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大型托运人和进口商的观点是什么？他们赞成一站式服务吗？他们如何评估整合型货运公司与传统的航空公司－货运代理公司业务链模式的优势？他们计划采用无线射频技术（RFID）吗？他们认为新安全法规会带来什么影响？
Unisys委托Triangle Management Services顾问公司对52家主要洲际托运人的高级物流经理进行了一次重要调查。此次调查并不是采用简单的书面问卷方式，而是对这些经理进行了45分钟至1小时的深入访谈，这样，在一些关键问题上，受访者就能用自己的话说出自己的想法。
被访者中有许多是空运的主要客户，本文中引用了他们的一些评论来进行说明。
访问对象是谁
受访者是洲际货运航班、分发、物流或供应链的负责人。大约有三分之一的受访者负责全球业务；而另外一些受访者则负责某一区域或某一洲的业务。
选择这些公司的原因在于他们在洲际运输方面的支出较高。平均来说，他们每年的全球销售量大约为280亿美元，在洲际运输方面的支出大约为1.5亿美元。其中有40%为空输费用，39%为海运费用，19%为快递费用，2%为其他形式的运输费用。
托运人大都不相信一站式服务
在当今的货运代理行业中，最明显的趋势之一就是首屈一指的货运公司间的整合。此类例子包括，德国邮政股份公司（Deutsche Post）对敦豪(DHL)、AEI、丹沙货运(Danzas)和英运物流(Exel)的收购，以及全球货运有限公司(Schenker)和伯灵顿公司(BAX Global)之间的合并等。这些行动都基于这样一个认识，认为托运人希望找到一家可以完成全部业务的公司。
虽然花巨额资金进行了收购，但我们的调查却表明，这些环球运输公司的主要客户却对此趋势并不关心。在问及是否会转向提供一站式服务的公司时，70%的受访者表示反对。很多受访者表示，他们有特定的物流策略，那就是“不把宝押在同一家企业上”。
对受访者来说，一种常见的做法就是总部选出多家服务供应商，然后再让其区域运营机构从这份列表中选择供应商。这种策略的合理性在于不至于太依赖于一家供应商。受访者还表示，拥有多家供应商激励他们不断改进服务，保持价格的合理性，而一家供应商很容易自鸣得意。
负责此次调查的Triangle Management Services的顾问Larry Woelk表示，使用一站式服务的公司很容易受制于人，如果他们所依赖的公司破产或出现问题的话，就会变得十分被动。此外，人们还会有这样一种感觉，那就是不管一家供应商有多大，多么具有全球性，它也不是对任何地方来说都是最佳选择。它在某一区域的运营机构也有可能达不到要求。
对于对一站式服务持有这种偏见，结果，即使是最大的托运人也在使用中型或适当的物流服务供应商，这些供应商只能覆盖有限的区域或提供有限的服务。托运人认为，由于更集中于他们的核心竞争力，这种小而专的供应商能够提供更好的服务，更快地沟通，更好地理解他们的需求，并且更加灵活，从而形成更好的业务关系。
Woelk表示，如果您留意一下敦豪、UPS和全球货运有限公司现在所做的事情，它们并没有在托运人中产生共鸣。也许它们的策略在日后会被认同或被证明是有效的，但目前却还没有这些证据。
整合物流服务公司在信息方面的表现更佳
在谈及获取货运信息时，托运人都表示，较之传统的空运或海运货运代理公司业务链模式，他们对整合物流服务公司的表现更为满意。Woelk先生透露：“人们普遍有这样的感觉，整合物流服务供应商的端到端IT解决方案非常强劲和实时，能够真正发挥作用。”
相比之下，尽管受访者都认为IT系统更为灵活、更易于操作，但他们还是对货运代理公司和航空公司IT系统之间的断层表示不满，批评货运代理公司的数据输入及他们无法在整条供应链中提供数据。
Woelk说：“在反馈中经常提到的问题就是，货运代理公司在出发地机场提供的信息不是由于航空公司没有传递这一信息，就是因为出发地货运代理公司根本没有把信息输入系统，从而造成信息未传达给目的地货运代理公司。受访者一定经常抱怨这一问题，并注意到IT系统的这种不兼容性以及货运代理公司和航空公司的流程不衔接的问题。”
稍微让空运公司感到慰藉的是，海运的情况也好不到哪儿去。受访者认为，除了个别情况外，海运已经是昨日黄花了，它们往往只有最基本的IT设置，而且还死守着港口到港口的货运观念。尽管一些托运人指出港口到港口海运最近在信息方面已经有所改进，但他们仍觉得码头缺乏可视性，特别是对目的地码头缺乏可视性。
“当出现差错时，希望能够告诉我们”
“如果出了差错，我们可能损失宝贵时间”
“航空公司和整合物流服务供应商之间在货物何时到达目的地方面未进行很好的沟通”
但空运更为灵活
但是整合物流服务供应商并不是什么事情都好。托运人一般认为整合物流服务供应商只善于完成适合他们系统的运输工作，而传统的货运代理航空公司的业务链模式则能灵活地满足特殊需求。
不但那些大型的运输任务不适于整合物流服务供应商的自动化分拣系统，而且紧急运输也不适合整合型货运公司。 Woelk这样评论：“如果您今天有一个需要到达巴黎的运输业务，那么整合物流服务供应商就非常不错。但是，如果需要在到达时是已清关的，或者您想保证您的货物是首批从飞机上卸下来，那么托运人就认为整合型货运供应商不适合干这个活。”
受访者认为，这种灵活性通常由于供应链中多个环节间缺乏IT整合而受到了极大影响。
选择整合物流服务供应商有时是出于价格考虑
另外一个有趣的发现是，有时托运人在选择整合物流服务供应商时，价格与速度同等重要。Woelk说：“这听起来可能有点奇怪，但是，如果您想把不到20千克的货物运到芝加哥，那么由整合型货运公司托运要比由货运代理公司托运便宜。”
“这块蛋糕是货运代理公司和航空公司让给整合型货运公司的，尽管20年前大多数整合都是由类似的运输构成的。部分原因在于货运代理公司和航空公司一直收取货物装卸和清关费用，而整合物流服务供应商则提供一个打包的价格。”
“对一些较小的物品来说，使用海运或快递比较便宜”
在远洋运输中，托运人直接与承运人打交道，而现在的航空货运却不是这样
此次调查显示了托运人与海洋和空运服务供应商交互的不同方式，46%的海洋货运都采用直接运输，而不通过货运代理公司。但对空运服务来说，99%的运输都是通过货运代理公司进行的。
受访者认为出现这种情况的原因一部分在于他们过去经常直接与海运公司打交道，另一部分在于没有一家航空公司可以提供全球服务，而大型货运代理公司事实上却能处理任何运输业务，无论出发地和目的地在什么地方。然而，另外一些受访者表示出直接与航空公司合作的愿望，并批评航空公司未能发展与他们的关系。
可能由于在航空运输上更依赖货运代理公司（无论愿意还是不愿意），这些托运人中的多数都把他们的货运代理公司看成是合作伙伴而非服务供应商（或既是合作伙伴又是服务供应商）。
将服务供应商视为合作伙伴的百分比
在问及他们与航空公司和海运公司之间的关系时，受访者均表示他们与后者的关系更为密切。的确，即使是那些与货运代理公司打交道的托运人，也可能与海运公司保持着密切的关系。有些受访者表示，海运公司的代表可能与货运代理人一起拜访客户，但航空公司却不会这样做。
Woelk说：“不管他们通过航空托运多少货物，只有两到三家公司与航空公司保持某种形式的合作关系，在空运中，货运代理公司通常被看作是主承包商，而航空公司更多地是在幕后。”
造成这种局面的原因包括货运代理公司不想让托运人直接与航空公司联系，而航空公司也不想直接与托运人发生往来。Woelk还指出，尽管很多公司都通过海路来运输一整箱的集装箱货物，但却很少采用空运来运输大量货物，而占用整个航空货架运输的情况就更罕见了。
一个明显的例外是制药行业。Woelk说道：“在制药行业，托运人对其运输有着非常特殊的温度环境要求，因此要在托运人、货运代理公司和航空公司之间进行三方协商，”
“货运代理公司的工作非常出色，一般由它们来选择航空公司”
“如果航空公司可以接受乘客的直接预订，那么它们为什么不能直接接受货运预订呢？”
“货运代理公司不让我们直接与航空公司发生业务往来”
“航空公司不想与我们直接打交道”
“尽管我们每年在空运方面的花费超过7,000万美元，并非常希望与航空公司直接打交道，但事实却不能。”
选择运输方式的关键：
时间与成本
在问及如何选择运输方式时，托运人均表示速度和成本是决定他们选择何种运输方式的关键因素。他们一般都是在首先满足时间要求的基础上，选择成本最低的运输方式。当时间紧迫时，他们就会使用空运或快递。价值较高的产品更可能通过空运，因为它们可以承担较高的运输成本。较小的货物通过快递运送的话，速度可能更快一些，有时还更为经济。而另一方面，体积和重量限制可能导致他们选择海运。
尽管时间是选择运输方式的一个主要考虑因素，但69%的受访者表示，对他们而言，要增加空运的使用量，就一定要降低成本。特别地，燃料是一个主要问题。在整个运输行业，人们普遍有这样一种担心，那就是燃油成本将继续增加，因此会提高货物在整条供应链中运输的成本。这样，转嫁给托运人的燃料成本可能会让更多的空运转移海运。有些受访者还批评航空公司在削减成本方面的主动性要比海运公司差。
对那些已经将其制造业转移到亚洲的公司来说，在旺季，空运容量问题仍然是一个非常重要的问题。但他们对签署长期容量协议支持程度不一，该协议保证一年达到的容量，以此换取其他时间的容量承诺，由于货运代理公司和航空公司能够更好地预测运输容量需求，人们认为这些承诺有助于减少容量不足问题。
尽管面临着成本和容量的巨大压力，但48%的受访者预期在未来三年时间内他们对空运代理公司的使用仍将保持相同水平。另有近75%的受访者表示他们未来三年的空运使用量将保持不变，而认为自己会增加空运使用量的受访者与会降低空运使用量的受访者比例都接近13％。
“在使用空运时显示，整个空运链的某个部分出错”
“燃料价格将对供应链的成本带来巨大影响”
“海运公司一直致力于通过用超级大船来降低成本，很显然他们在这方面更为积极，而航空公司在如何降低成本方面几乎没有采取任何措施”
如果货物不能准时送达，请告诉我们
在评价何种实时信息最有价值时，托运人一致选择了估计到达时间，在最高分为5分的等级评定中，它获得4.7分的高分。其他类型的信息得分较低，然而，有些特定行业也会有所不同，如监视药物产品的温度等。
受访者并不需要每种运输的详细情况，但当货物未能按计划运输时，他们需要知情。想了解意外报告的心态几乎每个托运人都有。这正好与航空公司和货运代理公司的IATA Cargo 2000小组的重点相符，尽管这部分人只占到受访者的三分之一。
托运人（51%）首选的实时运输信息模型是EDI 。而其他托运人则分别希望通过基于互联网的中央门户网站（26%）、通过电子邮件（21%）或电话（2%）提供信息。
在这一方面，很多托运人对空运链的响应速度赞许有嘉，但同时也发现了信息传递过程中的一些隐患。大多数空运异常报告都以人工方式通过电子邮件或电话完成，而整合物流服务供应商则不同，如果运输延迟或未满足交付时间，它能通过系统自动生成电子邮件或填写异常报告。
无线射频技术（RFID）
受访者表示，平均只有1%的货物使用无线射频技术标签进行运输，但是他们预期无线射频技术的使用率在2007年将提高到8%，2009年达到25%。使用无线射频技术的关键推动因素包括美国沃尔玛(Wal-Mart)的要求、安全优势、温度控制的增强，而对时尚零售行业来说，关键推动因素是存货控制。另一方面，无线射频技术的法律挑战、实施无线射频所需的巨额投资，以及推广应用的需求和标准等都是无线射频技术实施的制约因素。
只有三分之一的受访者表示客户正迫使他们使用无线射频技术，而37%的受访者表示他们的压力来自于内部股东，只有3%的受访者表示是由供应商推动的。
“为了实现RFID的使用，供应链中的每个环节都必须采用RFID技术，而在未来三年时间内，情况不会有太大的改变”
“快递公司从来不会找到丢失的东西，这就是我们正在考虑使用RFID的原因”
反恐监管是一个问题
托运人意识到日益紧迫的监管和安全环境问题，因而纷纷表示出这样的担心，那就是这可能会减缓供应链的速度。
很多受访者表示，反恐安全措施给他们的供应链带来了巨大压力，但他们必须遵从于这样的事实：现有的安全规章不仅将继续存在并且还会变得更加严格。人们都感到，该行业必须学会如何应对更多的官僚作风、法律监管或文书工作。
在问及空运监管条例是否比其他运输模式的监管条例具有更大影响时， 53%的受访者表示是，而另外47%则表示否。
IT会有所帮助
绝大多数受访者（88%）都表示IT有助于安全。8%的受访者认为IT是一把双刃剑，有2%的受访者表示IT只有负面作用，而剩余的2%则表示IT对安全没有影响。
这些受访者都认识到，如果不使用IT来处理文档、发送通知、管理账务或进行一般沟通，空运链就将逐渐停止。有些受访者担心IT可能给货物盗贼带来太多的可视性，但这只是少数人的观点。大多数人认为IT能够帮助提高货物在供应链的流动速度，只有加快货物运输，才能减少被盗的机会。
注：本文内容由unisys委托Triangle Management Services顾问公司独立进行，并不代表《中国物流》观点
Unisys委托Triangle Management Services顾问公司对52家主要洲际托运人的高级物流经理进行了一次重要调查。此次调查并不是采用简单的书面问卷方式，而是对这些经理进行了45分钟至1小时的深入访谈，这样，在一些关键问题上，受访者就能用自己的话说出自己的想法。
被访者中有许多是空运的主要客户，本文中引用了他们的一些评论来进行说明。
访问对象是谁
受访者是洲际货运航班、分发、物流或供应链的负责人。大约有三分之一的受访者负责全球业务；而另外一些受访者则负责某一区域或某一洲的业务。
选择这些公司的原因在于他们在洲际运输方面的支出较高。平均来说，他们每年的全球销售量大约为280亿美元，在洲际运输方面的支出大约为1.5亿美元。其中有40%为空输费用，39%为海运费用，19%为快递费用，2%为其他形式的运输费用。
托运人大都不相信一站式服务
在当今的货运代理行业中，最明显的趋势之一就是首屈一指的货运公司间的整合。此类例子包括，德国邮政股份公司（Deutsche Post）对敦豪(DHL)、AEI、丹沙货运(Danzas)和英运物流(Exel)的收购，以及全球货运有限公司(Schenker)和伯灵顿公司(BAX Global)之间的合并等。这些行动都基于这样一个认识，认为托运人希望找到一家可以完成全部业务的公司。
虽然花巨额资金进行了收购，但我们的调查却表明，这些环球运输公司的主要客户却对此趋势并不关心。在问及是否会转向提供一站式服务的公司时，70%的受访者表示反对。很多受访者表示，他们有特定的物流策略，那就是“不把宝押在同一家企业上”。
对受访者来说，一种常见的做法就是总部选出多家服务供应商，然后再让其区域运营机构从这份列表中选择供应商。这种策略的合理性在于不至于太依赖于一家供应商。受访者还表示，拥有多家供应商激励他们不断改进服务，保持价格的合理性，而一家供应商很容易自鸣得意。
负责此次调查的Triangle Management Services的顾问Larry Woelk表示，使用一站式服务的公司很容易受制于人，如果他们所依赖的公司破产或出现问题的话，就会变得十分被动。此外，人们还会有这样一种感觉，那就是不管一家供应商有多大，多么具有全球性，它也不是对任何地方来说都是最佳选择。它在某一区域的运营机构也有可能达不到要求。
对于对一站式服务持有这种偏见，结果，即使是最大的托运人也在使用中型或适当的物流服务供应商，这些供应商只能覆盖有限的区域或提供有限的服务。托运人认为，由于更集中于他们的核心竞争力，这种小而专的供应商能够提供更好的服务，更快地沟通，更好地理解他们的需求，并且更加灵活，从而形成更好的业务关系。
Woelk表示，如果您留意一下敦豪、UPS和全球货运有限公司现在所做的事情，它们并没有在托运人中产生共鸣。也许它们的策略在日后会被认同或被证明是有效的，但目前却还没有这些证据。
整合物流服务公司在信息方面的表现更佳
在谈及获取货运信息时，托运人都表示，较之传统的空运或海运货运代理公司业务链模式，他们对整合物流服务公司的表现更为满意。Woelk先生透露：“人们普遍有这样的感觉，整合物流服务供应商的端到端IT解决方案非常强劲和实时，能够真正发挥作用。”
相比之下，尽管受访者都认为IT系统更为灵活、更易于操作，但他们还是对货运代理公司和航空公司IT系统之间的断层表示不满，批评货运代理公司的数据输入及他们无法在整条供应链中提供数据。
Woelk说：“在反馈中经常提到的问题就是，货运代理公司在出发地机场提供的信息不是由于航空公司没有传递这一信息，就是因为出发地货运代理公司根本没有把信息输入系统，从而造成信息未传达给目的地货运代理公司。受访者一定经常抱怨这一问题，并注意到IT系统的这种不兼容性以及货运代理公司和航空公司的流程不衔接的问题。”
稍微让空运公司感到慰藉的是，海运的情况也好不到哪儿去。受访者认为，除了个别情况外，海运已经是昨日黄花了，它们往往只有最基本的IT设置，而且还死守着港口到港口的货运观念。尽管一些托运人指出港口到港口海运最近在信息方面已经有所改进，但他们仍觉得码头缺乏可视性，特别是对目的地码头缺乏可视性。
“当出现差错时，希望能够告诉我们”
“如果出了差错，我们可能损失宝贵时间”
“航空公司和整合物流服务供应商之间在货物何时到达目的地方面未进行很好的沟通”
但空运更为灵活
但是整合物流服务供应商并不是什么事情都好。托运人一般认为整合物流服务供应商只善于完成适合他们系统的运输工作，而传统的货运代理航空公司的业务链模式则能灵活地满足特殊需求。
不但那些大型的运输任务不适于整合物流服务供应商的自动化分拣系统，而且紧急运输也不适合整合型货运公司。 Woelk这样评论：“如果您今天有一个需要到达巴黎的运输业务，那么整合物流服务供应商就非常不错。但是，如果需要在到达时是已清关的，或者您想保证您的货物是首批从飞机上卸下来，那么托运人就认为整合型货运供应商不适合干这个活。”
受访者认为，这种灵活性通常由于供应链中多个环节间缺乏IT整合而受到了极大影响。
选择整合物流服务供应商有时是出于价格考虑
另外一个有趣的发现是，有时托运人在选择整合物流服务供应商时，价格与速度同等重要。Woelk说：“这听起来可能有点奇怪，但是，如果您想把不到20千克的货物运到芝加哥，那么由整合型货运公司托运要比由货运代理公司托运便宜。”
“这块蛋糕是货运代理公司和航空公司让给整合型货运公司的，尽管20年前大多数整合都是由类似的运输构成的。部分原因在于货运代理公司和航空公司一直收取货物装卸和清关费用，而整合物流服务供应商则提供一个打包的价格。”
“对一些较小的物品来说，使用海运或快递比较便宜”
在远洋运输中，托运人直接与承运人打交道，而现在的航空货运却不是这样
此次调查显示了托运人与海洋和空运服务供应商交互的不同方式，46%的海洋货运都采用直接运输，而不通过货运代理公司。但对空运服务来说，99%的运输都是通过货运代理公司进行的。
受访者认为出现这种情况的原因一部分在于他们过去经常直接与海运公司打交道，另一部分在于没有一家航空公司可以提供全球服务，而大型货运代理公司事实上却能处理任何运输业务，无论出发地和目的地在什么地方。然而，另外一些受访者表示出直接与航空公司合作的愿望，并批评航空公司未能发展与他们的关系。
可能由于在航空运输上更依赖货运代理公司（无论愿意还是不愿意），这些托运人中的多数都把他们的货运代理公司看成是合作伙伴而非服务供应商（或既是合作伙伴又是服务供应商）。
将服务供应商视为合作伙伴的百分比
在问及他们与航空公司和海运公司之间的关系时，受访者均表示他们与后者的关系更为密切。的确，即使是那些与货运代理公司打交道的托运人，也可能与海运公司保持着密切的关系。有些受访者表示，海运公司的代表可能与货运代理人一起拜访客户，但航空公司却不会这样做。
Woelk说：“不管他们通过航空托运多少货物，只有两到三家公司与航空公司保持某种形式的合作关系，在空运中，货运代理公司通常被看作是主承包商，而航空公司更多地是在幕后。”
造成这种局面的原因包括货运代理公司不想让托运人直接与航空公司联系，而航空公司也不想直接与托运人发生往来。Woelk还指出，尽管很多公司都通过海路来运输一整箱的集装箱货物，但却很少采用空运来运输大量货物，而占用整个航空货架运输的情况就更罕见了。
一个明显的例外是制药行业。Woelk说道：“在制药行业，托运人对其运输有着非常特殊的温度环境要求，因此要在托运人、货运代理公司和航空公司之间进行三方协商，”
“货运代理公司的工作非常出色，一般由它们来选择航空公司”
“如果航空公司可以接受乘客的直接预订，那么它们为什么不能直接接受货运预订呢？”
“货运代理公司不让我们直接与航空公司发生业务往来”
“航空公司不想与我们直接打交道”
“尽管我们每年在空运方面的花费超过7,000万美元，并非常希望与航空公司直接打交道，但事实却不能。”
选择运输方式的关键：
时间与成本
在问及如何选择运输方式时，托运人均表示速度和成本是决定他们选择何种运输方式的关键因素。他们一般都是在首先满足时间要求的基础上，选择成本最低的运输方式。当时间紧迫时，他们就会使用空运或快递。价值较高的产品更可能通过空运，因为它们可以承担较高的运输成本。较小的货物通过快递运送的话，速度可能更快一些，有时还更为经济。而另一方面，体积和重量限制可能导致他们选择海运。
尽管时间是选择运输方式的一个主要考虑因素，但69%的受访者表示，对他们而言，要增加空运的使用量，就一定要降低成本。特别地，燃料是一个主要问题。在整个运输行业，人们普遍有这样一种担心，那就是燃油成本将继续增加，因此会提高货物在整条供应链中运输的成本。这样，转嫁给托运人的燃料成本可能会让更多的空运转移海运。有些受访者还批评航空公司在削减成本方面的主动性要比海运公司差。
对那些已经将其制造业转移到亚洲的公司来说，在旺季，空运容量问题仍然是一个非常重要的问题。但他们对签署长期容量协议支持程度不一，该协议保证一年达到的容量，以此换取其他时间的容量承诺，由于货运代理公司和航空公司能够更好地预测运输容量需求，人们认为这些承诺有助于减少容量不足问题。
尽管面临着成本和容量的巨大压力，但48%的受访者预期在未来三年时间内他们对空运代理公司的使用仍将保持相同水平。另有近75%的受访者表示他们未来三年的空运使用量将保持不变，而认为自己会增加空运使用量的受访者与会降低空运使用量的受访者比例都接近13％。
“在使用空运时显示，整个空运链的某个部分出错”
“燃料价格将对供应链的成本带来巨大影响”
“海运公司一直致力于通过用超级大船来降低成本，很显然他们在这方面更为积极，而航空公司在如何降低成本方面几乎没有采取任何措施”
如果货物不能准时送达，请告诉我们
在评价何种实时信息最有价值时，托运人一致选择了估计到达时间，在最高分为5分的等级评定中，它获得4.7分的高分。其他类型的信息得分较低，然而，有些特定行业也会有所不同，如监视药物产品的温度等。
受访者并不需要每种运输的详细情况，但当货物未能按计划运输时，他们需要知情。想了解意外报告的心态几乎每个托运人都有。这正好与航空公司和货运代理公司的IATA Cargo 2000小组的重点相符，尽管这部分人只占到受访者的三分之一。
托运人（51%）首选的实时运输信息模型是EDI 。而其他托运人则分别希望通过基于互联网的中央门户网站（26%）、通过电子邮件（21%）或电话（2%）提供信息。
在这一方面，很多托运人对空运链的响应速度赞许有嘉，但同时也发现了信息传递过程中的一些隐患。大多数空运异常报告都以人工方式通过电子邮件或电话完成，而整合物流服务供应商则不同，如果运输延迟或未满足交付时间，它能通过系统自动生成电子邮件或填写异常报告。
无线射频技术（RFID）
受访者表示，平均只有1%的货物使用无线射频技术标签进行运输，但是他们预期无线射频技术的使用率在2007年将提高到8%，2009年达到25%。使用无线射频技术的关键推动因素包括美国沃尔玛(Wal-Mart)的要求、安全优势、温度控制的增强，而对时尚零售行业来说，关键推动因素是存货控制。另一方面，无线射频技术的法律挑战、实施无线射频所需的巨额投资，以及推广应用的需求和标准等都是无线射频技术实施的制约因素。
只有三分之一的受访者表示客户正迫使他们使用无线射频技术，而37%的受访者表示他们的压力来自于内部股东，只有3%的受访者表示是由供应商推动的。
“为了实现RFID的使用，供应链中的每个环节都必须采用RFID技术，而在未来三年时间内，情况不会有太大的改变”
“快递公司从来不会找到丢失的东西，这就是我们正在考虑使用RFID的原因”
反恐监管是一个问题
托运人意识到日益紧迫的监管和安全环境问题，因而纷纷表示出这样的担心，那就是这可能会减缓供应链的速度。
很多受访者表示，反恐安全措施给他们的供应链带来了巨大压力，但他们必须遵从于这样的事实：现有的安全规章不仅将继续存在并且还会变得更加严格。人们都感到，该行业必须学会如何应对更多的官僚作风、法律监管或文书工作。
在问及空运监管条例是否比其他运输模式的监管条例具有更大影响时， 53%的受访者表示是，而另外47%则表示否。
IT会有所帮助
绝大多数受访者（88%）都表示IT有助于安全。8%的受访者认为IT是一把双刃剑，有2%的受访者表示IT只有负面作用，而剩余的2%则表示IT对安全没有影响。
这些受访者都认识到，如果不使用IT来处理文档、发送通知、管理账务或进行一般沟通，空运链就将逐渐停止。有些受访者担心IT可能给货物盗贼带来太多的可视性，但这只是少数人的观点。大多数人认为IT能够帮助提高货物在供应链的流动速度，只有加快货物运输，才能减少被盗的机会。
注：本文内容由unisys委托Triangle Management Services顾问公司独立进行，并不代表《中国物流》观点