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摘 要：本论文的研究范围主要确定为城市的成熟街区，两侧用地功能较为明确，矛盾冲突严重的区域。通过调查分析各种类型道路的空间需求，在有限的条件下，合理分配街道空间，在保障交通安全、低碳出行环境提升的基础上，提高交通运行效率，营建街道空间有序的景观形象。
关键词：成熟街区;街道;街道分类;空间组织
中图分类号：TU984.113 文献标识码：A
0 引言
机动车需要行车和停车空间，自行车需要方便连续的骑行空间，行人需要安全舒适的步行空间，以及对街道绿化景观空间的需求，但在已经成熟的街区，两侧的用地功能已经趋于稳定，街道空间较为局促，居民出行需求和出行方式较为稳定，各种矛盾冲突最为严重。
1 街道定义
街道是城市空间的基本单元，人们通过街道来体验城市。街道经常被误解为是一个可供车辆移动的二维平面。事实上，街道是由许多表面和结构组成的多维空间，包括建筑边缘、土地利用以及拓展到建筑红线之间的空间。它们提供了通行和休憩的空间，促进各种活动的开展。街道是一个动态空间，能够适应时间的变化，推动环境、公共卫生、经济和文化的可持续发展。街道像一个由多个平面形成的户外房间：底部的平面是地面，建筑和路基边缘是侧平面，而苍穹就像是屋顶的天花板。每个平面都由诸多元素构成，这些元素由一系列不同的政策、规范、准则进行调控。把街道的各个部分理解为连续且可互换的元素，可为街道设计提供灵活的方法。人行道上的通行区、自行车道和行车道必须连续且彼此贯通，以便高效运行。可互换的元素，如停车位、树木、微型绿地和公交站，可以使街道适应周边环境。街道包含空间、设施、活动等诸多元素，它们共同组成了整个街道。
2 街道空间分类
本论文讨论的范围确定为生活范围浓郁、人、自行车、机动车、停车矛盾比较突出的成熟街区的支路。这类道路现状具有道路宽度差别较大、断面形式多样、道路景观水平参差不齐等特点，从道路宽度、两侧用地类型、街道空间的分配、景观等方面可以划分为多种类型。
基于此，通过对不同用地街区支路的调研，总结交通特性，街道空间需求，将支路街道空间划分为居住型、商业型、办公型、校园型、医院型和工业仓储型街道。
3 典型类型街道空间组织
3.1 居住型街道
（1）一般设计要求。合理划分人行空间，设施带空间，非机动车骑行空间，机动车停放空间及行使空间，保障人行空间不被侵占。（2）人行空间设计。与建筑后退空间一体化考虑，应保持连贯、平整，避免不必要的高差;高差无法避免时应采用缓坡，不宜采用台阶。（3）设施带空间设计。电力电信箱、垃圾箱、路灯等市政设施，非机动车停放车位，应与路侧绿化带集中在统一区域内，避免不同设施横向错位分布在断面上，挤占有限街道空间，行人通行如同“绕桩”般在不同箱、杆间穿梭，最大化的保障步行空间的连续性及宽度。单独的乔木绿化，树池应与地面平齐，以提高空间利用效率。（4）非机动车骑行空间。设置在道牙线以内，利用路侧停车位与机动车行驶空间分割，保障骑行者安全;采用低矮隔离桩与机动车停车带分开，避免停车占用非机动车通行空间。（5）机动车空间。机动车停放空间控制在2.5米以内，通过标线与行车道分开;为控制居住区内车辆行驶速度，保障过街非机动车、行人安全，可缩减机动车道宽度至3.0～3.25米。
3.2 医院、校园型街道
（1）一般设计要求。保障行人空间不被侵占的同时，在学校、医院主入口附近适当增加步行空间宽度，设置行人集散空间。（2）人行空间设计。在设有出入口的支路上，建筑后退空间内不宜设置灌木绿化带，尽可能保障充足的步行空间;在出入口附近通过缩减机动车停放空间，增加人行道集散空间。（3）设施带空间设计。电力电信箱、垃圾箱、路灯等市政设施，非机动车停放车位，应与路侧绿化带集中在统一区域内，避免不同设施横向错位分布在断面上，挤占有限街道空间，行人通行如同“绕桩”般在不同箱、杆间穿梭，最大化的保障步行空间的连续性及宽度。单独的乔木绿化，树池应与地面平齐，以提高空间利用效率。（4）非机动车騎行空间。设置在道牙线以内，利用路侧停车位与机动车行驶空间分割，保障骑行者安全;采用低矮隔离桩与机动车停车带分开，避免停车占用非机动车通行空间。在增加的行人集散空间处，通过取消机动车停车带，非机动车道绕行，保障其连续性，借助隔离桩分离机动车，保障骑行安全，也避免停车占用。（5）机动车空间。机动车停放空间控制在2.5米以内，通过标线与行车道分开;为控制学校、医院周边车辆行驶速度，保障过街非机动车、行人安全，可缩减机动车道宽度至3.0～3.25米。
3.3 工业仓储型街道
（1）一般设计要求。在制造业及仓储加工区，设置绕行货运车辆集中停放区的自行车道，保障骑行安全。生产服务类、高技术类工业区，保障行人、非机动车通行空间不被占用。（2）人行空间设计。有货运车辆停放需求的路段，应考虑非机动车后绕货运停车位对人行道的挤占，适当降低建筑后退空间内的绿化宽度。（3）设施带空间设计。电力电信箱、垃圾箱、路灯等市政设施，非机动车停放车位，应与路侧绿化带集中在统一区域内，避免不同设施横向错位分布在断面上，挤占有限街道空间，行人通行如同“绕桩”般在不同箱、杆间穿梭，最大化的保障步行空间的连续性及宽度。单独的乔木绿化，树池应与地面平齐，以提高空间利用效率。在货运停车位区间，沿路侧设置货物装卸区。（4）非机动车骑行空间。货运车辆停放段，后绕货车停车位处货物装卸区，其余段可设置在道牙线以内，通过低矮隔离桩与机动车停车带分开，保障骑行者安全。（5）机动车空间。机动车停放空间控制在3.0米以内，通过标线与行车道分开;机动车道宽度以3.5米为宜。
3.4 商业型街道
（1）设计要求。保障公交车顺利进出站台的同时，为非机动车提供连续的骑行空间，尽量少挤占步行空间。（2）设施带空间设计。电力电信箱、垃圾箱、路灯等市政设施，非机动车停放车位，应与路侧绿化带集中在统一区域内，避免不同设施横向错位分布在断面上，挤占有限街道空间，行人通行如同“绕桩”般在不同箱、杆间穿梭，最大化的保障步行空间的连续性及宽度。单独的乔木绿化，树池应与地面平齐，以提高空间利用效率。（3）非机动车骑行空间。货运车辆停放段，后绕货车停车位占用部分人行道空间，其余段可设置在道牙线以内，通过低矮隔离桩与机动车停车带分开，保障骑行者安全。（4）机动车空间。机动车停放空间控制在3.0米以内，通过标线与行车道分开;机动车道宽度以3.5米为宜。
4 结语
街道的设计和研究在很长的一段时间内都是围绕小汽车来展开的，但随着近年来各种交通问题的加剧，街道设计总体应朝着以人为本和步行、自行车友好的方向发展，提倡街道空间的合理利用，建立相互联系更加紧密的街道。
参考文献：
[1]李军.基于生态低碳理念的城市规划研究[M].武汉：湖北科学技术出版社，2013.
[2]马强.走向“精明增长”：从“小汽车城市”到“公共交通城市”[M].北京：中国建筑工业出版社，2007.
[3]潘海晡.城市交通空间创新设计：建筑行动起来[M].北京：中国建筑工业出版社，2010.
[4]邱红.以低碳为导向的城市设计策略研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2011.
[5]摩昌启.以低碳出行为导向的出行特征与住区规划策略研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2010.
关键词：成熟街区;街道;街道分类;空间组织
中图分类号：TU984.113 文献标识码：A
0 引言
机动车需要行车和停车空间，自行车需要方便连续的骑行空间，行人需要安全舒适的步行空间，以及对街道绿化景观空间的需求，但在已经成熟的街区，两侧的用地功能已经趋于稳定，街道空间较为局促，居民出行需求和出行方式较为稳定，各种矛盾冲突最为严重。
1 街道定义
街道是城市空间的基本单元，人们通过街道来体验城市。街道经常被误解为是一个可供车辆移动的二维平面。事实上，街道是由许多表面和结构组成的多维空间，包括建筑边缘、土地利用以及拓展到建筑红线之间的空间。它们提供了通行和休憩的空间，促进各种活动的开展。街道是一个动态空间，能够适应时间的变化，推动环境、公共卫生、经济和文化的可持续发展。街道像一个由多个平面形成的户外房间：底部的平面是地面，建筑和路基边缘是侧平面，而苍穹就像是屋顶的天花板。每个平面都由诸多元素构成，这些元素由一系列不同的政策、规范、准则进行调控。把街道的各个部分理解为连续且可互换的元素，可为街道设计提供灵活的方法。人行道上的通行区、自行车道和行车道必须连续且彼此贯通，以便高效运行。可互换的元素，如停车位、树木、微型绿地和公交站，可以使街道适应周边环境。街道包含空间、设施、活动等诸多元素，它们共同组成了整个街道。
2 街道空间分类
本论文讨论的范围确定为生活范围浓郁、人、自行车、机动车、停车矛盾比较突出的成熟街区的支路。这类道路现状具有道路宽度差别较大、断面形式多样、道路景观水平参差不齐等特点，从道路宽度、两侧用地类型、街道空间的分配、景观等方面可以划分为多种类型。
基于此，通过对不同用地街区支路的调研，总结交通特性，街道空间需求，将支路街道空间划分为居住型、商业型、办公型、校园型、医院型和工业仓储型街道。
3 典型类型街道空间组织
3.1 居住型街道
（1）一般设计要求。合理划分人行空间，设施带空间，非机动车骑行空间，机动车停放空间及行使空间，保障人行空间不被侵占。（2）人行空间设计。与建筑后退空间一体化考虑，应保持连贯、平整，避免不必要的高差;高差无法避免时应采用缓坡，不宜采用台阶。（3）设施带空间设计。电力电信箱、垃圾箱、路灯等市政设施，非机动车停放车位，应与路侧绿化带集中在统一区域内，避免不同设施横向错位分布在断面上，挤占有限街道空间，行人通行如同“绕桩”般在不同箱、杆间穿梭，最大化的保障步行空间的连续性及宽度。单独的乔木绿化，树池应与地面平齐，以提高空间利用效率。（4）非机动车骑行空间。设置在道牙线以内，利用路侧停车位与机动车行驶空间分割，保障骑行者安全;采用低矮隔离桩与机动车停车带分开，避免停车占用非机动车通行空间。（5）机动车空间。机动车停放空间控制在2.5米以内，通过标线与行车道分开;为控制居住区内车辆行驶速度，保障过街非机动车、行人安全，可缩减机动车道宽度至3.0～3.25米。
3.2 医院、校园型街道
（1）一般设计要求。保障行人空间不被侵占的同时，在学校、医院主入口附近适当增加步行空间宽度，设置行人集散空间。（2）人行空间设计。在设有出入口的支路上，建筑后退空间内不宜设置灌木绿化带，尽可能保障充足的步行空间;在出入口附近通过缩减机动车停放空间，增加人行道集散空间。（3）设施带空间设计。电力电信箱、垃圾箱、路灯等市政设施，非机动车停放车位，应与路侧绿化带集中在统一区域内，避免不同设施横向错位分布在断面上，挤占有限街道空间，行人通行如同“绕桩”般在不同箱、杆间穿梭，最大化的保障步行空间的连续性及宽度。单独的乔木绿化，树池应与地面平齐，以提高空间利用效率。（4）非机动车騎行空间。设置在道牙线以内，利用路侧停车位与机动车行驶空间分割，保障骑行者安全;采用低矮隔离桩与机动车停车带分开，避免停车占用非机动车通行空间。在增加的行人集散空间处，通过取消机动车停车带，非机动车道绕行，保障其连续性，借助隔离桩分离机动车，保障骑行安全，也避免停车占用。（5）机动车空间。机动车停放空间控制在2.5米以内，通过标线与行车道分开;为控制学校、医院周边车辆行驶速度，保障过街非机动车、行人安全，可缩减机动车道宽度至3.0～3.25米。
3.3 工业仓储型街道
（1）一般设计要求。在制造业及仓储加工区，设置绕行货运车辆集中停放区的自行车道，保障骑行安全。生产服务类、高技术类工业区，保障行人、非机动车通行空间不被占用。（2）人行空间设计。有货运车辆停放需求的路段，应考虑非机动车后绕货运停车位对人行道的挤占，适当降低建筑后退空间内的绿化宽度。（3）设施带空间设计。电力电信箱、垃圾箱、路灯等市政设施，非机动车停放车位，应与路侧绿化带集中在统一区域内，避免不同设施横向错位分布在断面上，挤占有限街道空间，行人通行如同“绕桩”般在不同箱、杆间穿梭，最大化的保障步行空间的连续性及宽度。单独的乔木绿化，树池应与地面平齐，以提高空间利用效率。在货运停车位区间，沿路侧设置货物装卸区。（4）非机动车骑行空间。货运车辆停放段，后绕货车停车位处货物装卸区，其余段可设置在道牙线以内，通过低矮隔离桩与机动车停车带分开，保障骑行者安全。（5）机动车空间。机动车停放空间控制在3.0米以内，通过标线与行车道分开;机动车道宽度以3.5米为宜。
3.4 商业型街道
（1）设计要求。保障公交车顺利进出站台的同时，为非机动车提供连续的骑行空间，尽量少挤占步行空间。（2）设施带空间设计。电力电信箱、垃圾箱、路灯等市政设施，非机动车停放车位，应与路侧绿化带集中在统一区域内，避免不同设施横向错位分布在断面上，挤占有限街道空间，行人通行如同“绕桩”般在不同箱、杆间穿梭，最大化的保障步行空间的连续性及宽度。单独的乔木绿化，树池应与地面平齐，以提高空间利用效率。（3）非机动车骑行空间。货运车辆停放段，后绕货车停车位占用部分人行道空间，其余段可设置在道牙线以内，通过低矮隔离桩与机动车停车带分开，保障骑行者安全。（4）机动车空间。机动车停放空间控制在3.0米以内，通过标线与行车道分开;机动车道宽度以3.5米为宜。
4 结语
街道的设计和研究在很长的一段时间内都是围绕小汽车来展开的，但随着近年来各种交通问题的加剧，街道设计总体应朝着以人为本和步行、自行车友好的方向发展，提倡街道空间的合理利用，建立相互联系更加紧密的街道。
参考文献：
[1]李军.基于生态低碳理念的城市规划研究[M].武汉：湖北科学技术出版社，2013.
[2]马强.走向“精明增长”：从“小汽车城市”到“公共交通城市”[M].北京：中国建筑工业出版社，2007.
[3]潘海晡.城市交通空间创新设计：建筑行动起来[M].北京：中国建筑工业出版社，2010.
[4]邱红.以低碳为导向的城市设计策略研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2011.
[5]摩昌启.以低碳出行为导向的出行特征与住区规划策略研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2010.