虽然这只是一艘小型艇，但它提供了充足的空间和室内光照。
　　折叠软蓬让它可以在开放式和封闭式之间自由转换，除此之外，它还拥有完美的加速度和顺畅的转弯性能。
　　眼下游艇设计和制造界存在着一股“比大”的风潮，然而当你从成本支出（含缴税、停泊费、运营成本）方面考虑，会发现其实“小的才是更美丽的”。即使你对油料开支毫无怨言，至少你要认识到小游艇的驾驶操控更为简便，并且故障率也要低得多。例如意大利知名中小型游艇制造商Sessa的2 012年新款C32便是最有力的证明之一。当它去年在戛纳和热那亚游艇展上首次推出之后，人们似乎就从它身上看到了小型游艇在未来越来越成为主流的趋势。尤其在欧债危机的阴霾尚未散去的眼下。
　　对于设计师和造船厂而言，问题几乎总是一样的：降低尺寸，但却不能让人感觉低人一等。所以最关键的就是室内和甲板布局，材料使用和建造工艺上的高质量。作为设计个建造中的亮点之一，设计师为该艇安装了一个外框固定但中间可以自由收放的软蓬，当软蓬收起时，C32变成了不折不扣的敞篷式游艇；当它展开时，可以为艇上人员提供遮风挡雨之便。主甲板和底层甲板的空间布局方式以便于起居为己任，在主甲板尾部安装了一张艉阱桌，四周是一圈C型沙发，再往前的左舷侧还安装了一张柯布西耶躺椅，在座位区数量上不可不谓其丰富。另外在主甲板右舷侧安装了一个迷你吧台和驾驶区，中间一条走道分为两级斜斜地通向底层甲板。
　　推开驾驶台左侧的挡板，下三级台阶可进入底层甲板。台阶使用不对称的排列方式，而且相互遮盖，这样一方面是为了合理利用空间，另一方面也使每一级台阶的面积更大，提高安全性。底层甲板的空间利用上同样很充分，室内厨房、卧室、沙龙、卫生间和衣物存储空间应有尽有，如果不是考虑到该艇不足10米的长度，你会以为这或许是40英尺游艇的底层甲板。稍微美中不足的是，虽然室内空间足以用“宽敞”来形容，但是在净空方面还是没有逃脱30英尺级别游艇的局限性。其中由于船尾卧室和卫生间位于主甲板艉阱甲板之下，所以这两个区域的净空高度都在1.7米左右，略显压抑。
　　测试
　　我们于热那亚Fiera酒店的码头亲身登上了SessaC32，它的驾驶座椅实际比想象得还要舒适，靠背部分可以很有效的支撑住上半身的重量，即使长久驾驶腰部也不会感到疲惫。
　　仪表面板上设置有齐备的数据显示器和沃尔沃遍达模拟摇杆系统。另一点亲身体会到的就是两台220马力沃尔沃D3产生的噪音却并不大，但如同超跑一般，随着加大发动机的马力，也可以很清楚的感受到发动机猛兽般的嘶吼。在每分钟2000转速时，测量接近80分贝。当然这组数据也受到了测量时风的影响，在热那亚，风往往是很大的，而且常常会遭遇暴风天气，今天这20节的风可以算作常客。
　　选用的这台发动机可以算作是性能与功耗间的平衡点。C32具有良好的加速性能，并能达到最高航速32节。这是我们在动力全开的状态下测试的结果，即使热那亚的大风也没有阻挡住我们，当然我们也巧妙地利用了一下港口的防波堤来作为庇护。C32的操控性也很不错，船体响应时间很短，可以快速的回转。我们用最高速在海上航行了一圈，小型船体和小功耗发动机都有着比想象中更出色的表现。当然，您也可以选配为两台270马力的汽油机，功率的增大也意味着消耗的增多，但能体验到更高的速度和更刺激的加速感受。