【摘 要】
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以北京地铁22号线永顺站—北关站完全叠落段区间为研究背景，利用MIDAS GTS NX建立三维动力有限元模型，采用时程分析方法，研究和分析叠落隧道衬砌结构和周围土层在不同工况下的位移响应和加速度动力响应规律。结果表明：不同因素对叠落隧道衬砌结构及周围土层的动力响应影响程度不同，行车方式对竖向位移影响最为明显，隧道净距次之，列车速度最小；行车速度对竖向加速度影响最为明显，隧道净距次之，行车方式最小；
【基金项目】
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北京市教委科研项目-科技计划一般项目（Z18028）；
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以北京地铁22号线永顺站—北关站完全叠落段区间为研究背景，利用MIDAS GTS NX建立三维动力有限元模型，采用时程分析方法，研究和分析叠落隧道衬砌结构和周围土层在不同工况下的位移响应和加速度动力响应规律。结果表明：不同因素对叠落隧道衬砌结构及周围土层的动力响应影响程度不同，行车方式对竖向位移影响最为明显，隧道净距次之，列车速度最小；行车速度对竖向加速度影响最为明显，隧道净距次之，行车方式最小；当地铁列车速度从80km/h到100km/h再到120km/h时，衬砌结构竖向位移峰值先减小后增大，衬砌结构竖向加速度峰值先增大后减小，且上线变化幅度明显大于下线。建议地铁列车行驶过程中的最大速度应控制在100km/h附近，对上线的加固强度需大于下线。
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