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摘要：历史交通运输地理的发展，是历史地理学发展的一大脉络。交通运输事业的发展是国家经济、文化、政治事业的强大推动力。交通线上流动的“人”和“物”，则是交通运输灵活性与协调性的主要体现。云南是我国西南边省，连接中外，交通运输事业的发展对整个中央王朝都具有一定影响力。交通运输的研究不仅局限于对交通线路的考证，那些在交通线上流动的人口与流转的货物，也都是重要的研究对象。文章将对清代云南交通线上的“人”和“物”的类型进行划分和研究，旨在更深入的探讨交通运输事业的内涵。
关键词：交通运输 驿站体系 大宗商品
云南古代交通发展，自战国楚将庄蹻入滇便有迹可考，元明清时期是其主要的发展时期。“直至元初，云南始建行省，征滇征缅诸役，开驿道，立站赤，设卫送军，军事上之交通以立。明承元，后持设驿站，一切制度具详《会典》。清代因之，兴革损益，驿制益以明备。历代因革大事记，《地理考》盖已详言之①。”可见，在元明清三代的经营下，辐射区域涵盖整个云南省的交通网络已经形成。这些交通网络是连接云南与其他省份，云南与中央，乃至中央与其他国家的重要保障。
一、清代云南主要交通线路概况
驿站體系是元明清三朝的主要交通体系，这一体系在清时发展得更加完备。“据《大清会典事例》，云南省置驿八十五处，内计驿站十九、堡十二、军站五十四②”。此外，清代云南各府州以更小的距离为站点，设置超过四百六十个铺，以利递传。这些铺与铺之间的距离，或十里、十五里、四五十里不等，星罗棋布，使得铺与铺之间、县与县之间的联系更加密切。由这些驿、堡、站、铺连接起来的交通线路，四通八达，不断向外延伸，形成了一条条不断进行着运输事业的交通线路。
清代云南主要有以下八条主要交通干线：一是滇黔线：自昆明向东北出发，途经杨林、马龙、平彝等地到达贵州普安，至安顺，到贵阳;自沾益向东北出发途经宣威、菁头铺到达贵州威宁。二是滇川线：自昆明出发，途经曲靖、宣威、经贵州毕节，入四川叙永，到达泸县;自昆明出发，途经会泽、昭通，进入四川宜宾;自昆明出发，途经武定、元谋，入西康会理，到达西昌。三是滇桂线：自昆明出发，途经玉溪、通海、建水至百色，或自昆明出发，进入蒙自，途经文山、广南，进入百色。四是滇藏线：丽江出发至中甸、德荣至巴安，再由巴安西北行，经昌都，经太昭，到达西藏。五是昆明至八莫间驿路：自昆明出发，途经禄丰、下关、出腾冲，进入八莫。六是昆明-越南-老挝-东京的线路。七是滇缅铁路。这些交通干线相互连通，在“人”和“物”的流通下，不断进行着政治，经济，文化的交流。
二、清代云南交通线上的“人”
人口流动的机动性是十分强大的。人口的流动，无疑是政治，经济，文化传播的重要途径，他们携带的人力、货物、知识、信息、甚至是宗教信仰都会影响着于涉及地区的人口结构和文化结构。不同的人口类型沿着交通线路不断地向云南深入或者搬离，都是塑造社会的主要力量。
（一）交通线上的政府人员及其家属
军事人口的流动是清代云南主要的人口流动之一。清初，吴三桂带军入缅，经由云南带来不少军队。康熙十二年十二月，吴三桂反，中央王朝为镇压吴三桂，源源不断的从中央和地方调拨军队与之相抗，涉及到的军事人员更是不计其数。三藩之乱平定之后，入滇的军队有很大一部分留在了滇省。朝廷派遣到云南的文官的流动，也占很大的比例，受到官员回避制度的影响，文官都由外省入滇担任。文官的流动，在改土归流之后更是频繁。驿站制度是当时的主要交通体制，驿站、铺、堡、汛塘哨卡都是形式上的交通联络点，在这些交通站点工作的驿丞、堡夫、铺夫、马夫、堡兵等人员都拿着政府的银粮，奔走服务于各交通站点，他们也属于政府人员类型的人口流动。
（二）交通线上的商贾及其家属
清时，云南百姓依旧以农为重，民风淳朴，不喜经商。交通不断发展起来后，赴滇经商的商民纷纷进入云南，其中以江西商人最多“滇黔各处，无论通衢僻村，必有江西人从中开张店铺，或往来贸贩③。”小商贩只是其中的一小部分。康熙二十一年朝廷提出“听民开采”的方案，官府允许民间开矿，只需缴纳相应税收即可。这一方案的实施，大量的富商巨贾来到云南投资矿产事业，不但解决了云南的财政困难，还为当地或是外省移民提供了很多做工机会。此外，商帮也大量来到云南，江西帮、湖南帮、四川帮、两广帮、北京帮等。这些商帮以马和驴为主要的交通工具，沿着历代所开辟的交通路线走南闯北，把货物带到云南，又将云南的特产带到他处去。到了清代晚期，洋商也开始入滇。他们在官府的支持下成立洋行、开办公司，占据了很大一部分经济市场。
（二）交通线上的工人及其家属
云南矿业的发展，使得矿业工人成为交通线上的主要移动人口，他们或来自本地，或由外地招募至此进行矿产挖掘、冶炼和运输。矿业移民起初规模较小，分布较为散乱，随着矿业发展，矿业移民逐渐聚集，形成矿业移民聚集点，他们大多数聚集在各大矿厂，此后也有很多矿业移民落户在矿区，扎根下来。“云南铜矿年产量最低时约需坑夫5051人，产量最高时约需坑夫87783人，每年平均需采矿人工47783人④。”
（三）其他类型流动人口
流犯。《钦定大清会典》中涉及很多对罪犯实施流放的刑罚，如“如诬告罪应拟流者，发极边足四千里充军;应拟附近、近边、边远、极边充军者，实发云、贵、两广极边烟瘴地方充军;应拟极边烟瘴充军者，改发新疆充当苦差⑤。”此外朝廷规定流犯家眷也可跟随其进入流地，这无形当中也产生了更多的人口移动。
马帮。马帮是云南最为重要的交通运输组织。他们的出现是云南交通地理环境所决定的。马帮是帮中成员按照一定的方式组织起来，由赶马人以及他们所管理的骡马进行运输的民间队伍。由于骡马适应在崎岖的山间小路行走，灵活机动，因此马帮在云南存在了近2000多年，现在依然有迹可循。马帮所运输的货物不仅数量大，而且种类日益丰富，与日常生活相关的必需品应有尽有⑥。 学员，即学生群体的流动。交通发展、经济繁榮必定促进当地经济文化的发展，学员的数量不断增长。学员参与科考需从各乡镇到县衙门参与县考，杰出者方可前往省贡院参与乡试，成功考取举人之后方才能正式的进京赶考。学员们层层流动，每年都会形成一定数量的人口流动，成为交通干线上的人口类型之一
入滇游历者。吴大勋在《滇南闻见录》自序中写道：“余以乾隆三十七年四月抵滇，至今四十七，四月去滇，适周十稔。其间审案、办差、边防军务，往来奔走，各郡县游历过半。 于其风俗、好尚、物产、土宜，足之所至则见之，足之所未至则闻之⑦。”和吴大勋一样遍览云南风光的人还有许多。清代的云南已经被内地所接受，也不少人为领略云南风光前往滇省游览。他们的到来也成为交通线上的人口类型之一。
三、清代云南交通线上的“物”
清代云南得到中央王朝的直接管辖，政治经济都在迅猛发展。因而在各交通线上流动着的商品种类多而繁杂，文章将主要将归纳出清代云南交通线上的主要流通商品类型，以作研究。
（一）滇铜
清代，云南是整个国家的主要铜产地，不仅供应着国家的铸币、武器生产，也是山西、江苏、江西、福建、浙江、湖北、湖南、陕西、四川、广东、广西、云南、 贵州等地用铜的主要采买地。乾隆年间，滇铜京运每年正耗余铜共计6331440斤⑧。各地采买数量也十分庞大。同时，滇铜还供应着省内有云南省局、东川新局、广西局、顺宁局、永昌局、曲靖局、临安局、大理局、 沾益局、楚雄局、广南局等鼓铸局正常运转。可以说，滇铜是云南交通线上运输最远、流通最广、占比最重的商品之一。
（二）滇茶
滇茶当中最为出名的就是普洱茶。普洱茶名遍天下，味最酽，京师尤重之⑨。好的普洱茶向来都是运往京城，供达官贵人所用，如毛尖茶、女儿茶和芽茶。滇茶除了制成贡茶流入京城，在全国其他省份也十分流行，四川、贵州和西藏都是滇茶的主要销售之地。特别是西藏，成为了滇茶西销的重要渠道。檀萃在《滇海虞衡志》说：“入山作茶者数十万人，茶客收买，运于各处，每盈路，可谓大钱粮矣⑩。”
（三）滇土
滇土，即云南鸦片。云南省因为得天独厚的气候条件和靠近南亚、东南亚国家的地理位置而成为中国最早种植罂粟的地区之一。滇省百姓认为，鸦片可以缓解瘴气对人体的侵害，可以治痢疾、治伤痛，是不可多得的药物，因此对鸦片的危害并没有形成正确的意识。到了清朝末年，鸦片在云南已经成为商品的大宗北运输到全国各地。1893年，蒙自海关曾经统计云南烟土运出数量为：每岁约卖五万担：迤南约卖三万一千余担，迤东约卖八千余担，迤西药卖一万一千担?。到了光绪末年，滇土的销售量仅次于四川，成为全国烟土出售第二大的省份。可见滇土在清代云南交通线上的比重。
（四）药材
云南被称为“植物王国”和“动物王国”，其中许多产出都可以用作药材，并销往省外。根据道光《云南通志》记载，云南省《药属》的品种达到了140余种。许多药材产出大，且质量上乘，如姚州的麝香、禄劝的茯苓等，三迤的药材更是数量多，种类全。清时，昆明、大理、丽江和腾越都是昆明的主要药材集散地，这些药材北源源不断的销往其他省份，也成为云南交通线上的主要商品。
（五）其他货物
除了上述大宗商品之外，粮食、布匹、牲畜和其他杂货也都广泛流通于云南市场和交通线上。滇民除了使用本省的土布之外，还常购买川布和黔布。史料记载，滇民前往贵州兴义买布的情形“以道通滇省，由罗平达蒙自仅七八站，路既通商，滇民之以花易布者源源而来?。”粮食的运输主要表现为省内各府州县之间的运输。滇省产量仅供本省使用，所以售至外省的情形很少。甚至到了灾荒之年，省内粮食不足以赈济时，还得向邻省寻求帮助。因而交通线上的粮食运输集中在省内交通运输线上。牲畜的贸易自古以来就是有的，牛、羊、马匹是最常见的。清时，由于贸易兴盛，甚至出现了以牛、马、羊而命名的街巷，如昆明城外的羊市街。牲畜的运输也是以省内运输为主，很少涉及省外。
四、总结
清代云南交通线上“人”“物”流通的发展，对于交通本生来说是巨大的挑战和发展。交通的发展为人口流动提供必要条件，人口流动促进商品经济的发展，经济的发展又会带动整个社会的发展，随后交通的基础设施建设和制度又会不断完善。这一系列的循环促进，推动了整个历史的发展，缺少其中的哪一环都是不完整的。因而研究历史交通地理不但要考证历史交通站点，还要将交通站点形成的交通网，以及交通网上所流动着的“人”“物”进行研究。
参考文献
①②（民国）龙云、卢汉修，周钟岳纂：《新纂云南通志》[M]，成都：巴蜀书社，2006年，第532、535页。
③⑤古永继：《滇黔志略点校》[M]，贵阳：贵州人民出版社，2008年，第169、346页。
④马晓粉：《清代云南矿业中的矿业移民及其作用》[J]，曲靖师范学院学报，2019年3月第2期：57-58页。
⑥廖乐焕：《论云南马帮运输货物的历史变迁》[J]，《黑龙江民族丛刊》，2010年第5期，第87页。
⑦⑨方国瑜主编，徐文德、木芹、郑志惠纂：《云南史料丛刊 第十二卷》[M]，昆明：云南大学出版社，2001 年，第 2 页、529页。
⑧乾隆《钦定大清会典事例》[M]，《户部·钱法》办铜。
⑩（清）檀萃著，宋文熙、李东平校注：《滇海虞衡志校注》[M]，昆明：云南人民出版社，1990 年，第 269 页。
○11万湘澄：《云南对外贸易概观 上》[M]，昆明：新云南丛书社，1946年，第177页。
○12（清）罗绕典著，杜文铎等点校：《黔南识略·黔南职方纪略》[M]，贵阳：贵州人民出版社，1992年，第290页。
项目来源：云南省教育厅科学研究基金项目
项目名称：《清代云南交通线上的“人”“物”流通研究》
项目编号：（2020Y0348）
作者简介：侯应莱，女，1994年生，云南民族大学研究生在读，历史地理学专业，研究方向为西南历史人文地理。
关键词：交通运输 驿站体系 大宗商品
云南古代交通发展，自战国楚将庄蹻入滇便有迹可考，元明清时期是其主要的发展时期。“直至元初，云南始建行省，征滇征缅诸役，开驿道，立站赤，设卫送军，军事上之交通以立。明承元，后持设驿站，一切制度具详《会典》。清代因之，兴革损益，驿制益以明备。历代因革大事记，《地理考》盖已详言之①。”可见，在元明清三代的经营下，辐射区域涵盖整个云南省的交通网络已经形成。这些交通网络是连接云南与其他省份，云南与中央，乃至中央与其他国家的重要保障。
一、清代云南主要交通线路概况
驿站體系是元明清三朝的主要交通体系，这一体系在清时发展得更加完备。“据《大清会典事例》，云南省置驿八十五处，内计驿站十九、堡十二、军站五十四②”。此外，清代云南各府州以更小的距离为站点，设置超过四百六十个铺，以利递传。这些铺与铺之间的距离，或十里、十五里、四五十里不等，星罗棋布，使得铺与铺之间、县与县之间的联系更加密切。由这些驿、堡、站、铺连接起来的交通线路，四通八达，不断向外延伸，形成了一条条不断进行着运输事业的交通线路。
清代云南主要有以下八条主要交通干线：一是滇黔线：自昆明向东北出发，途经杨林、马龙、平彝等地到达贵州普安，至安顺，到贵阳;自沾益向东北出发途经宣威、菁头铺到达贵州威宁。二是滇川线：自昆明出发，途经曲靖、宣威、经贵州毕节，入四川叙永，到达泸县;自昆明出发，途经会泽、昭通，进入四川宜宾;自昆明出发，途经武定、元谋，入西康会理，到达西昌。三是滇桂线：自昆明出发，途经玉溪、通海、建水至百色，或自昆明出发，进入蒙自，途经文山、广南，进入百色。四是滇藏线：丽江出发至中甸、德荣至巴安，再由巴安西北行，经昌都，经太昭，到达西藏。五是昆明至八莫间驿路：自昆明出发，途经禄丰、下关、出腾冲，进入八莫。六是昆明-越南-老挝-东京的线路。七是滇缅铁路。这些交通干线相互连通，在“人”和“物”的流通下，不断进行着政治，经济，文化的交流。
二、清代云南交通线上的“人”
人口流动的机动性是十分强大的。人口的流动，无疑是政治，经济，文化传播的重要途径，他们携带的人力、货物、知识、信息、甚至是宗教信仰都会影响着于涉及地区的人口结构和文化结构。不同的人口类型沿着交通线路不断地向云南深入或者搬离，都是塑造社会的主要力量。
（一）交通线上的政府人员及其家属
军事人口的流动是清代云南主要的人口流动之一。清初，吴三桂带军入缅，经由云南带来不少军队。康熙十二年十二月，吴三桂反，中央王朝为镇压吴三桂，源源不断的从中央和地方调拨军队与之相抗，涉及到的军事人员更是不计其数。三藩之乱平定之后，入滇的军队有很大一部分留在了滇省。朝廷派遣到云南的文官的流动，也占很大的比例，受到官员回避制度的影响，文官都由外省入滇担任。文官的流动，在改土归流之后更是频繁。驿站制度是当时的主要交通体制，驿站、铺、堡、汛塘哨卡都是形式上的交通联络点，在这些交通站点工作的驿丞、堡夫、铺夫、马夫、堡兵等人员都拿着政府的银粮，奔走服务于各交通站点，他们也属于政府人员类型的人口流动。
（二）交通线上的商贾及其家属
清时，云南百姓依旧以农为重，民风淳朴，不喜经商。交通不断发展起来后，赴滇经商的商民纷纷进入云南，其中以江西商人最多“滇黔各处，无论通衢僻村，必有江西人从中开张店铺，或往来贸贩③。”小商贩只是其中的一小部分。康熙二十一年朝廷提出“听民开采”的方案，官府允许民间开矿，只需缴纳相应税收即可。这一方案的实施，大量的富商巨贾来到云南投资矿产事业，不但解决了云南的财政困难，还为当地或是外省移民提供了很多做工机会。此外，商帮也大量来到云南，江西帮、湖南帮、四川帮、两广帮、北京帮等。这些商帮以马和驴为主要的交通工具，沿着历代所开辟的交通路线走南闯北，把货物带到云南，又将云南的特产带到他处去。到了清代晚期，洋商也开始入滇。他们在官府的支持下成立洋行、开办公司，占据了很大一部分经济市场。
（二）交通线上的工人及其家属
云南矿业的发展，使得矿业工人成为交通线上的主要移动人口，他们或来自本地，或由外地招募至此进行矿产挖掘、冶炼和运输。矿业移民起初规模较小，分布较为散乱，随着矿业发展，矿业移民逐渐聚集，形成矿业移民聚集点，他们大多数聚集在各大矿厂，此后也有很多矿业移民落户在矿区，扎根下来。“云南铜矿年产量最低时约需坑夫5051人，产量最高时约需坑夫87783人，每年平均需采矿人工47783人④。”
（三）其他类型流动人口
流犯。《钦定大清会典》中涉及很多对罪犯实施流放的刑罚，如“如诬告罪应拟流者，发极边足四千里充军;应拟附近、近边、边远、极边充军者，实发云、贵、两广极边烟瘴地方充军;应拟极边烟瘴充军者，改发新疆充当苦差⑤。”此外朝廷规定流犯家眷也可跟随其进入流地，这无形当中也产生了更多的人口移动。
马帮。马帮是云南最为重要的交通运输组织。他们的出现是云南交通地理环境所决定的。马帮是帮中成员按照一定的方式组织起来，由赶马人以及他们所管理的骡马进行运输的民间队伍。由于骡马适应在崎岖的山间小路行走，灵活机动，因此马帮在云南存在了近2000多年，现在依然有迹可循。马帮所运输的货物不仅数量大，而且种类日益丰富，与日常生活相关的必需品应有尽有⑥。 学员，即学生群体的流动。交通发展、经济繁榮必定促进当地经济文化的发展，学员的数量不断增长。学员参与科考需从各乡镇到县衙门参与县考，杰出者方可前往省贡院参与乡试，成功考取举人之后方才能正式的进京赶考。学员们层层流动，每年都会形成一定数量的人口流动，成为交通干线上的人口类型之一
入滇游历者。吴大勋在《滇南闻见录》自序中写道：“余以乾隆三十七年四月抵滇，至今四十七，四月去滇，适周十稔。其间审案、办差、边防军务，往来奔走，各郡县游历过半。 于其风俗、好尚、物产、土宜，足之所至则见之，足之所未至则闻之⑦。”和吴大勋一样遍览云南风光的人还有许多。清代的云南已经被内地所接受，也不少人为领略云南风光前往滇省游览。他们的到来也成为交通线上的人口类型之一。
三、清代云南交通线上的“物”
清代云南得到中央王朝的直接管辖，政治经济都在迅猛发展。因而在各交通线上流动着的商品种类多而繁杂，文章将主要将归纳出清代云南交通线上的主要流通商品类型，以作研究。
（一）滇铜
清代，云南是整个国家的主要铜产地，不仅供应着国家的铸币、武器生产，也是山西、江苏、江西、福建、浙江、湖北、湖南、陕西、四川、广东、广西、云南、 贵州等地用铜的主要采买地。乾隆年间，滇铜京运每年正耗余铜共计6331440斤⑧。各地采买数量也十分庞大。同时，滇铜还供应着省内有云南省局、东川新局、广西局、顺宁局、永昌局、曲靖局、临安局、大理局、 沾益局、楚雄局、广南局等鼓铸局正常运转。可以说，滇铜是云南交通线上运输最远、流通最广、占比最重的商品之一。
（二）滇茶
滇茶当中最为出名的就是普洱茶。普洱茶名遍天下，味最酽，京师尤重之⑨。好的普洱茶向来都是运往京城，供达官贵人所用，如毛尖茶、女儿茶和芽茶。滇茶除了制成贡茶流入京城，在全国其他省份也十分流行，四川、贵州和西藏都是滇茶的主要销售之地。特别是西藏，成为了滇茶西销的重要渠道。檀萃在《滇海虞衡志》说：“入山作茶者数十万人，茶客收买，运于各处，每盈路，可谓大钱粮矣⑩。”
（三）滇土
滇土，即云南鸦片。云南省因为得天独厚的气候条件和靠近南亚、东南亚国家的地理位置而成为中国最早种植罂粟的地区之一。滇省百姓认为，鸦片可以缓解瘴气对人体的侵害，可以治痢疾、治伤痛，是不可多得的药物，因此对鸦片的危害并没有形成正确的意识。到了清朝末年，鸦片在云南已经成为商品的大宗北运输到全国各地。1893年，蒙自海关曾经统计云南烟土运出数量为：每岁约卖五万担：迤南约卖三万一千余担，迤东约卖八千余担，迤西药卖一万一千担?。到了光绪末年，滇土的销售量仅次于四川，成为全国烟土出售第二大的省份。可见滇土在清代云南交通线上的比重。
（四）药材
云南被称为“植物王国”和“动物王国”，其中许多产出都可以用作药材，并销往省外。根据道光《云南通志》记载，云南省《药属》的品种达到了140余种。许多药材产出大，且质量上乘，如姚州的麝香、禄劝的茯苓等，三迤的药材更是数量多，种类全。清时，昆明、大理、丽江和腾越都是昆明的主要药材集散地，这些药材北源源不断的销往其他省份，也成为云南交通线上的主要商品。
（五）其他货物
除了上述大宗商品之外，粮食、布匹、牲畜和其他杂货也都广泛流通于云南市场和交通线上。滇民除了使用本省的土布之外，还常购买川布和黔布。史料记载，滇民前往贵州兴义买布的情形“以道通滇省，由罗平达蒙自仅七八站，路既通商，滇民之以花易布者源源而来?。”粮食的运输主要表现为省内各府州县之间的运输。滇省产量仅供本省使用，所以售至外省的情形很少。甚至到了灾荒之年，省内粮食不足以赈济时，还得向邻省寻求帮助。因而交通线上的粮食运输集中在省内交通运输线上。牲畜的贸易自古以来就是有的，牛、羊、马匹是最常见的。清时，由于贸易兴盛，甚至出现了以牛、马、羊而命名的街巷，如昆明城外的羊市街。牲畜的运输也是以省内运输为主，很少涉及省外。
四、总结
清代云南交通线上“人”“物”流通的发展，对于交通本生来说是巨大的挑战和发展。交通的发展为人口流动提供必要条件，人口流动促进商品经济的发展，经济的发展又会带动整个社会的发展，随后交通的基础设施建设和制度又会不断完善。这一系列的循环促进，推动了整个历史的发展，缺少其中的哪一环都是不完整的。因而研究历史交通地理不但要考证历史交通站点，还要将交通站点形成的交通网，以及交通网上所流动着的“人”“物”进行研究。
参考文献
①②（民国）龙云、卢汉修，周钟岳纂：《新纂云南通志》[M]，成都：巴蜀书社，2006年，第532、535页。
③⑤古永继：《滇黔志略点校》[M]，贵阳：贵州人民出版社，2008年，第169、346页。
④马晓粉：《清代云南矿业中的矿业移民及其作用》[J]，曲靖师范学院学报，2019年3月第2期：57-58页。
⑥廖乐焕：《论云南马帮运输货物的历史变迁》[J]，《黑龙江民族丛刊》，2010年第5期，第87页。
⑦⑨方国瑜主编，徐文德、木芹、郑志惠纂：《云南史料丛刊 第十二卷》[M]，昆明：云南大学出版社，2001 年，第 2 页、529页。
⑧乾隆《钦定大清会典事例》[M]，《户部·钱法》办铜。
⑩（清）檀萃著，宋文熙、李东平校注：《滇海虞衡志校注》[M]，昆明：云南人民出版社，1990 年，第 269 页。
○11万湘澄：《云南对外贸易概观 上》[M]，昆明：新云南丛书社，1946年，第177页。
○12（清）罗绕典著，杜文铎等点校：《黔南识略·黔南职方纪略》[M]，贵阳：贵州人民出版社，1992年，第290页。
项目来源：云南省教育厅科学研究基金项目
项目名称：《清代云南交通线上的“人”“物”流通研究》
项目编号：（2020Y0348）
作者简介：侯应莱，女，1994年生，云南民族大学研究生在读，历史地理学专业，研究方向为西南历史人文地理。