航空业最近几年高速发展,航空业污染物排放对全球气候变化的影响越来越大,目前,全球航空运输业每年消耗15亿至17亿桶的航空煤油(Jet A-1),占世界范围内人造排放量的2%～3%。欧盟在2008年11月19日修订通过了2008/101/EC号指令,提出于2009年8月22日将全球2000多家航空公司纳入EU ETS。国际航协预计,如果ETS执行,第一年进出欧盟的航空公司需要为碳排放缴纳的费用将会让航空业的成本增加35亿欧元。生物航油是指通过植物油与甲醇进行酯交换制造的脂肪酸甲酯等生物燃油。与传统燃油从煤炭、石油和天然气等化石燃料中提取不同,生物燃油可以从植物等生物可再生资源中提取,这些资源在以植物形态生存时即已在通过光合作用吸收二氧化碳。使用生物航油替代传统航油不仅可以应对航油成本波动,还可以使航空公司达到节能减排方面的目标,这是世界航空业在环境保护方面发展的一个方向。清洁发展机制(CDM)是《京都议定书》三种机制中唯一连接到发达国家和发展中国家的碳交易制度体系,发达国家通过资金、技术帮助暂不承担减排任务的发展中国家减少温室气体排放量来获取核证排放量。对生物航油的使用进行CDM项目的探讨,可以推动航空业进行生物航油的应用,同时对欧盟等碳税的征收取得一定的抵消。