学者刘金在2010年第6期《城市交通》上发表题为《苏南地区区域交通与城市交通衔接战略研究》一文，认为在城市化进程中，区域交通建设与城市空间拓展不协调的矛盾日益突出，内外交通衔接不畅成为制约城市可持续发展的瓶颈。具体表现为六大问题：一是区域交通设施建设速度快于城市交通设施，衔接布局亟待调整；二是区域运输通道集约化程度不高，现有城乡空间的利用呈现支离破碎状况；三是在城市空间迅速拓展的地区，区域交通设施用地预控不足，新增通道较为困难；四是区域交通设施为城市功能服务程度不高，亟须快速化改造或改线；五是区域客货枢纽布局不当，集疏运系统不完善，城市交通相互干扰较为严重；六是现有城际轨道交通建设，不能满足城际通勤和商务客流的增长。
　　为此作者认为，区域交通和城市交通衔接有四条战略途径：一、衔接有序化。应将区域客运交通枢纽纳入城市进行统一规划，加强其与城市交通的相互衔接，构建以枢纽为核心的有序衔接体系。二、客货分流化。一是与城市客运交通衔接，以城市对外交通范畴的公路客运站、铁路客运专线、城际轨道交通为主体，城市轨道交通、快速公交、常规公交、小汽车、自行车和步行等城市内部交通方式为其驳接；二是与城市货运交通衔接，即理顺区域货运交通与城市货运交通衔接方式及运输组织，注重与客运交通的时空分离，促进区域及城市物流产业高效便捷发展。三、通道集约化。通过客货流分工，优化单一型通道结构，引导和规范各类交通流，提高单一型通道的集约化效应；建设复合型通道，通过各种运输方式建设的规模匹配、客运协调和网络整合，加强城市同区域的联系，拓展城市腹地范围，达到集体与个体运输的均衡。四、模式差别化。强化城际交通与城市交通的衔接，其中与轨道交通的衔接表现为区域性轴向交通的接驳，与高速公路等的衔接表现为网络化的多点对接模式。