2013年年底，之前频频爽约的BYD牌轿车“秦”以百公里5.9秒的冲刺速度和1.6L的超低油耗完成了上市。
　　先科普一下5.9秒的概念：5.9秒意味着“秦”要比马路上跑的绝大多数奔驰、宝马、奥迪快，而百公里1.6L的油耗比最常见的雷克萨斯混合动力轿车的4.5L都少了一半多……但这辆“秦”价格只有不到20万元，同时还享有国家给予的3.5万元补贴，甚至更同时享有部分地方政府的“不大于3.5万元”的补贴，BYD这辆堪称性能车的“秦”牌轿车真的是仅仅卖了一个“白菜价”。
　　后来才知道BYD其实是在说BUILDYOUR DREAM。
　　虽然少有勇气接受这个品牌，但是“秦”的出现真的让很多车友振奋，在某汽车网站关于“秦”上市的新闻短短4个小时内评论超过3万条。要知道，在所有B打头的汽车品牌里，BYD面对的对手都是谁——奔驰、宝马、宾利、布加迪。
　　比亚迪这次真的很给力。
　　因为“秦”是第一个可以让老百姓体验国家对于新能源车辆补贴的车型。根据最新的财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新的补贴政策是以在电力驱动下行驶的里程为指标，其中插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50每车补贴3.577元，而比亚迪秦正符合了这一标准，其在纯电动模式下，可以行驶70公里。而作为丰田普锐斯、凯美瑞混动等日系车型来说，都不在这个补贴范围内。
　　目前秦在其公司本部所在地深圳的购买价格为11.98万元起，也就是说补贴达到了7万元，刨除国家补贴的3.5万元，地方补贴为1：1的比例（同为3.5万元），消费者可以用接近12万元的价格，购买到秦的尊贵型车型。12万元的实际购买价格，已经使秦具备了一定的优势。
　　如果说消费者对于新能源车的质量还有所顾忌，比亚迪也提出了他们的解决方案：整车6年或15万公里的超长质保，而作为混动车型非常重要的电池，其电芯将享受终身保修。如此看来，秦在这一方面已经于雷克萨斯的混动车型，达到了相同的质保水平。
　　在我看来，技术上的问题永远不是问题，就好像退回去10年，我们谁都想不到手机可以不再需要键盘，而完全使用一块儿屏幕；再退回去20年，谁又能想到几乎每个人都可以拥有一部手机呢？未来，一定是混合动力车的天下，再过不到20年，大排量的传统动力的汽车存在的价值甚至就像邮票一样——最大的价值只在于收藏。
　　事实上，比亚迪真正的对手还是那些B打头的“车界大咖”。2013年广州车展，宝马正式推出了其合资自主品牌“之诺”旗下的首款产品——1E。这款车基于BMW X1车型开发，却更换了纯电动驱动系统，一次充电7.5个小时可行驶150公里。另外，之诺可在5.5秒完成0-50公里/小时的加速，最高时速能够达到130公里/小时。对于1E，宝马的推广思路是“带牌租赁”，先期并不大规模上市。这被认为是宝马为了解决纯电动车作为新技术产品售价偏高，大规模让消费者接受很难的现实途径之一。在采访中，华晨宝马CEO康远思称，“消费者只需要每个月付几千元的租赁费用，华晨宝马负责充电桩安装，售后维修。这是我们的一个战略考虑。”据悉，以1E作为试金石，新的年宝马旗下的电动车品牌“i”品牌也将进入中国市场。
　　当有一天BMW碰上了BYD，消费者究竟会为谁埋单？
　　其实现在走进BBA（奔驰、宝马、奥迪）的展厅，你会发现有好多曾经对开“豪车”意见满腹的人正坐在展厅里加价等待提车；开车行驶在路上，你又会发现那些在进入十字路口前就“压双黄线”逆行然后强行左转的车辆里，奔驰、宝马是绝对的少数。
　　技术上再怎么革新，也是万变不离其宗，服务于人。车好不好，就更不是最重要的了，重要的是方向盘后面坐着的人。车其实一直没变，人变了。