有一成語典故叫：亡羊補牢，大意指羊丟失了再去修補羊圈，還不算晚。比喻出了問題以後想辦法補救，避免繼續出現損失。筆者認為，亡羊補牢典故，就很貼切近期澳門多個的士司機團體共同推出"誠信的士"情況。據報導，6月14日，大約50 架的士參與“誠信的士”啟動儀式，有交通局官員、立法議員等嘉賓為現場的士貼上“誠信”標誌，讓乘客更易辨認安心使用服務。的士團體負責人所言，“誠信的”的推出，是因應少數害群之馬搞衰業界和澳門形象。可是，能否真的立竿見影，包括政府、業界暫時都不能斷言，畢竟，造成本澳的士業行業形象低落的局面，是冰凍三呎，非一日之寒，如今，旨意推一個自願加入的形象工程，就能扭轉乾坤“變天”的確非易事。
　　據本地新聞報導，5月14日，一名涉及85宗濫收車資、拒載等的檢控的的士司機，涉濫收逾5培車資兼禁錮臺灣女遊客車內。一個月後的6月14日，再爆出的士司機懷疑禁錮兩爺孫乘客。而不到一周的19日，一名專門在路氹酒店“劏客”，且有數十宗違規之“黑的”司機，深夜突然發難用粗口“問侯”乘客並將對方 “禁錮”車廂內。
　　在如此短期內，竟能連續發生多起情節惡劣的禁錮乘客事件，駭人聽聞，也令澳人汗顏。“來的都是客”對的士行業而言，乘客正是他們的米飯班主，如此對客，和打爛自己飯碗有何分別。在本澳的士司機是正當行業，絶大多數的司機都深明此道，也樂意帶給客人友好的乘車體驗，對那些漠視法律的害群之馬搞衰業界和澳門形象感到不耻。但是，一而再的個案又如何令外界對的士有一個改觀的看法？
　　眾所周知，本澳的士亂象一直是街知巷聞的事，而政府的處理手法不力，也是飽受社會批評和質疑的事。本澳的士服務的群體主要是遊客，作為旅遊城市的待客之道，本應抱持著來者皆是客的好客態度對待，但事實如何呢？2017年全年的士違規共5，491宗，57.9%屬濫收車資；單是今年首季，的士違規1，371宗，57%屬濫收車資，已繳罰款為 235，000 澳門元。以去年十一黃金周首四日為例，的士濫收車資及拒載數字共96宗，佔整體檢控八成六，比例較大，平均每日24四宗，每小時1宗。這種待客之道，豈能期望令到遊客有一種賓至如歸的旅遊體驗呢？再講，我們見到的是當局檢控的數字，而未被檢控的違規情況恐怕還要多很多。
　　其實拒載、揀客、濫收車資等亂象，市民對此已是見慣不怪，然而，最近更嚴重到有涉嫌性騷擾、侮辱、禁錮、勒索行為，一再登上本地新聞頭條，嚇煞旁人。可以想像，久而久之，當整個行業的經營氛圍如此惡劣，令人產生對本澳的士行業，甚至對澳門這座城市產生負面的的印象，這些就不是某一個行業自身的生存問題，而是關乎一座城市的形象，一個政府的形象，以及當地人文質素高低的真實反映。
　　正因如此，多年來，每當社會上出現的士不法行為，當局抱持大力打擊的手段，然而，遺憾的是，無論從加大執法力度還是打擊力度，皆不治標更不治本。老實講，作為旅遊城市，的士就好似擔當起一張城市名片的作用，但偏偏澳門的士不爭氣，這些死結如何化解？ 這些一直是業界必須面對的，也是發牌方的監管機構不得不面對的尷尬局面。
　　目前全澳黑的（一般的士）共有1，495 輛、電召（特別的士）91 輛。照理講，每年3千萬遊客入境，可謂生意長做長有，但是如此好景之下，卻仍有司機選擇漠視法律，“劏客”是家常便飯，甚至有人不惜做出犯罪行為，傷害遊人的同時，也傷害到行業的形象。是故，社會一直有爭議，修改的士規章不能再拖，政府也因而處於被動的局面而飽受批評。若說劏客和拒載是出於賺錢的單純動機，那麼一再出現司機把客人反鎖車箱，甚至辱駡乘客，這樣的惡劣行為，正正是反映立法、修例加強監管的重要性，因為，當打擊、監管，以及軟性的安撫，都做足了，若情況仍不見到有改善的話，似乎當局要思考其實根本問題在哪里，才是治本之道。
　　本人認為，當一切努力都做足，仍不能治本的話，當局不妨思考從管理司機著手，比如公司化管理司機，從源頭上規範司機資格，將司機的行為納入公司監管範圍，以約束其不法行為。另一方面，加大罰則，也是社會共識，是不二之選，無奈修改的士規章一拖再拖，停滯不前，社會失望。
　　（澳門/朱傲）