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中国国务院总理李克强访问非洲时提出的“中非区域航空合作计划”，已成为目前中国航空界和资本界的一个热点话题。
根据这项宏大的合作设想，中国航空企业可以在非洲建立合资航空公司、提供民用支线客机、转让成熟适用技术、培训专业航空人才和建设配套保障设施等。
此前，作为中国航空界在非洲投资的唯一尝试，由海航航空集团有限公司、中非发展基金有限公司参与的加纳非洲世界航空公司（Africa World Airlines，以下简称“AWA航空”），已经在这块大陆上运行了18个月。
《瞭望东方周刊》日前采访了这家公司的中方股东和员工，讲述在非洲开办一家合资航空公司的细节。
“并购易、整合难”
AWA航空是中国在非洲的首个民航项目投资。与加纳政府有密切合作关系的综合投资银行及企业财务咨询公司SAS金融集团、加纳社保基金，是它的非方股东。
中非发展基金有限公司是国家开发银行的全资子公司，主要从事对非投资和咨询业务。该公司投资一部总经理周超对《瞭望东方周刊》说，对于海航和中非发展基金而言，选取当地合作伙伴的标准是对方的合作意愿、行业经验、市场影响力、资金实力等因素。
对于AWA航空，合作双方本来有着完全不同的战略。
加纳股东更希望它能短期内快速扩展、大量占有市场份额，特别是拥有更多、更好的飞机。但中方主张稳步推进，在确保运行安全的前提下，根据市场情况适时引进新机型，扩大运行规模和搭建航线网络。
AWA航空的中方首席执行官罗成告诉本刊记者，面对经营分歧，中方管理团队并没有直接使用控股股东的权力提出反对，而是邀请非方股东亲自了解公司的实际运营情况。
经过半年磨合，非方股东终于逐步认识到公司的运营状况与来自市场的挑战，双方因此就战略达成共识。
“‘并购易、整合难’可以说是中国企业海外发展的突出特点。”罗成说，并购双方在企业文化、管理理念、信息系统等方面存在巨大差异，不过海航集团在历次海外并购中形成了一套行之有效的基本模式。
商业计划书的分歧
AWA航空于2012年9月21日正式开航，到2014年一季度已执行3815班航班、运输旅客12.8万人次、平均客座率67%，在加纳国内市场份额增长至30%。
它现有3架租赁的ERJ145飞机，其中两架执飞加纳国内的两条航线，一架执飞加纳至尼日利亚航线。
ERJ145是由巴西航空工业公司生产的50座区域喷气式飞机，“非常受乘客欢迎，因为每个座位都是临窗或临过道。”AWA航空运行控制部经理徐志存告诉本刊记者，ERJ145的经济航程在1～2小时，特别适合西非主要城市间的航程。
加纳国内航程基本不超过半小时，而且西非区域航空市场总体规模不大，很多航线的平均日客流量小于200人。
目前在AWA航空，中方负责总体协调及财务管理，外方负责具体运营。而在公司成立初期，由于文化习惯、语言沟通等问题，中、加员工会出现“令行不通”的情况。一个例子是由文化和思维方式冲突造成的公司商业计划书分歧。
中方认为，商业计划书是企业未来发展的目标，应根据现有能力和未来预期制定切实可行的发展规划，并把任务分解到每项工作中，考核公司各部门负责人。
加纳股东的观点则是：当地工作效率不高，往往要把公司发展目标拔高至原来目标的二三倍，以此鞭策当地经营团队和员工。按照当地习惯，计划只是计划，可以根据实际情况调整，可变性较大。
AWA航空的另一个努力，就是员工当地化。截至 2014年3月，这家公司共有员工126人，其中中方派驻首席执行官1名，财务经理1名，维修和运行控制经理各1名。
创建初期，由于加纳本地飞行员、空乘等专业技术人员缺乏，海航特地从国内选派飞行员及空乘人员到加纳，同时在国内、加纳两地增强当地人员在飞行、后勤维护、空乘、地勤、市场推广等领域的培训力度，最终在半年内过渡到当地技术团队。目前，该公司飞行员和维修工程师等都是加纳籍或加纳裔人员。
看不见的航空信息
在西非乃至整个非洲，很难掌握整个航空市场乃至竞争对手的信息——当地航空市场处于初级阶段，缺少大型的B2B、B2C等平台。
而在中国，各航空公司统一使用如中航信之类的系统，各航线运力的投放以及航线历史客流数据都能轻易获取。
另外，周超说，非洲航空产业由于配套基础设施落后等问题，导致在本土运营飞机维护成本高企，航油成本也高于中国。
即使如此，作为低成本航空公司的AWA航空仍然计划在10年内成为非洲“机队规模最大、运营最安全、服务品质最佳”的航空公司，并覆盖整个非洲大陆。
罗成表示，作为海航集团国际化战略的一部分，AWA航空也许还会拓展非洲至欧洲、亚洲、南美洲的洲际航线，并积极开发航空上下游产业及其他业务，包括机场酒店、商业地产、餐饮服务、海运业务等。
而在目前，AWA航空计划再引进两三架飞机，开通更多西非区域航线。
周超说，整个非洲地区的国际和国内航空运输需求正在迅速增长，过去10年中保持了6%的年均增速，与非洲经济发展增速基本匹配。
“虽然目前只有约10%的非洲人口能负担航空出行成本，但作为对经济发展高度敏感的行业，民航业将加速发展。这也将为中非双方在包括航空运输在内的领域进一步合作带来更多机会。”他总结说。
根据这项宏大的合作设想，中国航空企业可以在非洲建立合资航空公司、提供民用支线客机、转让成熟适用技术、培训专业航空人才和建设配套保障设施等。
此前，作为中国航空界在非洲投资的唯一尝试，由海航航空集团有限公司、中非发展基金有限公司参与的加纳非洲世界航空公司（Africa World Airlines，以下简称“AWA航空”），已经在这块大陆上运行了18个月。
《瞭望东方周刊》日前采访了这家公司的中方股东和员工，讲述在非洲开办一家合资航空公司的细节。
“并购易、整合难”
AWA航空是中国在非洲的首个民航项目投资。与加纳政府有密切合作关系的综合投资银行及企业财务咨询公司SAS金融集团、加纳社保基金，是它的非方股东。
中非发展基金有限公司是国家开发银行的全资子公司，主要从事对非投资和咨询业务。该公司投资一部总经理周超对《瞭望东方周刊》说，对于海航和中非发展基金而言，选取当地合作伙伴的标准是对方的合作意愿、行业经验、市场影响力、资金实力等因素。
对于AWA航空，合作双方本来有着完全不同的战略。
加纳股东更希望它能短期内快速扩展、大量占有市场份额，特别是拥有更多、更好的飞机。但中方主张稳步推进，在确保运行安全的前提下，根据市场情况适时引进新机型，扩大运行规模和搭建航线网络。
AWA航空的中方首席执行官罗成告诉本刊记者，面对经营分歧，中方管理团队并没有直接使用控股股东的权力提出反对，而是邀请非方股东亲自了解公司的实际运营情况。
经过半年磨合，非方股东终于逐步认识到公司的运营状况与来自市场的挑战，双方因此就战略达成共识。
“‘并购易、整合难’可以说是中国企业海外发展的突出特点。”罗成说，并购双方在企业文化、管理理念、信息系统等方面存在巨大差异，不过海航集团在历次海外并购中形成了一套行之有效的基本模式。
商业计划书的分歧
AWA航空于2012年9月21日正式开航，到2014年一季度已执行3815班航班、运输旅客12.8万人次、平均客座率67%，在加纳国内市场份额增长至30%。
它现有3架租赁的ERJ145飞机，其中两架执飞加纳国内的两条航线，一架执飞加纳至尼日利亚航线。
ERJ145是由巴西航空工业公司生产的50座区域喷气式飞机，“非常受乘客欢迎，因为每个座位都是临窗或临过道。”AWA航空运行控制部经理徐志存告诉本刊记者，ERJ145的经济航程在1～2小时，特别适合西非主要城市间的航程。
加纳国内航程基本不超过半小时，而且西非区域航空市场总体规模不大，很多航线的平均日客流量小于200人。
目前在AWA航空，中方负责总体协调及财务管理，外方负责具体运营。而在公司成立初期，由于文化习惯、语言沟通等问题，中、加员工会出现“令行不通”的情况。一个例子是由文化和思维方式冲突造成的公司商业计划书分歧。
中方认为，商业计划书是企业未来发展的目标，应根据现有能力和未来预期制定切实可行的发展规划，并把任务分解到每项工作中，考核公司各部门负责人。
加纳股东的观点则是：当地工作效率不高，往往要把公司发展目标拔高至原来目标的二三倍，以此鞭策当地经营团队和员工。按照当地习惯，计划只是计划，可以根据实际情况调整，可变性较大。
AWA航空的另一个努力，就是员工当地化。截至 2014年3月，这家公司共有员工126人，其中中方派驻首席执行官1名，财务经理1名，维修和运行控制经理各1名。
创建初期，由于加纳本地飞行员、空乘等专业技术人员缺乏，海航特地从国内选派飞行员及空乘人员到加纳，同时在国内、加纳两地增强当地人员在飞行、后勤维护、空乘、地勤、市场推广等领域的培训力度，最终在半年内过渡到当地技术团队。目前，该公司飞行员和维修工程师等都是加纳籍或加纳裔人员。
看不见的航空信息
在西非乃至整个非洲，很难掌握整个航空市场乃至竞争对手的信息——当地航空市场处于初级阶段，缺少大型的B2B、B2C等平台。
而在中国，各航空公司统一使用如中航信之类的系统，各航线运力的投放以及航线历史客流数据都能轻易获取。
另外，周超说，非洲航空产业由于配套基础设施落后等问题，导致在本土运营飞机维护成本高企，航油成本也高于中国。
即使如此，作为低成本航空公司的AWA航空仍然计划在10年内成为非洲“机队规模最大、运营最安全、服务品质最佳”的航空公司，并覆盖整个非洲大陆。
罗成表示，作为海航集团国际化战略的一部分，AWA航空也许还会拓展非洲至欧洲、亚洲、南美洲的洲际航线，并积极开发航空上下游产业及其他业务，包括机场酒店、商业地产、餐饮服务、海运业务等。
而在目前，AWA航空计划再引进两三架飞机，开通更多西非区域航线。
周超说，整个非洲地区的国际和国内航空运输需求正在迅速增长，过去10年中保持了6%的年均增速，与非洲经济发展增速基本匹配。
“虽然目前只有约10%的非洲人口能负担航空出行成本，但作为对经济发展高度敏感的行业，民航业将加速发展。这也将为中非双方在包括航空运输在内的领域进一步合作带来更多机会。”他总结说。