10月19日，海航官网显示，现任董事长陈峰之子陈晓峰被任命为海航集团总裁，他此前担任海航集团副首席执行官一职。海航集团副董事长张岭不再兼任总裁。

　　陈峰重回权力巅峰后，接手的是一个债务压顶的海航。陈峰对资产和人事进行了大刀阔斧的变卖和改革。

　　根据官方的公开资料，陈晓峰毕业于美国华盛顿大学，并获得华盛顿大学工业工程专业学士学位。他也曾获得美国哈佛大学商学院高级管理毕业证书。
　　2012年，陈晓峰正式进入海航，此后担任的都是管理职务，包括海航集团有限公司北美事务管理中心总经理、海航集团北美有限责任公司总裁、海航物流（北美）有限责任公司董事长兼总裁等。
　　由于以上这些公司基本都在国外，因此自陈晓峰进入海航后的很长一段时间都没有出现在国内媒体的视线中。自从去年，他才开始真正被大家熟知。
　　2018年7月4日下午，海航官方宣布，海航集团联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世。
　　曾经有一种说法叫，海航是两个人的海航。陈峰曾说，他和王健是黄金搭档，想法一样，性格不一样。
　　陈峰比王健大八岁，他们之前在中国民航局一个办公室工作。1989年，陈峰离职南下创办海航，王健追随其后。
　　当时海南省政府只给了陈峰1000万元财政资金支持，而购买一架波音737就需要3亿元。海航以“内联股份制”的融资模式向社会公开发股，将注册资本扩充到了2.5亿元，成为全国第一家股份制航空企业。
　　1993年，陈峰用融资得来的2.5亿元作为信用担保，向银行贷款6亿元，买下两架波音737，并开通了海口至北京的首航，海航法人股也在全国证券交易自动报价系统（STAQ系统）正式上市交易，成为全国航空运输企业中的首家上市公司。

　　聚光灯下总是追着陳峰，王健则是海航资本运作的操盘手。然而在随后的高速发展中，这对黄金搭档的权力平衡，也被悄然打破。
　　直到2016 年 9 月，两位创始人之间的斗争才在陈峰被 " 退休 "中收场。
　　就在王健去世3天后，已退居幕后两年多的陈峰，被选举担任海航集团董事局董事长，重新出山掌管业务，董事局主席职位也随之撤销。
　　在王健去世前的2017 年年底，海航危机就已爆发。
　　一切根源于大步扩张，陈峰去年年底总结，22 个大行业，海航进入了 12 个，涉足 44 个细分行业：除了造避孕套的企业没有，其他都买了。
　　2017年之前，海航集团拥有航空、实业、资本、基础、物流等七大业务板块，后调整为海航资本、海航科技、海航航旅和海航物流4个板块。今年1月，海航集团旗下仅保留海航航空和海航物流两个板块。
　　陈晓峰的晋升之路也更加快速，2018年8月17日，他被任命为海航集团副首席执行官，主要负责国际业务。另外，陈晓峰还担任Swissport董事会副主席，陈峰的侄子陈超被任命为海航集团首席投资官。一个月之后，陈晓峰再获提拔，成为了海航集团董事会正式成员。
　　加杠杆易，去杠杆难。陈晓峰在海航走下杠杆神坛的时候接过接力棒，他将带领海航交出怎样的答卷呢？时间将给出答案。