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以最小重量带来最高驾驶乐趣的四驱赛车。
奥迪在沃尔特大聚会的时候推出了奥迪TT超quattro概念——结合了最小的重量和最大的动感，这款高性能车也会给车迷带来运动性的另一种味道。
奥迪TT超quattro概念以1111公斤总重量，配合2.0 TFSI发动机，其228kW和400Nm毫不费力地推动这辆轿跑车。TT超quattro概念从静止弹射到100km/h仅4.2s。3.6kg/hps的功率/重量比等同于纯种超级跑车。这款概念车使汽车轻量化建设迈上了新台阶。奥迪TT超quattro概念使用了碳纤维增强聚合物（CFRP），作为更进一步减轻重量，使用镁组件在地板和铰链加固。开发人员进一步优化每个组件，前刹车功能陶瓷盘与铝固定卡钳，含钛金属的中央排气管排气系统。轮子还减少重量20kg，采用高强度锻铝辐条的车轮。奥迪已把使用智能混合的材料作为座右铭：适量的正确的材料使用在正确的地方。
装在TT超quattro概念车悬架上的减振弹簧不是钢铁制成的，而是由增强塑料玻璃纤维FRP（fiberglass-reinforced plastic）构成，长玻璃纤维扭曲在一起，用环氧树脂将它们粘结在一起。此处玻璃纤维的使用同比削减了40%的重量，同时又保持了良好的悬架特性。另一个名副其实的亮点是取消了车外后视镜，取而代之的是小型照相机的图像直接进入数字驾驶舱。
要进一步优化TT的重量分配比，于是将车辆两端的重量挪到了中间，也就是将锂离子蓄电池放到了驾驶员座椅的下方，它比铅酸电池要小得多，才不到4kg。
总体来看，所有这些轻量化设计使概念车比同级运动跑车要轻300kg。奥迪对这款228kW的2.0LTFSI发动机进行了重新标定，进～步提升了最大扭矩，使其在发动机转速1900到5000rpm之间输出最大扭矩400Nm，即能爆发出V8发动机的力量。这款发动机也同样经历了轻量化设计，经过对曲轴箱、曲轴、平衡轴、飞轮、油底壳、螺栓重新设计，使之重量减轻了25Kg，效果相当明显。
quattro永久全轮驱动始终确保令人印象深刻的抓地力，确保了更出色的操控性能。加上6挡速变速器的配合，TT超quattro概念从静止加速到100km/h比同系列产品快了1.3s，最高车速达到280km/h。看来超跑正在向平民化发展。
奥迪在沃尔特大聚会的时候推出了奥迪TT超quattro概念——结合了最小的重量和最大的动感，这款高性能车也会给车迷带来运动性的另一种味道。
奥迪TT超quattro概念以1111公斤总重量，配合2.0 TFSI发动机，其228kW和400Nm毫不费力地推动这辆轿跑车。TT超quattro概念从静止弹射到100km/h仅4.2s。3.6kg/hps的功率/重量比等同于纯种超级跑车。这款概念车使汽车轻量化建设迈上了新台阶。奥迪TT超quattro概念使用了碳纤维增强聚合物（CFRP），作为更进一步减轻重量，使用镁组件在地板和铰链加固。开发人员进一步优化每个组件，前刹车功能陶瓷盘与铝固定卡钳，含钛金属的中央排气管排气系统。轮子还减少重量20kg，采用高强度锻铝辐条的车轮。奥迪已把使用智能混合的材料作为座右铭：适量的正确的材料使用在正确的地方。
装在TT超quattro概念车悬架上的减振弹簧不是钢铁制成的，而是由增强塑料玻璃纤维FRP（fiberglass-reinforced plastic）构成，长玻璃纤维扭曲在一起，用环氧树脂将它们粘结在一起。此处玻璃纤维的使用同比削减了40%的重量，同时又保持了良好的悬架特性。另一个名副其实的亮点是取消了车外后视镜，取而代之的是小型照相机的图像直接进入数字驾驶舱。
要进一步优化TT的重量分配比，于是将车辆两端的重量挪到了中间，也就是将锂离子蓄电池放到了驾驶员座椅的下方，它比铅酸电池要小得多，才不到4kg。
总体来看，所有这些轻量化设计使概念车比同级运动跑车要轻300kg。奥迪对这款228kW的2.0LTFSI发动机进行了重新标定，进～步提升了最大扭矩，使其在发动机转速1900到5000rpm之间输出最大扭矩400Nm，即能爆发出V8发动机的力量。这款发动机也同样经历了轻量化设计，经过对曲轴箱、曲轴、平衡轴、飞轮、油底壳、螺栓重新设计，使之重量减轻了25Kg，效果相当明显。
quattro永久全轮驱动始终确保令人印象深刻的抓地力，确保了更出色的操控性能。加上6挡速变速器的配合，TT超quattro概念从静止加速到100km/h比同系列产品快了1.3s，最高车速达到280km/h。看来超跑正在向平民化发展。