试驾江铃驭胜
　　全顺的大获成功为卡车起家的江铃汽车打开了另一扇大门，但江铃的脚步却并未驻足于此，而是酝酿了一个更为大胆的计划：开发RV品牌，向乘用车中与自己技术最为相近的SUV领域进军，将首款乘用车驭胜定格为SUV
　　
　　江铃汽车作为国内知名商用车企业，30年前就引进了全套五十铃生产技术；1990年代中期，在迎来更强大的伙伴——福特之后，获得了全顺这个盈利增长点。但江铃的脚步却并未驻足于此。凭借着合作伙伴福特的技术优势、以及在商用车领域多年积淀的成果，江铃汽车酝酿了一个更为大胆的计划：开发RV品牌，向乘用车中与自己技术最为相近的SUV领域进军。在30多个国家200多位专家组成的开发团队历经1500多个日日夜夜之后，江铃驭胜在2010年底成功下线。作为江铃涉足自主品牌乘用车中的长子，驭胜承担着打响头一炮的重任。它要凭借哪些独门功夫在强手如林的SUV市场创出名头来呢？
　　
　　多国资源整合后的驭胜代表着江铃的全新的RV品牌
　　在驭胜身上，我们看到了江铃自主品牌乘用车的全新标志，这个Logo由镀铬的三支箭头左右下向心排列组成，或许代表了江铃今后商用车、全顺、RV乘用车三块业务平行发展的方向。进入到驭胜车内，能够感受到新车所带来的味道，内饰的材质、做工都显得很成熟，不像是初次涉足乘用车的企业产品。在这方面江铃的合作方福特带来的制造工艺管理应该是功不可没。
　　博采众长无疑是驭胜的一大特点：外观和内饰造型分别出自欧洲设计师马克·德尚和日本设计师志水俊晴之手；真皮座椅来自美国李尔公司；底盘由英国莲花工程公司进行调校；静音工程由比利时LMS公司主持标定；电控高压共轨柴油发动机则是由英国RICARDO公司开发设计。这样的多国资源应用于一身，光是整合过程就不简单。
　　
　　柴油机动力充沛，操控舒适性强
　　最先上市的驭胜搭载的是福特技术的 2.4升涡轮增压柴油发动机，采用的是两驱5座布局，搭配5速手动变速器。四驱、7座、汽油机、自动挡车型也在江铃的计划之中。其原型发动机由国际著名的发动机设计公司——英国RICARDO开发设计，在欧洲年产量超过50万台，广泛应用于蒙迪欧和路虎等中高档车型。电控系统采用博世第2代高压共轨（TDCI）喷射技术，配合三菱小流动截面涡轮增压器优化了响应性能，减少了涡轮的迟滞效应，加速性能得到提升。
　　轻轻抬起离合，就能感觉到驭胜冲动的力量，油门和离合踏板给予脚底的反馈力度都很舒服。A柱相对身材来说并不粗大，这使得前排的视野很不错。在提速过程中发现5速手动变速器的档位顺畅，入位干净利落。
　　为新车产品打造专属歌曲并非江铃的首创，但是这首名为《心胜天下》的驭胜之歌在气势、歌词、演唱等方面都很给力，在广播电台也都能听到点播。一路听着驭胜之歌直到5挡油门到底，跑到150km/h接近动力极限之后，车身仍然很稳， 噪音表现也还不错。在山路上过弯时方向的指向性也很清晰。
　　由于是柴油发动机，驭胜在低速阶段的扭矩输出就很充裕，起步时更是非常轻松。江铃摒弃了大部分城市SUV的麦弗逊独立前悬架，而是在驭胜身上采用了双叉臂式前悬结构。和麦弗逊式悬挂相比，双叉臂式悬挂在对道路的适应性方面表现的更好，抗侧面冲击力更强，因此更多的用在一些强调运动性能的高端SUV上，如奥迪Q7、大众途锐等。六辐镂空的莲花形轮毂造型别致，与之搭配的是玛吉斯265/65 R17轮胎。4只大脚给我带来了直观的视觉效果，在拥有强的抓地力同时还兼顾了排水性、肃静性。
　　驭胜的刹车踏板比起我所习惯的一般小车来说偏高一些，而且相对它的动力来说制动也偏软一些。在路途中停车休息的时候，发现带液压支撑杆的尾箱门开启高度不够，我这1米8不到的身高就差点磕到脑袋。780升容积的行李舱足够一般旅途需求，还要搬运大件物品？轻按动卡扣，就可以将后排座椅4∶6分离或完全放平，你能得到最大1950升的空间。
　　作为一个全新的RV品牌，驭胜的营销网络跟轻卡、全顺完全分开。江铃汽车董事长王锡高表示，驭胜之后，江铃会有一系列更高更远的规划。但是在问及下一个新产品时，江铃方面表示近几年都不会考虑轿车产品，但是两年后会考虑把福特在台湾的车型引进江铃生产，那会是下一代的翼虎吗？