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摘 要：随着铁路行业的快速发展，旅客对于客车的安全性和可靠性也提出了更为严格的要求。DC600V客车作为现阶段旅游列车的主要类型之一，逆变器作为客车中非常重要的一个组成部分，主要的作用则是负责提供AC308V电源，尤其是内部的空调机组。基于此，本文首先简单的介绍了DC600V客车运行中逆变器的工作原理，接着分析了逆变器的故障类型，最后重点提出了相应的应急处理方法，以期为相关人员提供一定的参考。
关键词：DC600V客车；逆变器；处理方法
当DC600V客车在被投入使用以后，逆变器工作的稳定性和安全性对于列车的运行品质有着直接的影响，由于逆变器在使用过程中，会受到工作环境和日常维护等因素的影响，经常会出现一些运行故障，致使整个调组机都无法正常的运行。因此，相关人员就应该按照近年来的故障情况，对于逆变器故障类型进行相应的分析，然后提出改进建议，以希望切实消除其中潜在的安全隐患。
一、DC600V客车运行中逆变器的工作原理
为了有效的解决掉逆变器中的故障，工作人员首先要做的就是了解逆变器的组成和保护功能，一般是由隔离电路、缓冲电路和交流滤波电路等组成的，隔离电路最为主要的作用是当逆变器在输入和输出负载故障的时候，对其进行相应的隔离，避免故障范围扩大。缓冲电路主要是在避免出现较大的冲击电流方面，起到一个保护的作用。电源检测电路也会将检测到的工作情况和主控板预先设定的工作情况进行对比，最后决定是否要发送相应的指令。
二、DC600V客车运行中逆变器故障类型
（一）輸入输出故障
接触器在输入和输出的时候，假设不能正常的运转，就表示接触器出现了故障，这时候，工作人员应该立即停止逆变电源，发出网络故障代码。在发出硬线故障以后，就表示接触器故障属于是不能自由恢复的故障，只有选择人工操作的方式。逆变器主电路和故障模式的判断，往往需要工作人员去详细的了解该产品的设计思路，去分析它的各项指标，对其进行相应的对比和优化，这样才能减少故障的发生几率。
（二）散热器超温
当散热器表面的温度高于85±5摄氏度的时候，超温故障一般可以自行的恢复5次，假设维持了三分钟都无法恢复，这时候就可以判断是散热器超温故障。在恢复5次以后，仍旧存在着持续超温的情况，需要停止输出，然后发出相应的网络故障代码，接着通过人工方式对其进行适当的维护。
（三）短路故障
逆变器电源装置经常在下雨、下雪时出现短路故障，这是因为散热风道底部和电器柜没有电焊，于是散热风道出口和列车运行方向一致时，卷起的积雪就会进入到电器柜中，进而导致逆变器故障。而且逆变器箱门如果由于密封胶条老化，或者是封闭不严实，积雪和雨水也会进入其中，引起故障。此外，部分箱体上部焊缝在积雪融化的时候，就会有一些水进入到逆变箱的内部。
三、DC600V客车运行中逆变器故障的处理方法
（一）加强对逆变器库内检修工作
以青藏DC600V客车中的逆变器故障为例，从北京开往拉萨的T27/28在运行以后，发现逆变器总是出现故障，这严重的影响到了用电设备的正常应用。经过相应的分析以后，故障主要是格尔木到拉萨这个区域，最后车辆入库以后，故障也会随之消失。在实际考察以后，便对其中的故障情况进行了分析，当逆变器频繁启动和停机的时候，不会显示专项的故障代码，而是“00”，这时候分析故障可能是制氧设备出现了问题，当制氧机的压力达到了设定值的时候，一台压缩机便开始停止工作，当压力传感器恢复到正常以后，这时候就可以再次启动压缩机。还有一种情况则是故障代码所显示的是“02”，主要原因是供电电压不稳定，配线接触不良等，逆变器就会出现停机的情况。
当客车在非高原地区运行的过程中，工作人员就可以关闭掉制氧机的控制电源和主电源，这样能够减少信号的感染能力，而且在运行的时候，也可以不用使用集控模式。当同时启动压缩机的时候，如若发现制氧机出现了不同步的情况，一定要立即停止另一台压缩机工作。同时，还要加强对逆变器库内的检修工作，发现有堵塞情况时，要及时清理，这样才能加强对车上用电设备的检修，确保整个设备绝缘的正常运行。此外，还要加强对车辆乘务人员的培训工作，当逆变器无法正常工作的时候，乘务人员不要及时去判定逆变器故障，而是应该检查空调，查看制氧机等设备的三相电压，等到所有的设备故障都拆除以后，才能开始启动。
（二）对控制信号线进行全部更换
当逆变器出现故障的时候，如果工作人员不及时对其作出有效的控制措施，随着时间的推出，故障的几率也会增加，而且有些部分是很难通过查阅系统中的储存代码去处理的。严重时，甚至是会造成部分车辆无法使用或者是彻底的停用，对此，就要求相关人员加强对此的动态化监控，分析故障频繁的真正的原因。例如在重庆车辆配属的DC600V客车中，运行过程中，多次出现甩车的情况，当工作人员将逆变器中所有的电路板、IGBT等电器配件都更换以后，故障仍旧没有消失。于是就选择采用分解检查的方式，将拆下的故障逆变器都进行彻底的分解检查，发现部分控制信号线绝缘层具有老化的情况，其他部件未有异常。最后，在现车实验的情况下，找到了故障的真正原因，控制信号线选择使用的是容易老化的绞线，当逆变器箱长时间处于一个较高的温度环境中时，就会出现逐渐老化脱层的情况。
针对上述问题，工作人员将故障情况全部汇报给生产厂家，然后按照车辆购置合同规定，要求立即派遣相关的工作人员前来完成控制信号线的更换工作。在接收到故障函以后，铁科院也立即派遣相应的专家去进行核实，然后通过技术人员一同探讨相应的解决方案。最后将逆变器中所有的信号线都更换成为绝缘层耐高温、耐老化的信号线，这样便可以彻底消除其中的安全隐患。
四、结束语
从上述的分析中便可以发现，在对逆变器故障类型进行分析的时候，工作人员应该从一个整体的角度去看待问题，对整个运行的线路进行实地的考查，然后对故障原因进行相应的探讨。同时，也要对发生故障的逆变器进行动态化的跟踪与监控，分析故障频繁发生的主要原因，然后选择对应的处理方法，这样才能提高整个客车运行的安全性。
参考文献：
[1]杨清宇. 刍议DC600V客车运行中逆变器故障应急处理方法[J].现代国企研究， 2016（18）.
[2]常亮. DC600V客车邻车互备供电方法及故障应急处置措施[J].太原铁道科技， 2016（3）：28-30.
[3]丁忠宝. DC600V客车供电系统应急处理培训与案例分析[J].今日财富， 2017（7）：138-138.
关键词：DC600V客车；逆变器；处理方法
当DC600V客车在被投入使用以后，逆变器工作的稳定性和安全性对于列车的运行品质有着直接的影响，由于逆变器在使用过程中，会受到工作环境和日常维护等因素的影响，经常会出现一些运行故障，致使整个调组机都无法正常的运行。因此，相关人员就应该按照近年来的故障情况，对于逆变器故障类型进行相应的分析，然后提出改进建议，以希望切实消除其中潜在的安全隐患。
一、DC600V客车运行中逆变器的工作原理
为了有效的解决掉逆变器中的故障，工作人员首先要做的就是了解逆变器的组成和保护功能，一般是由隔离电路、缓冲电路和交流滤波电路等组成的，隔离电路最为主要的作用是当逆变器在输入和输出负载故障的时候，对其进行相应的隔离，避免故障范围扩大。缓冲电路主要是在避免出现较大的冲击电流方面，起到一个保护的作用。电源检测电路也会将检测到的工作情况和主控板预先设定的工作情况进行对比，最后决定是否要发送相应的指令。
二、DC600V客车运行中逆变器故障类型
（一）輸入输出故障
接触器在输入和输出的时候，假设不能正常的运转，就表示接触器出现了故障，这时候，工作人员应该立即停止逆变电源，发出网络故障代码。在发出硬线故障以后，就表示接触器故障属于是不能自由恢复的故障，只有选择人工操作的方式。逆变器主电路和故障模式的判断，往往需要工作人员去详细的了解该产品的设计思路，去分析它的各项指标，对其进行相应的对比和优化，这样才能减少故障的发生几率。
（二）散热器超温
当散热器表面的温度高于85±5摄氏度的时候，超温故障一般可以自行的恢复5次，假设维持了三分钟都无法恢复，这时候就可以判断是散热器超温故障。在恢复5次以后，仍旧存在着持续超温的情况，需要停止输出，然后发出相应的网络故障代码，接着通过人工方式对其进行适当的维护。
（三）短路故障
逆变器电源装置经常在下雨、下雪时出现短路故障，这是因为散热风道底部和电器柜没有电焊，于是散热风道出口和列车运行方向一致时，卷起的积雪就会进入到电器柜中，进而导致逆变器故障。而且逆变器箱门如果由于密封胶条老化，或者是封闭不严实，积雪和雨水也会进入其中，引起故障。此外，部分箱体上部焊缝在积雪融化的时候，就会有一些水进入到逆变箱的内部。
三、DC600V客车运行中逆变器故障的处理方法
（一）加强对逆变器库内检修工作
以青藏DC600V客车中的逆变器故障为例，从北京开往拉萨的T27/28在运行以后，发现逆变器总是出现故障，这严重的影响到了用电设备的正常应用。经过相应的分析以后，故障主要是格尔木到拉萨这个区域，最后车辆入库以后，故障也会随之消失。在实际考察以后，便对其中的故障情况进行了分析，当逆变器频繁启动和停机的时候，不会显示专项的故障代码，而是“00”，这时候分析故障可能是制氧设备出现了问题，当制氧机的压力达到了设定值的时候，一台压缩机便开始停止工作，当压力传感器恢复到正常以后，这时候就可以再次启动压缩机。还有一种情况则是故障代码所显示的是“02”，主要原因是供电电压不稳定，配线接触不良等，逆变器就会出现停机的情况。
当客车在非高原地区运行的过程中，工作人员就可以关闭掉制氧机的控制电源和主电源，这样能够减少信号的感染能力，而且在运行的时候，也可以不用使用集控模式。当同时启动压缩机的时候，如若发现制氧机出现了不同步的情况，一定要立即停止另一台压缩机工作。同时，还要加强对逆变器库内的检修工作，发现有堵塞情况时，要及时清理，这样才能加强对车上用电设备的检修，确保整个设备绝缘的正常运行。此外，还要加强对车辆乘务人员的培训工作，当逆变器无法正常工作的时候，乘务人员不要及时去判定逆变器故障，而是应该检查空调，查看制氧机等设备的三相电压，等到所有的设备故障都拆除以后，才能开始启动。
（二）对控制信号线进行全部更换
当逆变器出现故障的时候，如果工作人员不及时对其作出有效的控制措施，随着时间的推出，故障的几率也会增加，而且有些部分是很难通过查阅系统中的储存代码去处理的。严重时，甚至是会造成部分车辆无法使用或者是彻底的停用，对此，就要求相关人员加强对此的动态化监控，分析故障频繁的真正的原因。例如在重庆车辆配属的DC600V客车中，运行过程中，多次出现甩车的情况，当工作人员将逆变器中所有的电路板、IGBT等电器配件都更换以后，故障仍旧没有消失。于是就选择采用分解检查的方式，将拆下的故障逆变器都进行彻底的分解检查，发现部分控制信号线绝缘层具有老化的情况，其他部件未有异常。最后，在现车实验的情况下，找到了故障的真正原因，控制信号线选择使用的是容易老化的绞线，当逆变器箱长时间处于一个较高的温度环境中时，就会出现逐渐老化脱层的情况。
针对上述问题，工作人员将故障情况全部汇报给生产厂家，然后按照车辆购置合同规定，要求立即派遣相关的工作人员前来完成控制信号线的更换工作。在接收到故障函以后，铁科院也立即派遣相应的专家去进行核实，然后通过技术人员一同探讨相应的解决方案。最后将逆变器中所有的信号线都更换成为绝缘层耐高温、耐老化的信号线，这样便可以彻底消除其中的安全隐患。
四、结束语
从上述的分析中便可以发现，在对逆变器故障类型进行分析的时候，工作人员应该从一个整体的角度去看待问题，对整个运行的线路进行实地的考查，然后对故障原因进行相应的探讨。同时，也要对发生故障的逆变器进行动态化的跟踪与监控，分析故障频繁发生的主要原因，然后选择对应的处理方法，这样才能提高整个客车运行的安全性。
参考文献：
[1]杨清宇. 刍议DC600V客车运行中逆变器故障应急处理方法[J].现代国企研究， 2016（18）.
[2]常亮. DC600V客车邻车互备供电方法及故障应急处置措施[J].太原铁道科技， 2016（3）：28-30.
[3]丁忠宝. DC600V客车供电系统应急处理培训与案例分析[J].今日财富， 2017（7）：138-138.