论文部分内容阅读
摘要：消防是轨道交通运行中非常重要的一项工作，由于轨道交通自身组成条件较为复杂，且包括内容较多、处于地下、设备线路的类型较多，如果没有做好相关控制工作，则非常容易出现火灾问题。而根据轨道交通客流量较大的特点，如果在轨道交通运行中出现了火灾情况，则将对人员的生命以及财产造成难以估量的损失，本文结合工作实践经验，就轨道交通地下气体灭火系统及火灾自动报警系统进行了认真研究，供参考。
關键词：城市轨道；火灾自动报警；气体灭火系统
轨道交通在城市交通中发挥着重要作用，配备有各类电气和控制设备，当发生火灾时，如采用传统的水消防灭火很有可能发生漏电事故，即使断了电也会对部分精密设备造成严重损坏，造成更多经济损失。我国相关法规要求，由于意外发生火灾的地下车站及其他地下附属重要电气及控制设备用房应该配备气体灭火装置。气体灭火装置可以很好的保护贵重电气设备，灭火效果也高于传统水灭火系统，得到了广大群众认可。
1火灾自动报警系统
火灾自动报警系统是由触发装置、火灾报警装置、以及具有其它辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等，使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施，扑灭初期火灾，最大限度的减少因火灾造成的生命和财产的损失。以下火灾自动报警系统均简称为FAS系统。
1.1轨道交通FAS系统分为三级控制。分别为现场级、车站级和中央级管理。
FAS系统现场级主要包括各车站、场段、变电所等区域内的各类火灾报警装置、模块等设备，主要是对现场火灾情况进行信息采集；车站级主要是消防控制室内火灾报警主机、图文工作站等控制设备，对现场级设备传输过来的火灾报警信息进行记录，并根据程序发出相应控制、联动信号；中央级不再设置火灾报警主机，只设置图文工作站，以接收车站级各火灾报警主机传输过来的信号，在图文工作站上显示各车站报警信息，以供调度指挥。
1.2火灾自动报警系统关键工序技术措施
1.2.1火灾自动报警系统及联动系统的施工程序
遵循以消防控制中心为中心向其它区域辐射布置的原则，做到建筑内各部位报警点与消防中心百分之百通讯正常。总体施工程序如下。预埋管一线路检查一检测线路一安装报警设备一各报警主机安装一网络接线及系统调试一竣工验收
1.2.2预埋管敷设
（1）为使火灾报警系统和消防通讯系统之间独立工作，互相之间不产生干扰，采取两个系统单独敷设管路，不共用管路，使各系统运行可靠。（2）检查是否有电线管、穿线盒的遗漏，有无堵塞和位置错误。（3）一旦发现问题，立即组织人员进行整改，将预埋问题消除在萌芽状态。（4）应根据预留、预埋图纸确定每一预留、预埋点的准确参考基准点，此基准参考点应不属于土建工程中不易出现平面坐标或标高偏差的点位。（5）预留、预埋件应配合钢筋捆扎固定，在绑扎钢筋时根据位置数据调整位置。（6）预留、预埋件固定时可采取有效措施（如涂油漆）做一定的识别标记，以便在模板拆除后方便地查勘预埋、预留效果。
1.3火灾自动报警系统的调试
调试火灾自动报警系统，应首先对探测器，火灾报警控制器，火灾报警装置和消防控制设备等进行通电检查，只有确定装置正常了才能进行系统调试。另一方面，输出模块利用控制器单点操作功能，一个接一个的测试输出模块的运作情况，并检查联动功能的效果，应该符合设计要求，耗电较大的联动试验应符合可能驱动的最大数量进行检验，以便于验证系统电源负荷能力。对于专用控制功能应在上述模块等项内容中完成，本部分调试主要对手动控制功能和反馈监视功能进行测试。
2城市轨道交通气体灭火系统
现阶段在城市轨道交通系统，配备着各种各样价格昂贵的控制设备和电气设备，当发生火灾时，如果采用喷水灭火等传统常规消防方式对已燃烧或将被燃烧的控制设备和电气设备进行灭火，很容易引起漏电事故，对相关人员造成伤害，而且还可能永久损坏控制设备和电气设备的内部元件。我国相关法律法规规定，对于城市轨道交通车站内重要控制设备用房，应安装气体灭火装置以备火患。气体灭火系统与传统喷水灭火系统大为不同，当发生火灾时使用气体灭火系统对控制设备和电气设备进行灭火可以有效保护贵重精密电气控制设备使其免遭破坏，还可以避免漏电事故给相关人员造成伤害，同时，气体灭火系统的灭火效率比传统喷水灭火系统的灭火效率高，这些优点得到了很多群众的认可，现阶段气体灭火系统已在城市轨道交通系统中大规模使用。
2.1气体自动灭火系统形式
气体自动灭火系统形式主要分为单元独立系统和组合分配系统。单元独立系统是指一批灭火剂只针对特定的气灭保护区设备，每个气灭保护区对应的灭火剂都是独立分开的。该系统优点是每个气灭保护区都不受其他保护区影响，能保证灭火，缺点是造价高，灭火剂设置多，气瓶间占用面积大。组合分配系统是指一批灭火剂可保护多个气灭保护区，通过启动装置打开相应保护区对应的选择阀，使灭火剂进入相应保护区进行灭火。该系统优点是造价成本低，灭火剂气瓶数量少，气瓶间占用面积小。
2.2气灭系统启动方式
气体灭火系统共有自动控制、电气手动控制及机械应急3种启动方式。自动控制就是由气灭保护区内的探测器报警发出火警信号后，由气体灭火主机对气瓶间的气灭系统启动装置发出信号，打开相应灭火剂瓶进行灭火；电气手动控制是由人员目视判断是否需要启动气灭系统，然后通过气体灭火控制盘或远程控制盒手动启动，对气体灭火主机发出启动信号，进行灭火；机械应急是当自动控制和电气手动控制均无法启动气灭系统时的操作，由人员直接到气瓶间，打开相应着火房间的启动气瓶和选择阀，直接释放灭火剂进行灭火。
3总结
本文通过对城市轨道交通火灾自动报警系统及气体灭火系统、城市轨道交通系统火灾救援难点进行阐述与分析，对城市轨道交通火灾自动报警及气体灭火系统进行了初步探究，提出了一些相应的建议，对相关参与者与研究人员起到了一定帮助作用。
参考文献：
[1]王海燕，郭晓蒙.地铁火灾自动报警系统探讨[J].消防科学与技术，2014（03）.
[2]朱平，舒移民.地铁火灾自动报警系统集成方案研究[J].电气化铁道，2013（06）.
[3]张道，付文刚，崔成剑.地铁火灾自动报警系统设计与应用[J].城市轨道交通研究，2013（11），
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司）
關键词：城市轨道；火灾自动报警；气体灭火系统
轨道交通在城市交通中发挥着重要作用，配备有各类电气和控制设备，当发生火灾时，如采用传统的水消防灭火很有可能发生漏电事故，即使断了电也会对部分精密设备造成严重损坏，造成更多经济损失。我国相关法规要求，由于意外发生火灾的地下车站及其他地下附属重要电气及控制设备用房应该配备气体灭火装置。气体灭火装置可以很好的保护贵重电气设备，灭火效果也高于传统水灭火系统，得到了广大群众认可。
1火灾自动报警系统
火灾自动报警系统是由触发装置、火灾报警装置、以及具有其它辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等，使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施，扑灭初期火灾，最大限度的减少因火灾造成的生命和财产的损失。以下火灾自动报警系统均简称为FAS系统。
1.1轨道交通FAS系统分为三级控制。分别为现场级、车站级和中央级管理。
FAS系统现场级主要包括各车站、场段、变电所等区域内的各类火灾报警装置、模块等设备，主要是对现场火灾情况进行信息采集；车站级主要是消防控制室内火灾报警主机、图文工作站等控制设备，对现场级设备传输过来的火灾报警信息进行记录，并根据程序发出相应控制、联动信号；中央级不再设置火灾报警主机，只设置图文工作站，以接收车站级各火灾报警主机传输过来的信号，在图文工作站上显示各车站报警信息，以供调度指挥。
1.2火灾自动报警系统关键工序技术措施
1.2.1火灾自动报警系统及联动系统的施工程序
遵循以消防控制中心为中心向其它区域辐射布置的原则，做到建筑内各部位报警点与消防中心百分之百通讯正常。总体施工程序如下。预埋管一线路检查一检测线路一安装报警设备一各报警主机安装一网络接线及系统调试一竣工验收
1.2.2预埋管敷设
（1）为使火灾报警系统和消防通讯系统之间独立工作，互相之间不产生干扰，采取两个系统单独敷设管路，不共用管路，使各系统运行可靠。（2）检查是否有电线管、穿线盒的遗漏，有无堵塞和位置错误。（3）一旦发现问题，立即组织人员进行整改，将预埋问题消除在萌芽状态。（4）应根据预留、预埋图纸确定每一预留、预埋点的准确参考基准点，此基准参考点应不属于土建工程中不易出现平面坐标或标高偏差的点位。（5）预留、预埋件应配合钢筋捆扎固定，在绑扎钢筋时根据位置数据调整位置。（6）预留、预埋件固定时可采取有效措施（如涂油漆）做一定的识别标记，以便在模板拆除后方便地查勘预埋、预留效果。
1.3火灾自动报警系统的调试
调试火灾自动报警系统，应首先对探测器，火灾报警控制器，火灾报警装置和消防控制设备等进行通电检查，只有确定装置正常了才能进行系统调试。另一方面，输出模块利用控制器单点操作功能，一个接一个的测试输出模块的运作情况，并检查联动功能的效果，应该符合设计要求，耗电较大的联动试验应符合可能驱动的最大数量进行检验，以便于验证系统电源负荷能力。对于专用控制功能应在上述模块等项内容中完成，本部分调试主要对手动控制功能和反馈监视功能进行测试。
2城市轨道交通气体灭火系统
现阶段在城市轨道交通系统，配备着各种各样价格昂贵的控制设备和电气设备，当发生火灾时，如果采用喷水灭火等传统常规消防方式对已燃烧或将被燃烧的控制设备和电气设备进行灭火，很容易引起漏电事故，对相关人员造成伤害，而且还可能永久损坏控制设备和电气设备的内部元件。我国相关法律法规规定，对于城市轨道交通车站内重要控制设备用房，应安装气体灭火装置以备火患。气体灭火系统与传统喷水灭火系统大为不同，当发生火灾时使用气体灭火系统对控制设备和电气设备进行灭火可以有效保护贵重精密电气控制设备使其免遭破坏，还可以避免漏电事故给相关人员造成伤害，同时，气体灭火系统的灭火效率比传统喷水灭火系统的灭火效率高，这些优点得到了很多群众的认可，现阶段气体灭火系统已在城市轨道交通系统中大规模使用。
2.1气体自动灭火系统形式
气体自动灭火系统形式主要分为单元独立系统和组合分配系统。单元独立系统是指一批灭火剂只针对特定的气灭保护区设备，每个气灭保护区对应的灭火剂都是独立分开的。该系统优点是每个气灭保护区都不受其他保护区影响，能保证灭火，缺点是造价高，灭火剂设置多，气瓶间占用面积大。组合分配系统是指一批灭火剂可保护多个气灭保护区，通过启动装置打开相应保护区对应的选择阀，使灭火剂进入相应保护区进行灭火。该系统优点是造价成本低，灭火剂气瓶数量少，气瓶间占用面积小。
2.2气灭系统启动方式
气体灭火系统共有自动控制、电气手动控制及机械应急3种启动方式。自动控制就是由气灭保护区内的探测器报警发出火警信号后，由气体灭火主机对气瓶间的气灭系统启动装置发出信号，打开相应灭火剂瓶进行灭火；电气手动控制是由人员目视判断是否需要启动气灭系统，然后通过气体灭火控制盘或远程控制盒手动启动，对气体灭火主机发出启动信号，进行灭火；机械应急是当自动控制和电气手动控制均无法启动气灭系统时的操作，由人员直接到气瓶间，打开相应着火房间的启动气瓶和选择阀，直接释放灭火剂进行灭火。
3总结
本文通过对城市轨道交通火灾自动报警系统及气体灭火系统、城市轨道交通系统火灾救援难点进行阐述与分析，对城市轨道交通火灾自动报警及气体灭火系统进行了初步探究，提出了一些相应的建议，对相关参与者与研究人员起到了一定帮助作用。
参考文献：
[1]王海燕，郭晓蒙.地铁火灾自动报警系统探讨[J].消防科学与技术，2014（03）.
[2]朱平，舒移民.地铁火灾自动报警系统集成方案研究[J].电气化铁道，2013（06）.
[3]张道，付文刚，崔成剑.地铁火灾自动报警系统设计与应用[J].城市轨道交通研究，2013（11），
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司）