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近日，宁波检验检疫局发出紧急呼吁，要求购买日产五十铃底盘车C系列的用户尽快联系进行免费改造活动，原因是这款车因设计缺陷在“使用中转向系存在干涉等安全隐患”。据介绍，这款车在全国共销售7000多辆，其中宁波有200多辆，占了近3%。然而记者注意到，厂家并没有对其进行召回。对此，一些专业人士认为，这是日本五十铃公司钻了我国“召回”制度的漏洞。
事故多发车宁波比重大
“据统计，目前仅全国境内的五十铃CXZ51K/L/Q、CXZ81K/Q车共有7320辆左右，这包括在用的和已经办完检验检疫手续而尚未办理行车牌证的。”宁波检验检疫部门一负责人介绍说，据国家质检总局下发的通知情况，浙江、重庆、黑龙江和北京等地已相继发生一系列道路安全事故。而在这7000多辆的五十铃中，宁波地区就有200多辆，占了近3%，但其中到底有多少五十铃存在某些安全质量问题，现在谁也不知道，只有车主来及时地进行检查维修，才能发现问题，消除隐患。宁波永明混凝土有限公司总经理陈光明告诉记者，他的企业陆续向上海五十铃公司购买了23辆车。“以前确实不知道，以为是正常的，现在才知道确实是车辆存在了问题。”据陈光明介绍，自己公司购买的五十铃主要用于工程用途，但从购买之日起到现在，在实际使用过程中确实发现了这些五十铃比较“娇贵”，小事故也发生了好几起。陈表示，自己选购五十铃主要是看中了其相关配件比较便宜，加上又是国际知名品牌的车型，所以购买的量也比较大。据悉，截至昨天，陈光明购买的23辆五十铃中已有11辆完成了维修及技术升级，其余12辆还在进一步维修。
设计存在缺陷
据介绍，2004年国家质检总局针对日产五十铃C系列(CXZ51K/L/Q、CXZ81K/Q)底盘车存在的制动效能水平低、储气罐储能不足、制动反应缓慢等安全质量问题发出了警示通报，并要求五十铃汽车公司尽快实施改进措施消除隐患。五十铃公司针对不同型号问题车辆将作免费改造，主要进行以下改进措施：一是增大了空气罐的容量；二是脚制动与排气制动的连动；三是改进LSPV(感载比例阀)的缓冲杆；四是实施维修保养方法及驾驶方法的培训。“从国家质检总局调查检测验证的情况看，五十铃C系列的这两款车确实是因为生产厂家设计缺陷所造成的，眼下五十铃就CXZ51K/L/Q、CXZ81K/Q两款车又新增了两项措施，就是答应变更前轴制动气室尺寸，变更制动蹄衬片材质。目前，日本五十铃的态度是合作的，对宁波地区的改造工作是重视的，他们正在积极配合检验检疫部门进行隐患车辆改造。”宁波检验检疫局一负责人这样告诉记者。
五十铃从未提及“召回”
自去年10月1日起，我国已开始实行《缺陷汽车产品召回管理规定》。然而记者在采访过程中却发现，对这款因设计缺陷而普遍存在安全隐患的五十铃车，无论是企业、还是国家有关管理部门，对此均称是对隐患进行“整改”，而未涉及召回内容。这究竟是为何？根据规定，汽车召回是指由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。作为汽车厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。“就目前五十铃公司进行的整改行为而言，已经和召回制度所规定的内容没有多大区别了，在宁波设点对隐患车辆进行维修、对隐患部件进行升级等等。只是截至目前，五十铃公司方面从未提及‘召回’二字。”宁波检验检疫部门一负责人这样告诉记者。
钻的是制度漏洞
一位不愿意透露姓名的法律界人士表示：“现在我国实行的召回制度，只适用于M1类车(驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆)。如果厂家不进行维修，弥补缺陷，消费者只有通过法律途径来寻求帮助，但这对于处于弱势的消费者来说，显然是不利的。除M1类车外，其他车主不可避免地将承担制度漏洞所带来的风险。”对此，被实施过召回的宁波某专营公司一位市场部经理表示：“五十铃的那几款车型，进口中国市场的量较大。如果中国的召回制度里不包括商用车，他们不提召回也没什么不对。这可能还是考虑到了影响问题，毕竟一说到召回，至少在心理上消费者对这个产品的质量会打上很大的问号。这势必影响到今后的形象。其实他们还是钻了我们国家有关法律的空子。”
消费者会有不利
浙江三港律师事务所主任律师杨泰山认为，就五十铃此次的事件看，召回制度的这一漏洞对消费者不利。他表示：“如果有公司钻法律空子，对频发质量事故的车型坚持不召回，消费者作为买方，便会陷入无助的状态中。”杨律师同时表示，五十铃不言“召回”的做法，就诚信经营而言是不妥的。毕竟车辆问题最终还是由于设计缺陷造成的，作为厂家应该在第一时间对消费者负责。
事故多发车宁波比重大
“据统计，目前仅全国境内的五十铃CXZ51K/L/Q、CXZ81K/Q车共有7320辆左右，这包括在用的和已经办完检验检疫手续而尚未办理行车牌证的。”宁波检验检疫部门一负责人介绍说，据国家质检总局下发的通知情况，浙江、重庆、黑龙江和北京等地已相继发生一系列道路安全事故。而在这7000多辆的五十铃中，宁波地区就有200多辆，占了近3%，但其中到底有多少五十铃存在某些安全质量问题，现在谁也不知道，只有车主来及时地进行检查维修，才能发现问题，消除隐患。宁波永明混凝土有限公司总经理陈光明告诉记者，他的企业陆续向上海五十铃公司购买了23辆车。“以前确实不知道，以为是正常的，现在才知道确实是车辆存在了问题。”据陈光明介绍，自己公司购买的五十铃主要用于工程用途，但从购买之日起到现在，在实际使用过程中确实发现了这些五十铃比较“娇贵”，小事故也发生了好几起。陈表示，自己选购五十铃主要是看中了其相关配件比较便宜，加上又是国际知名品牌的车型，所以购买的量也比较大。据悉，截至昨天，陈光明购买的23辆五十铃中已有11辆完成了维修及技术升级，其余12辆还在进一步维修。
设计存在缺陷
据介绍，2004年国家质检总局针对日产五十铃C系列(CXZ51K/L/Q、CXZ81K/Q)底盘车存在的制动效能水平低、储气罐储能不足、制动反应缓慢等安全质量问题发出了警示通报，并要求五十铃汽车公司尽快实施改进措施消除隐患。五十铃公司针对不同型号问题车辆将作免费改造，主要进行以下改进措施：一是增大了空气罐的容量；二是脚制动与排气制动的连动；三是改进LSPV(感载比例阀)的缓冲杆；四是实施维修保养方法及驾驶方法的培训。“从国家质检总局调查检测验证的情况看，五十铃C系列的这两款车确实是因为生产厂家设计缺陷所造成的，眼下五十铃就CXZ51K/L/Q、CXZ81K/Q两款车又新增了两项措施，就是答应变更前轴制动气室尺寸，变更制动蹄衬片材质。目前，日本五十铃的态度是合作的，对宁波地区的改造工作是重视的，他们正在积极配合检验检疫部门进行隐患车辆改造。”宁波检验检疫局一负责人这样告诉记者。
五十铃从未提及“召回”
自去年10月1日起，我国已开始实行《缺陷汽车产品召回管理规定》。然而记者在采访过程中却发现，对这款因设计缺陷而普遍存在安全隐患的五十铃车，无论是企业、还是国家有关管理部门，对此均称是对隐患进行“整改”，而未涉及召回内容。这究竟是为何？根据规定，汽车召回是指由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。作为汽车厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。“就目前五十铃公司进行的整改行为而言，已经和召回制度所规定的内容没有多大区别了，在宁波设点对隐患车辆进行维修、对隐患部件进行升级等等。只是截至目前，五十铃公司方面从未提及‘召回’二字。”宁波检验检疫部门一负责人这样告诉记者。
钻的是制度漏洞
一位不愿意透露姓名的法律界人士表示：“现在我国实行的召回制度，只适用于M1类车(驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆)。如果厂家不进行维修，弥补缺陷，消费者只有通过法律途径来寻求帮助，但这对于处于弱势的消费者来说，显然是不利的。除M1类车外，其他车主不可避免地将承担制度漏洞所带来的风险。”对此，被实施过召回的宁波某专营公司一位市场部经理表示：“五十铃的那几款车型，进口中国市场的量较大。如果中国的召回制度里不包括商用车，他们不提召回也没什么不对。这可能还是考虑到了影响问题，毕竟一说到召回，至少在心理上消费者对这个产品的质量会打上很大的问号。这势必影响到今后的形象。其实他们还是钻了我们国家有关法律的空子。”
消费者会有不利
浙江三港律师事务所主任律师杨泰山认为，就五十铃此次的事件看，召回制度的这一漏洞对消费者不利。他表示：“如果有公司钻法律空子，对频发质量事故的车型坚持不召回，消费者作为买方，便会陷入无助的状态中。”杨律师同时表示，五十铃不言“召回”的做法，就诚信经营而言是不妥的。毕竟车辆问题最终还是由于设计缺陷造成的，作为厂家应该在第一时间对消费者负责。