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贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 550000
摘要：随着我国城镇化率不断提高，原来的城镇交通越来越拥挤。为缓解交通压力和拓展新的城市空间，城市道路的设计就显得尤为重要。本文详细介绍了G210三桥经 沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程方案设计，总结了该方案设计的一些经验。
关键词：城市干道；方案设计；介绍；总结
1、前言
交通基础设施条件是经济发展和城市发展的重要保障。《贵阳城市总体规划（2009～2020）》提出以贵阳市中心城区以老城区为中心，实施“北拓、南延、西连、东扩”的空间发展策略，加快麦架、沙文、扎佐区域的基础设施建设和产业集聚，实现高新技术产业集群整体“北拓”，同时大力推进金阳新区的人口聚集和空间拓展。G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程的建设可实现贵阳市城北新区的进一步拓展，缓解主城区交通压力，完善贵阳城市道路骨架，不仅为区域快速持续发展提供产业支撑和发展空间，而且能有效地疏导老城区的人口压力，对于促进中心城区各片区平衡发展和新老城区有机融合具有十分重大的意义。
2、工程方案设计
道路起于贵阳市金阳新区老阳关，接黔灵山路（k6+300），途经新阳关、粑粑坳、毛庄铺、碉堡村、四方坡村、凉水村、尖山坡、金甲村、扁山村、三元村，止于修文扎佐镇（K38+000），接现状贵钢大道，全长32700米。本次设计的道路平面线形及走向符合贵阳市的总体规划，局部进行优化调整。
1）平面设计
K6+300～K11+900段平面
拟建道路起于黔灵山路（K6+300），路线北向前行，途经新寨、省机械工业学校、省建材工业学校、阳关、杨家湾、沙坡、贵阳阀门厂（K11+900），该段线位基本沿现状国道G210前行，局部路段结合最新的路网规划截弯取直，长5.6km，沿线与黔灵山路、景观大道、阳关大道、观山路、迎宾东路、金朱路、金岭东路相交。设置两座菱形立交，分别为景观大道立交及金朱立交；起点与黔灵山路相交处，远期按照菱形立交控制，近期按照平交接入；与中心环北线相交的节点，通过已建的阳关立交与中心环北线实现部分互通；与林城东路形成十字平交、与金岭东路形成丁字平交。道路在景观大道至林城东路段（K7+100-K9+800）与轻轨线位重合，与轻轨共线，轻轨在本道路下面，节约了用地，避免对地块的二次切割，同时为轻轨的实施创造了有利条件。
K11+900～K24+000段平面
路线继续北向前行，经粑粑坳、牛皮田、中坝、毛庄铺、吊堡村、班成寨、金甲村（K24+000），该段长12.1km，粑粑坳至吊堡村段线位基本沿现状国道G210而行，吊堡村至金甲村段线位为带动沿线土地开发，走新线，位于现状国道G210西边。沿线主要与白云南路、云环东路、麦沙大道、麦苏路、干田路、青山路相交，并在K12+200和K13+650两处以桥梁形式上跨贵阳铝厂内部铁路，在K16+200处以左右两幅分离式下穿绕城高速。该段设置菱形立交3座，分别为白云南路立交、云环东路立交、麦沙大道立交；设平交口三处：麦苏路平交口、干田路平交、青山路平交。
在与青山路平交后，路线转向东北向，道路平面线形在K24+000-K24+450段同现状国道G210线形走向，在K24+450处往西侧偏移现状国道G210线形，从现状改林村穿过，在K25+088、K25+930两处跨越现状河流，在K26+446处与贵遵高速相交，从柳乡至班竹园公路右侧约200米处经过，经斗丘至毛栗坡，从白云区砂石厂右侧50米处通过，于K27+940采用1-20米预应力混凝土空心板桥上跨地方公路后过大坪子垭口，在周武山前路线分幅，采用隧道（左幅长897米、右幅长899米）穿越周武山后至修文县境内，路线从周武山村对门寨与泽西矿业之间通过，此后路线与扎佐至黄官公路平交，在K30+774上跨川黔铁
K24+000～K38+000段平面
路后龙井沟寨前，路线合幅，在K30+774上跨川黔铁路后，路线向北，在K31+940处设白岩冲隧道，在K32+190处出隧道后继续向北，进入扎佐药业园区，终点K38+000处与贵钢大道形成平面交叉。
2）纵断面设计
纵断面设计在技术上符合规范规定的同等级各项线性技术指标，确保行车安全。沿线主要控制点为：沿线已建道路相交点高程、规划道路相交点规划高程、与轻轨重合段需为轻轨的建设流出空间、周边企事业单位场地标高等。
本道路纵断面设计在收集和调绘了沿线相交道路、周边场平标高及规划资料的基础上进行，最大纵坡5.16%，坡长538.587m，位于K36+011.413+K36+550段，最小纵坡0.3%，最小凹曲线半径2600，均能满足规范要求。
3）横断面设计
考虑到贵阳市地区地形起伏频繁，非机动车流量小的特性，本次道路横断面布置在考虑路边停车的基础上，暂不考虑非机动车的通行宽度。根据道路规划等级、功能定位、流量预测与横断面车道数计算，确定从起点（K6+300）到修文药业园区（K33+000）道路车行道断面布置为双向六车道；修文医药园区就园区未来建设情况，提出K33+000至终点段道路路基宽度调整为60m，在此情况下，设计单位组织相关人员，对贵阳至遵义城市带主干道工程扎佐镇境内的对门寨至贵钢门前段道路，进行了现场踏勘，结合园区远期规划，修文医药园区（K33+000）至终点方案一次规划到位，按60m断面实施。
40m标准横断面图
60m标准横断面图
4）主要节点方案
（1）景观大道立交
景观大道起点位于甲秀北路上面层道路，为新火车北站西广场的景观中轴线，道路宽度为110m，其中景观带宽度为60m，车行道宽度为35m，双向八车道布置。结合该立交地形条件以及各个交通流向的分析，设计中主要考虑到南北向的直行交通为主要交通，结合地形条件、轻轨标高等，选择本道路主线采用下拉槽的形式，保证本项目直行。 景观大道立交
（2）金朱路立交
金朱路起点位于贵阳二环路与贵遵路立交处，终点为朱昌镇，为连接贵阳北二环和金阳新区的道路，道路宽度为40m，双向六车道，向东与北二环与贵遵路立交相接，在立交设计过程中，考虑到转向交通流量不大，且部分车流可通过路网之间进行交通转换，设计以三层菱形立交形式，妥善解决二环路、贵遵路、本道路之间的相互交通关系。根据地形条件，现有贵遵路立交位置高于本道路，采用高架桥上跨形式，使金朱路主线上跨本道路，并考虑到能使二环路车流转入本道路和本道路车流能顺利进入二环线。
金朱路立交
（3）白云南路立交
白云南路位于白云区南侧，沿东西走向，东面接贵遵高速沙坡匝道口，西接白云中路。贵阳白云南路为城市主干道，道路红线宽度为40米。结合区域交通线路，本道路和白云南路采用菱形立交，首先保证白云南路的直行交通功能，并结合周边地形条件，将白云南路主线标高下降，形成下拉槽，并修建匝道与本道路相接，并采用信号灯控制，对交叉口交通进行组织。
白云南路立交
（4）云环东路立交
云环东路西接云环路，东联210道路，远期可延伸至都拉营，形成白云片区的二环路，道路设计车速为60km/h，路基宽度为40m，结合该处交叉口地形条件和远期云环东路延伸至都拉营的方便性，本次设计按T型交叉口设置为两层立体交叉，本道路主线采用下拉槽的形式，地面层采用平面交叉形式与云环东路相交，做好交叉口渠化设计，利用信号灯控制，使该交叉口能合理、有序的运行。
（5）麦沙大道立交
麦沙大道位于贵阳高新技术产业经济带沙文生态科技产业园，作为贵阳高新技术产业经济带沙文生态科技产业园一期17平方公里开发的一纵一横主干道路，路宽60米，道路全长7.008公里，设计时速60公里/小时。结合区域交通线路，本次设计方案对本项目和麦沙大道采用三层菱形立交，首先保证本道路和麦沙大道的直行交通功能，并结合周边地形条件，将本道路主线标高下降，形成下拉槽，麦沙大道主线上跨本道路，并设辅道联系本道路和麦沙大道，采用信号灯控制，对交叉口交通进行组织。
（5）工程投资估算
本道路工程总长31.7km，沿线共设立交5座、桥梁20座（长2329m）、隧道2座（长1118 m），工程总投资73.28亿元，其中第一部分工程费用33.94亿元，第二部分工程费用30.002亿元。
3、体会
本人全程参与该道路工程的方案设计、立项、可研、初设及施工图阶段，对方案阶段的设计体会深刻，归纳起来有以下几点：
1）市政道路最根本的依据是城市规划。本次道路方案设计依托《贵阳城市总体规划（2009～2020）》，深刻领会规划意图，在规划线位的基础进行比选优化，并随时听取专家意见。
2）长的市政道路涉及区域广，需充分考虑各区域规划及要求。本道路途经贵阳市三区一县，为金阳新区、白云区、高新区和修文县，在方案设计阶段及时给区或县政府进行汇报，征询他们的意见。
3）市政道路需重点考虑沿线的拆迁。本道路投资估算第二部分费用为30.002亿元，主要征地拆迁费用，几乎和第一部分建安费用相同。本道路为G210国道改造，G210国道沿线企事业单位多，本次方案设计在白云区段走新线，尽量避开人居聚集区。
4）市政道路设计专业多。本道路的涉及的专业有：道路、交通、桥梁、隧道、测量、钻探、给排水、电力照明、绿化等，需各专业相互配合、相互协调才能完成设计工作。
5）城市里的土地珍贵，相交道路的立交尽量选取占地少的立交形式。本道路沿线相交的主干道的立交形式都是采用两层或三层的菱形立交形式，既解决了主线直行不看红绿灯的要求，又减小了城市土地的占用。
4、结语
市政道路方案设计是一个反复的、不断沟通改进的过程，它不仅需要我们不断提升自身的知识水平，及时了解先进的技术，还需结合当地民俗、地形地貌、经济、文化，一个较为完美的方案最终才能完成。
参考文献：
[1] 曹建新：浅谈城市道路设计，《城市道桥与防洪》，2008年8月第8期。
摘要：随着我国城镇化率不断提高，原来的城镇交通越来越拥挤。为缓解交通压力和拓展新的城市空间，城市道路的设计就显得尤为重要。本文详细介绍了G210三桥经 沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程方案设计，总结了该方案设计的一些经验。
关键词：城市干道；方案设计；介绍；总结
1、前言
交通基础设施条件是经济发展和城市发展的重要保障。《贵阳城市总体规划（2009～2020）》提出以贵阳市中心城区以老城区为中心，实施“北拓、南延、西连、东扩”的空间发展策略，加快麦架、沙文、扎佐区域的基础设施建设和产业集聚，实现高新技术产业集群整体“北拓”，同时大力推进金阳新区的人口聚集和空间拓展。G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程的建设可实现贵阳市城北新区的进一步拓展，缓解主城区交通压力，完善贵阳城市道路骨架，不仅为区域快速持续发展提供产业支撑和发展空间，而且能有效地疏导老城区的人口压力，对于促进中心城区各片区平衡发展和新老城区有机融合具有十分重大的意义。
2、工程方案设计
道路起于贵阳市金阳新区老阳关，接黔灵山路（k6+300），途经新阳关、粑粑坳、毛庄铺、碉堡村、四方坡村、凉水村、尖山坡、金甲村、扁山村、三元村，止于修文扎佐镇（K38+000），接现状贵钢大道，全长32700米。本次设计的道路平面线形及走向符合贵阳市的总体规划，局部进行优化调整。
1）平面设计
K6+300～K11+900段平面
拟建道路起于黔灵山路（K6+300），路线北向前行，途经新寨、省机械工业学校、省建材工业学校、阳关、杨家湾、沙坡、贵阳阀门厂（K11+900），该段线位基本沿现状国道G210前行，局部路段结合最新的路网规划截弯取直，长5.6km，沿线与黔灵山路、景观大道、阳关大道、观山路、迎宾东路、金朱路、金岭东路相交。设置两座菱形立交，分别为景观大道立交及金朱立交；起点与黔灵山路相交处，远期按照菱形立交控制，近期按照平交接入；与中心环北线相交的节点，通过已建的阳关立交与中心环北线实现部分互通；与林城东路形成十字平交、与金岭东路形成丁字平交。道路在景观大道至林城东路段（K7+100-K9+800）与轻轨线位重合，与轻轨共线，轻轨在本道路下面，节约了用地，避免对地块的二次切割，同时为轻轨的实施创造了有利条件。
K11+900～K24+000段平面
路线继续北向前行，经粑粑坳、牛皮田、中坝、毛庄铺、吊堡村、班成寨、金甲村（K24+000），该段长12.1km，粑粑坳至吊堡村段线位基本沿现状国道G210而行，吊堡村至金甲村段线位为带动沿线土地开发，走新线，位于现状国道G210西边。沿线主要与白云南路、云环东路、麦沙大道、麦苏路、干田路、青山路相交，并在K12+200和K13+650两处以桥梁形式上跨贵阳铝厂内部铁路，在K16+200处以左右两幅分离式下穿绕城高速。该段设置菱形立交3座，分别为白云南路立交、云环东路立交、麦沙大道立交；设平交口三处：麦苏路平交口、干田路平交、青山路平交。
在与青山路平交后，路线转向东北向，道路平面线形在K24+000-K24+450段同现状国道G210线形走向，在K24+450处往西侧偏移现状国道G210线形，从现状改林村穿过，在K25+088、K25+930两处跨越现状河流，在K26+446处与贵遵高速相交，从柳乡至班竹园公路右侧约200米处经过，经斗丘至毛栗坡，从白云区砂石厂右侧50米处通过，于K27+940采用1-20米预应力混凝土空心板桥上跨地方公路后过大坪子垭口，在周武山前路线分幅，采用隧道（左幅长897米、右幅长899米）穿越周武山后至修文县境内，路线从周武山村对门寨与泽西矿业之间通过，此后路线与扎佐至黄官公路平交，在K30+774上跨川黔铁
K24+000～K38+000段平面
路后龙井沟寨前，路线合幅，在K30+774上跨川黔铁路后，路线向北，在K31+940处设白岩冲隧道，在K32+190处出隧道后继续向北，进入扎佐药业园区，终点K38+000处与贵钢大道形成平面交叉。
2）纵断面设计
纵断面设计在技术上符合规范规定的同等级各项线性技术指标，确保行车安全。沿线主要控制点为：沿线已建道路相交点高程、规划道路相交点规划高程、与轻轨重合段需为轻轨的建设流出空间、周边企事业单位场地标高等。
本道路纵断面设计在收集和调绘了沿线相交道路、周边场平标高及规划资料的基础上进行，最大纵坡5.16%，坡长538.587m，位于K36+011.413+K36+550段，最小纵坡0.3%，最小凹曲线半径2600，均能满足规范要求。
3）横断面设计
考虑到贵阳市地区地形起伏频繁，非机动车流量小的特性，本次道路横断面布置在考虑路边停车的基础上，暂不考虑非机动车的通行宽度。根据道路规划等级、功能定位、流量预测与横断面车道数计算，确定从起点（K6+300）到修文药业园区（K33+000）道路车行道断面布置为双向六车道；修文医药园区就园区未来建设情况，提出K33+000至终点段道路路基宽度调整为60m，在此情况下，设计单位组织相关人员，对贵阳至遵义城市带主干道工程扎佐镇境内的对门寨至贵钢门前段道路，进行了现场踏勘，结合园区远期规划，修文医药园区（K33+000）至终点方案一次规划到位，按60m断面实施。
40m标准横断面图
60m标准横断面图
4）主要节点方案
（1）景观大道立交
景观大道起点位于甲秀北路上面层道路，为新火车北站西广场的景观中轴线，道路宽度为110m，其中景观带宽度为60m，车行道宽度为35m，双向八车道布置。结合该立交地形条件以及各个交通流向的分析，设计中主要考虑到南北向的直行交通为主要交通，结合地形条件、轻轨标高等，选择本道路主线采用下拉槽的形式，保证本项目直行。 景观大道立交
（2）金朱路立交
金朱路起点位于贵阳二环路与贵遵路立交处，终点为朱昌镇，为连接贵阳北二环和金阳新区的道路，道路宽度为40m，双向六车道，向东与北二环与贵遵路立交相接，在立交设计过程中，考虑到转向交通流量不大，且部分车流可通过路网之间进行交通转换，设计以三层菱形立交形式，妥善解决二环路、贵遵路、本道路之间的相互交通关系。根据地形条件，现有贵遵路立交位置高于本道路，采用高架桥上跨形式，使金朱路主线上跨本道路，并考虑到能使二环路车流转入本道路和本道路车流能顺利进入二环线。
金朱路立交
（3）白云南路立交
白云南路位于白云区南侧，沿东西走向，东面接贵遵高速沙坡匝道口，西接白云中路。贵阳白云南路为城市主干道，道路红线宽度为40米。结合区域交通线路，本道路和白云南路采用菱形立交，首先保证白云南路的直行交通功能，并结合周边地形条件，将白云南路主线标高下降，形成下拉槽，并修建匝道与本道路相接，并采用信号灯控制，对交叉口交通进行组织。
白云南路立交
（4）云环东路立交
云环东路西接云环路，东联210道路，远期可延伸至都拉营，形成白云片区的二环路，道路设计车速为60km/h，路基宽度为40m，结合该处交叉口地形条件和远期云环东路延伸至都拉营的方便性，本次设计按T型交叉口设置为两层立体交叉，本道路主线采用下拉槽的形式，地面层采用平面交叉形式与云环东路相交，做好交叉口渠化设计，利用信号灯控制，使该交叉口能合理、有序的运行。
（5）麦沙大道立交
麦沙大道位于贵阳高新技术产业经济带沙文生态科技产业园，作为贵阳高新技术产业经济带沙文生态科技产业园一期17平方公里开发的一纵一横主干道路，路宽60米，道路全长7.008公里，设计时速60公里/小时。结合区域交通线路，本次设计方案对本项目和麦沙大道采用三层菱形立交，首先保证本道路和麦沙大道的直行交通功能，并结合周边地形条件，将本道路主线标高下降，形成下拉槽，麦沙大道主线上跨本道路，并设辅道联系本道路和麦沙大道，采用信号灯控制，对交叉口交通进行组织。
（5）工程投资估算
本道路工程总长31.7km，沿线共设立交5座、桥梁20座（长2329m）、隧道2座（长1118 m），工程总投资73.28亿元，其中第一部分工程费用33.94亿元，第二部分工程费用30.002亿元。
3、体会
本人全程参与该道路工程的方案设计、立项、可研、初设及施工图阶段，对方案阶段的设计体会深刻，归纳起来有以下几点：
1）市政道路最根本的依据是城市规划。本次道路方案设计依托《贵阳城市总体规划（2009～2020）》，深刻领会规划意图，在规划线位的基础进行比选优化，并随时听取专家意见。
2）长的市政道路涉及区域广，需充分考虑各区域规划及要求。本道路途经贵阳市三区一县，为金阳新区、白云区、高新区和修文县，在方案设计阶段及时给区或县政府进行汇报，征询他们的意见。
3）市政道路需重点考虑沿线的拆迁。本道路投资估算第二部分费用为30.002亿元，主要征地拆迁费用，几乎和第一部分建安费用相同。本道路为G210国道改造，G210国道沿线企事业单位多，本次方案设计在白云区段走新线，尽量避开人居聚集区。
4）市政道路设计专业多。本道路的涉及的专业有：道路、交通、桥梁、隧道、测量、钻探、给排水、电力照明、绿化等，需各专业相互配合、相互协调才能完成设计工作。
5）城市里的土地珍贵，相交道路的立交尽量选取占地少的立交形式。本道路沿线相交的主干道的立交形式都是采用两层或三层的菱形立交形式，既解决了主线直行不看红绿灯的要求，又减小了城市土地的占用。
4、结语
市政道路方案设计是一个反复的、不断沟通改进的过程，它不仅需要我们不断提升自身的知识水平，及时了解先进的技术，还需结合当地民俗、地形地貌、经济、文化，一个较为完美的方案最终才能完成。
参考文献：
[1] 曹建新：浅谈城市道路设计，《城市道桥与防洪》，2008年8月第8期。