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在“召回门”渐渐被人遗忘的时候，沉寂了很长时间的丰田汽车在中国逐渐高调起来。日前，丰田汽车在华两个合资企业都高调宣布了自己上半年的销售成绩。
1～6月份，一汽丰田的总销量为23.8万辆，而全年的销量目标则是50万辆；广汽丰田的销量达到了13.2万辆，增长68％，完成了全年销量目标26.7万辆的50％，实现了时间过半、任务过半。
也许，诚如一汽丰田常务副总经理田聪明在面对媒体前公开的表示： “在上半年这样的情况下，实现这样一个成绩，我自己是满意的。”不过，满意的背后，却是丰田在强化公关突破的背后，对本身失误反思的掩饰。
只有降价?
曾经，在中国汽车市场一项以价格坚挺而不可一世的丰田汽车，在“召回门”愈演愈烈的时候，选择了价格依旧坚挺。不过，“召回门”随后所产生的效应，却高出了丰田本来的预期。
从数字上来看，一汽丰田和广汽丰田似乎都取得了不错的销售增长，尤其是广汽丰田。不过，数字的取得，却是丰田终于也不免俗套的开始了其前所未有的一个举措，降价。
也就是在丰田章男来中国进行新闻发布会的同一天，广汽丰田为凯美瑞2010款举行了上市仪式，增加了配置、降低了官方指导价，但却仍然没有提高消费者对于这款车的购买欲望。这或许让广汽丰田始料未及，随后，凯美瑞的价格开始出现前所未有的松动。
《汽车观察》从广汽丰田北京经销商处获悉，此前，他们便对凯美瑞进行了较大幅度的优惠让利活动：2010款凯美瑞的2.0L排量车型可以优惠2万元，2.4L排量车型可以优惠2.4万元；相比之下，更为吸引人的是09款凯美瑞的优惠幅度，清债价全系可以降价3万元以上。
而正是在经销商们“不约而同”的降价背后，保证了广汽丰田的“时间过半、任务过半”。广汽丰田也开始在媒体上造势：“凯美瑞重新登上中高级车销售榜首的位置”。而有媒体的评论却一针见血：这种回归跟此前凯美瑞的标杆作用已经相差太远。
或许是受到广汽丰田的启发，没有完成半年任务的一汽丰田，虽然其依旧表示要确保完成全年5。万辆的销售目标，不过对于达到目标的路径选择，一汽丰田也开始效仿广汽丰田，开启前所未有的促销活动。
在长春的新花冠上市发布会上，一汽丰田常务副总经理田聪明对媒体表示，下半年将推出从销售到服务等一系列市场推广活动，如降价。延长保修期、送保险、抽奖日本游等。
面对田聪明的这番表态，一位一汽丰田的内部人士表示， “从规模上来说，这次促销行动应该是一汽丰田有史以来最大的。”他认为，第三季度将是今年冲量的关键时刻。按预计，市场有可能在9月份开始好转。
而这次一汽丰田发布的促销信息，涵盖了从产品到销售以及售后等各个环节，其中，刚刚发布的新花冠，价格在之前的基础上大幅下调了1.5万元。一改一汽丰田在市场促销方面保守谨慎的形象。
此外，推新将是第三季度一汽丰田的重点工作。从6月下旬到现在，一汽丰田就推出了新普拉多、新款RAV4、新花冠3款新车，接下来还将有新锐志等车型推出。
“召回门”在中国的影响似乎已经降到了最低，而在降价、促销的带动下，一汽丰田和广汽丰田有理由对下半年的形势预计底气十足，但情况真的那么乐观吗?也许，在还在不断延续的召回事件中，丰田自己也要打上一个问号。
还有多少召回?
近期，丰田挥之不去的“召回阴影”洒向了其旗下的豪华品牌雷克萨新。7月中，丰田中国宣布，自7月19日起，丰田将召回5791辆进EILEXuS雷克萨斯LS系列轿车。
此次让雷克萨斯“呼吸不畅”的原因是，是由于发动机进／排气门弹簧的材料中混入异物，发动机会产生异响造成工作不良，严重时会在行驶中熄火引发安全事故。而在全球范围内，约有27万辆雷克萨斯及皇冠存在此类问题。
这不过是雷克萨斯最近牵扯的众多召回事件中的一个缩影罢了。此前的6月25日，丰田已因漏油问题召回2010款混合动力雷克萨斯HS；5月19日，因方向盘电子控制系统存在问题，丰田在全球召回1.15万辆雷克萨斯LS轿车，其余包括中国内地的818辆；4月19日，因存在翻车隐患，丰田再次召回1.3万辆雷克萨斯GX450运动型多功能车及2.1万辆陆地巡洋舰。
虽然，这些所谓小规模的召回事件所涉及的车辆数目远不及年初丰田大规模的召回，不过，鉴于雷克萨斯的高端形象，其对丰田的打击，却不亚于一次大规模的召回事件。
这些持续不断的召回事件中，也在考验着中国消费者对丰田汽车的信任指数。更有一些细心的网友开始不断搜集丰田汽车在召回事件中，对中外消费者的“区别对待”。
2月9日，丰田公司正式召回全球市场上的第三代PRIUS普锐斯等4款混合动力车型。 同日，丰田中国发言人刘鹏向媒体表示，由于召回车辆未在中国市场销售，而目前在中国市场销售的第二代PRIUS普锐斯、雷克萨斯品牌混合动力车型并未使用问题刹车系统，因此本次召回并不涉及中国市场。
3月5日，广汽丰田表示，由于采用了与北美不同的设计构造，因此，丰田汽车正在北美召回的凯美瑞、汉兰选不涉及国内生产的同型号车辆。
4月20日，丰田宣布，针对国外市场的雷克萨斯品牌GX460及丰田品牌PRADO的部分车型存在汽车稳定控制系统(vSe注1)程序设定不当的问题实施召回和改善措施，全球范围内对象车辆合计约3.4万辆。但同时，丰田中国称，目前在中国市场上销售的进口及国产PRADO的汽车稳定控制系统(VSC)不存在程序设定不当的问题，因此此次召回不涉及中国市场。
在各大网站上，网友罗列的这样的情景还很多，对此，有网友评论称：丰田汽车在中国销售的汽车中，是用与欧美等市场不同的零部件系统，是专门针对中国才采用的，是质量最好的零部件。所以在欧美等市场出现了众多的因质量而召回的事件中，均不涉及中国市场。
网友的评论不乏偏激的成分，但如此多的“巧台”发生在中国市场，这也不能不让人怀疑丰田对待中国市场的真正诚意。
聆听不够
先前年初，在出席美国国会山举行的听证会时，丰田现任掌门人丰田章男反思道： “我们逐渐混淆了优先的顺序，以至于无法像从前一样停下脚步、仔细思考、做出改进，甚至没能坚守传统，悉心聆听消费者的声音。”
现在来看，这番当时颇能让人深思的发言，却未能在丰田随后的反思行动中得到体现。而在《汽车观察》对一位熟悉丰田汽车的海归人士的采访中，他明确表示：丰田的董事会太老化了，即便丰田章男有过人之处，他也未必能改变丰田现在效率低下、创新乏力的局面。
也就是在这样一种状况下，虽然丰田的质量委员会也开始了运作，但是至少在中国市场，丰田依然还是在为市场份额和销售数字而战。
此前，《汽车观察》曾经指出，在丰田营销体系中，数字营销游戏是屡试不爽的把戏。这个判断现在再次得到验证，在销售成绩外强中干的状况下，丰田再次用数字为自己造势，高调宣布自己依然能完成全年目标，这或许看来还是一场营销游戏。
这就是丰田的矛盾，虽然丰田章男一再强调，丰田要回归精益本身。但是对于一个追求利润的企业来说，如何在规模、利润与精益这种模式之间找到平衡，显然更为重要。
不过目前来看，这个平衡点丰田还没找到。此外，有媒体评论称，即便是丰田眼下很看重的后公关处理，也体现着“丰田公司面临一种自相矛盾的困境”：一方面，这家全球最大的汽车制造商正在通过召回向顾客们告示其安全至上的理念；另一方面，它又在努力推脱，否认其产品设计上的缺陷。
丰田在中国依然沉迷于营销游戏之中，但丰田在中国发展的另一个基石——经销商，也对丰田追求市场数字的做法提出了异议。
《汽车观察》在对丰田一些经销商的采访中获悉，对于丰田在中国市场开始最大力度和规模的促销活动本身，经销商们表现出了强烈的支持，但对其50万辆销售目标，却有异议。
“我们认为在这样的市场环境下，最重要的应该是终端市场的稳定，销量应该是放在第二位的。”一位经销商表示，丰田应该借着这次的大促销，将终端的库存降下来，从而稳定价格体系。
目前，在丰田市场形势最好的广州地区，经销商的库存早已远远超过了1.5这个库存警戒线的上限，在库存压力下，稳定的经销商价格体系5月份就已经松动了。
而根据相关数据计算，一汽丰田上半年完成了23.8万辆的销量，不到全年50万辆销量的一半。如果要完成全年任务，下半年每个月的销量都必须达到4.5万辆左右。但是如果此次促销效果不明显，势必会再次推高经销商的库存。
《汽车观察》从丰田相关人士处获悉，就广州市场来看，现在还没有看到促销政策对终端销量有明显拉动。他坦承，在整体形势不明的情况下，促销究竟能起到什么样的作用，现在还没有底。
一面是仍然延续的召回事件在继续打击消费者对丰田产品和品牌的信心，一面是经销商对促销活动下库存加大的担心，这种状况下，声称要回到原点的丰田，再次印证了贾新光的评论： “说他们要回到原点，但是没人知道原点是什么，除了他们自己。”
这样来看，丰田也将继续为“召回门”买单。
1～6月份，一汽丰田的总销量为23.8万辆，而全年的销量目标则是50万辆；广汽丰田的销量达到了13.2万辆，增长68％，完成了全年销量目标26.7万辆的50％，实现了时间过半、任务过半。
也许，诚如一汽丰田常务副总经理田聪明在面对媒体前公开的表示： “在上半年这样的情况下，实现这样一个成绩，我自己是满意的。”不过，满意的背后，却是丰田在强化公关突破的背后，对本身失误反思的掩饰。
只有降价?
曾经，在中国汽车市场一项以价格坚挺而不可一世的丰田汽车，在“召回门”愈演愈烈的时候，选择了价格依旧坚挺。不过，“召回门”随后所产生的效应，却高出了丰田本来的预期。
从数字上来看，一汽丰田和广汽丰田似乎都取得了不错的销售增长，尤其是广汽丰田。不过，数字的取得，却是丰田终于也不免俗套的开始了其前所未有的一个举措，降价。
也就是在丰田章男来中国进行新闻发布会的同一天，广汽丰田为凯美瑞2010款举行了上市仪式，增加了配置、降低了官方指导价，但却仍然没有提高消费者对于这款车的购买欲望。这或许让广汽丰田始料未及，随后，凯美瑞的价格开始出现前所未有的松动。
《汽车观察》从广汽丰田北京经销商处获悉，此前，他们便对凯美瑞进行了较大幅度的优惠让利活动：2010款凯美瑞的2.0L排量车型可以优惠2万元，2.4L排量车型可以优惠2.4万元；相比之下，更为吸引人的是09款凯美瑞的优惠幅度，清债价全系可以降价3万元以上。
而正是在经销商们“不约而同”的降价背后，保证了广汽丰田的“时间过半、任务过半”。广汽丰田也开始在媒体上造势：“凯美瑞重新登上中高级车销售榜首的位置”。而有媒体的评论却一针见血：这种回归跟此前凯美瑞的标杆作用已经相差太远。
或许是受到广汽丰田的启发，没有完成半年任务的一汽丰田，虽然其依旧表示要确保完成全年5。万辆的销售目标，不过对于达到目标的路径选择，一汽丰田也开始效仿广汽丰田，开启前所未有的促销活动。
在长春的新花冠上市发布会上，一汽丰田常务副总经理田聪明对媒体表示，下半年将推出从销售到服务等一系列市场推广活动，如降价。延长保修期、送保险、抽奖日本游等。
面对田聪明的这番表态，一位一汽丰田的内部人士表示， “从规模上来说，这次促销行动应该是一汽丰田有史以来最大的。”他认为，第三季度将是今年冲量的关键时刻。按预计，市场有可能在9月份开始好转。
而这次一汽丰田发布的促销信息，涵盖了从产品到销售以及售后等各个环节，其中，刚刚发布的新花冠，价格在之前的基础上大幅下调了1.5万元。一改一汽丰田在市场促销方面保守谨慎的形象。
此外，推新将是第三季度一汽丰田的重点工作。从6月下旬到现在，一汽丰田就推出了新普拉多、新款RAV4、新花冠3款新车，接下来还将有新锐志等车型推出。
“召回门”在中国的影响似乎已经降到了最低，而在降价、促销的带动下，一汽丰田和广汽丰田有理由对下半年的形势预计底气十足，但情况真的那么乐观吗?也许，在还在不断延续的召回事件中，丰田自己也要打上一个问号。
还有多少召回?
近期，丰田挥之不去的“召回阴影”洒向了其旗下的豪华品牌雷克萨新。7月中，丰田中国宣布，自7月19日起，丰田将召回5791辆进EILEXuS雷克萨斯LS系列轿车。
此次让雷克萨斯“呼吸不畅”的原因是，是由于发动机进／排气门弹簧的材料中混入异物，发动机会产生异响造成工作不良，严重时会在行驶中熄火引发安全事故。而在全球范围内，约有27万辆雷克萨斯及皇冠存在此类问题。
这不过是雷克萨斯最近牵扯的众多召回事件中的一个缩影罢了。此前的6月25日，丰田已因漏油问题召回2010款混合动力雷克萨斯HS；5月19日，因方向盘电子控制系统存在问题，丰田在全球召回1.15万辆雷克萨斯LS轿车，其余包括中国内地的818辆；4月19日，因存在翻车隐患，丰田再次召回1.3万辆雷克萨斯GX450运动型多功能车及2.1万辆陆地巡洋舰。
虽然，这些所谓小规模的召回事件所涉及的车辆数目远不及年初丰田大规模的召回，不过，鉴于雷克萨斯的高端形象，其对丰田的打击，却不亚于一次大规模的召回事件。
这些持续不断的召回事件中，也在考验着中国消费者对丰田汽车的信任指数。更有一些细心的网友开始不断搜集丰田汽车在召回事件中，对中外消费者的“区别对待”。
2月9日，丰田公司正式召回全球市场上的第三代PRIUS普锐斯等4款混合动力车型。 同日，丰田中国发言人刘鹏向媒体表示，由于召回车辆未在中国市场销售，而目前在中国市场销售的第二代PRIUS普锐斯、雷克萨斯品牌混合动力车型并未使用问题刹车系统，因此本次召回并不涉及中国市场。
3月5日，广汽丰田表示，由于采用了与北美不同的设计构造，因此，丰田汽车正在北美召回的凯美瑞、汉兰选不涉及国内生产的同型号车辆。
4月20日，丰田宣布，针对国外市场的雷克萨斯品牌GX460及丰田品牌PRADO的部分车型存在汽车稳定控制系统(vSe注1)程序设定不当的问题实施召回和改善措施，全球范围内对象车辆合计约3.4万辆。但同时，丰田中国称，目前在中国市场上销售的进口及国产PRADO的汽车稳定控制系统(VSC)不存在程序设定不当的问题，因此此次召回不涉及中国市场。
在各大网站上，网友罗列的这样的情景还很多，对此，有网友评论称：丰田汽车在中国销售的汽车中，是用与欧美等市场不同的零部件系统，是专门针对中国才采用的，是质量最好的零部件。所以在欧美等市场出现了众多的因质量而召回的事件中，均不涉及中国市场。
网友的评论不乏偏激的成分，但如此多的“巧台”发生在中国市场，这也不能不让人怀疑丰田对待中国市场的真正诚意。
聆听不够
先前年初，在出席美国国会山举行的听证会时，丰田现任掌门人丰田章男反思道： “我们逐渐混淆了优先的顺序，以至于无法像从前一样停下脚步、仔细思考、做出改进，甚至没能坚守传统，悉心聆听消费者的声音。”
现在来看，这番当时颇能让人深思的发言，却未能在丰田随后的反思行动中得到体现。而在《汽车观察》对一位熟悉丰田汽车的海归人士的采访中，他明确表示：丰田的董事会太老化了，即便丰田章男有过人之处，他也未必能改变丰田现在效率低下、创新乏力的局面。
也就是在这样一种状况下，虽然丰田的质量委员会也开始了运作，但是至少在中国市场，丰田依然还是在为市场份额和销售数字而战。
此前，《汽车观察》曾经指出，在丰田营销体系中，数字营销游戏是屡试不爽的把戏。这个判断现在再次得到验证，在销售成绩外强中干的状况下，丰田再次用数字为自己造势，高调宣布自己依然能完成全年目标，这或许看来还是一场营销游戏。
这就是丰田的矛盾，虽然丰田章男一再强调，丰田要回归精益本身。但是对于一个追求利润的企业来说，如何在规模、利润与精益这种模式之间找到平衡，显然更为重要。
不过目前来看，这个平衡点丰田还没找到。此外，有媒体评论称，即便是丰田眼下很看重的后公关处理，也体现着“丰田公司面临一种自相矛盾的困境”：一方面，这家全球最大的汽车制造商正在通过召回向顾客们告示其安全至上的理念；另一方面，它又在努力推脱，否认其产品设计上的缺陷。
丰田在中国依然沉迷于营销游戏之中，但丰田在中国发展的另一个基石——经销商，也对丰田追求市场数字的做法提出了异议。
《汽车观察》在对丰田一些经销商的采访中获悉，对于丰田在中国市场开始最大力度和规模的促销活动本身，经销商们表现出了强烈的支持，但对其50万辆销售目标，却有异议。
“我们认为在这样的市场环境下，最重要的应该是终端市场的稳定，销量应该是放在第二位的。”一位经销商表示，丰田应该借着这次的大促销，将终端的库存降下来，从而稳定价格体系。
目前，在丰田市场形势最好的广州地区，经销商的库存早已远远超过了1.5这个库存警戒线的上限，在库存压力下，稳定的经销商价格体系5月份就已经松动了。
而根据相关数据计算，一汽丰田上半年完成了23.8万辆的销量，不到全年50万辆销量的一半。如果要完成全年任务，下半年每个月的销量都必须达到4.5万辆左右。但是如果此次促销效果不明显，势必会再次推高经销商的库存。
《汽车观察》从丰田相关人士处获悉，就广州市场来看，现在还没有看到促销政策对终端销量有明显拉动。他坦承，在整体形势不明的情况下，促销究竟能起到什么样的作用，现在还没有底。
一面是仍然延续的召回事件在继续打击消费者对丰田产品和品牌的信心，一面是经销商对促销活动下库存加大的担心，这种状况下，声称要回到原点的丰田，再次印证了贾新光的评论： “说他们要回到原点，但是没人知道原点是什么，除了他们自己。”
这样来看，丰田也将继续为“召回门”买单。