起人们高度重视的问题，并且这种火灾要尽可能的避免，一次也不能发生。而且，铁路车厢内流动人员比较多，一旦发生火灾事故，会造成列车车厢内人员慌乱，甚至会出现严重的踩踏事件，这样铁路火灾所引起的损失不光是金钱不能估量的，人身伤害是更加不可估量的。面对这种情况，对于铁路车辆的防火内装设计的探究就是一条必然之路，提升铁路车辆防火内装与防火构造设计的科学性、可行以及性能化的防火设计方式，结合社会实践，保证工作质量，保障铁路工作人员以及铁路出行人员的人身和财产安全，为人民幸福谋福祉。
参考文献：
[1]杨晓峰.铁路工程质量监控依据标准的探讨.[J].北京林业大学学报，2014（03）.
[2]陈桂花.浅谈铁路企业加强工程质量管理[J].中小企业管理与科技，2011（01）.
[3]王石，陈丽艳.铁路工程施工中存在的问题及施工技术管理的探讨[J].中国住宅设施设计，2010（12）.
作者简介：
万玮，1988.06，男，汉，江西抚州，大学本科，工程师，现从事轨道车辆内装设计工作。
（作者单位：中车南京浦镇车辆有限公司）
【关键词】铁路车辆;防火设计;内装
引言
由于铁路车辆在运行的时候基本上是封闭式的空间，加上为了提高乘客乘坐舒适度，铁路客车的内装部件中使用了许多易燃材料，比如：窗帘布、座椅蒙面布、木质贴面板等。当出现引火源时，极易发生燃烧，并会迅速扩展到整个车辆的其他部位，给乘车人员造成伤害;除了火烧造成的伤害之外，因火灾烟雾引起的缺氧、窒息和有毒气体引起的呼吸中毒更是致命杀手。我国现在铁路车辆的防火规范与其他一般车辆相差无几，这其中忽略了铁路车辆人流量大、运行速度快等特点，用其他一般车辆的防火规范不能有效的防止火灾的发生。预防铁路车辆出现火灾首先要从铁路车辆的内装设计进行研究，要利用先进的科学技术，打造出一套不同于其他普通车辆、重点针对铁路车辆的防火内装体系。本文主要通过查阅文献，以有效性的防火内装设计作为出发点，对铁路车辆的防火内装及设计进行探讨，希望可以给铁路车辆防火内装设计带来一定的参考价值。
1 内装材料的选择
在铁路客车的内装设计中，需要根据车种、车型、具体使用部位等参考因素对内装材料进行细致选择。尽量使用不燃、难燃的材料。在满足车辆结构、性能的前提条件下，尽可能的减少可燃材料的使用数量。
目前铁路车辆常用的内装材料主要有高压装饰板（俗称贴面板）、纤维增强塑料（俗称玻璃钢）、涂塑金属板（铁板或铝板）、热塑性工程塑料（ABS、PC板）、铝塑复合板、抗倍特板、胶合板、以及PVC地板布或橡胶地板布等。而对于防火要求更高的高速列车，则会采用三明治夹芯板、铝蜂窝板、复合装饰板等作为内装材料。
任何一种用于内装设计的材料都必须满足TB3138对于防火指标的要求，例如：木骨架及板材的阻燃性能应满足氧指数≥30、45°角燃烧难燃级的要求;橡胶地板布阻燃性能应满足氧指数≥28、45°角燃烧难燃级的要求;阻燃胶条阻燃性能应满足氧指数≥28、45°角燃烧难燃级，烟密度D4：≤200的要求;密封胶阻燃性能应满足氧指数≥29、45°角燃烧难燃级，烟密度D4：≤200的要求;阻燃型聚氨酯泡沫填缝剂阻燃性能应满足氧指数≥26，烟密度D4：≤200的要求;PVC垫、插条等阻燃性能应满足氧指数≥30、45°角燃烧难燃级，烟密度D4：≤200的要求。
2 内装防火结构的设计
铁路车辆的一个重要的引火源来自于乘客的烟头。虽然我国现有的动车、高铁已经实行无烟列车，但在内装结构设计过程中，针对类似烟头的这类小型引火源的防范依然不可忽视。任何一点的疏忽都有可能导致灾难性的后果。
由于橡胶地板布或者PVC地板布的防火等级较高，均能提供较好的阻燃效果，因此，在内装防火设计的过程中，需要着重考虑墙板缝隙、门缝隙这类容易塞入引火源的地方。对于墙板缝隙，可以优化墙板结构，采用模块化结构，避免出现可以塞入杂物的缝隙;同时对于墙板与墙板窗帘之间的缝隙，一方面从工藝的角度尽可能将此处缝隙做小，另一方面在墙板与窗帘的缝隙内部，设置金属件的防火罩，将缝隙完全罩起来，杜绝墙板内部出现引火源的情况发生，避免火灾的发生。对于门缝隙这种难以优化缝隙大小的位置，则可以在地板与门之间、门与门间壁之间设置金属件的挡火板，在一定高度范围内，形成由金属件构成的阻燃腔体，在这个腔体内，一般的引火源是无法引起火灾的，通过这种方法，达到减少甚至杜绝铁路车辆内部发生燃烧的隐患。
3 火灾预防和逃生装置设计
列车内部顶板上设置烟感探头，可以对烟密度进行检测分析，当达到触发条件后，能够立即向乘务员发出火灾警报。但这种设备程序不够严谨，经常受到其他多方面的原因造成误判。例如：2018年6月26日，在郑州东至安阳东的一辆高铁上，列车突然急停，车上机械师发现HIM屏幕上卫生间烟感探头火灾报警，随即立刻触发制动停车。经过调查发现，一名女子在卫生间使用香水，由于香水浓度较大，触发了烟感探头火灾报警。为了解决这个问题，现今的铁路应当着重研究精确的数据采集系统，为铁路车辆的防火系统提供可靠的数据来源。因为设备运行环境的限制，数据采集系统一定要具有快速、可靠、体积小以及低成本的优点，所以，高度集中化的火情检测系统是现代铁路车辆的防火内装设计的重要部分，不可忽视。
此外，当车辆发生火灾时，由于铁路车辆本身的特殊性，提供乘客上下车的车门相对较少，这时就需要考虑其他的能够快速脱离列车的途径——车窗。每辆铁路车辆的客室车窗数量基本都在8个以上，尺寸约为750mm×1250mm，当出现火情时，利用设计好的破窗锤快速的砸碎车窗，是非常有利于乘客迅速高效的脱离着火车辆的，能够有效的保障乘客的人身安全和财产安装。这一点在内装设计中也是非常重要的一环。
4小结
中国目前一条条铁路交织成网，已经成为一个铁路运输大国，人们也更加相信中国的铁路运输，更多地选择铁路运输作为主要的出行方式，因此，加强对铁路车辆内装防火设计的研究显然是非常必要的。铁路车辆火灾更是一个足以引起人们高度重视的问题，并且这种火灾要尽可能的避免，一次也不能发生。而且，铁路车厢内流动人员比较多，一旦发生火灾事故，会造成列车车厢内人员慌乱，甚至会出现严重的踩踏事件，这样铁路火灾所引起的损失不光是金钱不能估量的，人身伤害是更加不可估量的。面对这种情况，对于铁路车辆的防火内装设计的探究就是一条必然之路，提升铁路车辆防火内装与防火构造设计的科学性、可行以及性能化的防火设计方式，结合社会实践，保证工作质量，保障铁路工作人员以及铁路出行人员的人身和财产安全，为人民幸福谋福祉。
参考文献：
[1]杨晓峰.铁路工程质量监控依据标准的探讨.[J].北京林业大学学报，2014（03）.
[2]陈桂花.浅谈铁路企业加强工程质量管理[J].中小企业管理与科技，2011（01）.
[3]王石，陈丽艳.铁路工程施工中存在的问题及施工技术管理的探讨[J].中国住宅设施设计，2010（12）.
作者简介：
万玮，1988.06，男，汉，江西抚州，大学本科，工程师，现从事轨道车辆内装设计工作。
（作者单位：中车南京浦镇车辆有限公司）