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【摘 要】通過对我国已建的城市立交类型的分析并结合逐步完善的城市立交建设理念，总结出影响城市立交类型选择的因素。在城市立交建设中，该理论分析将结合各自城市的规划及发展特点，对城市立交类型选择及设计起到指导性作用。
【关键词】城市立交；类型；因素分析
引言
随着城市化进程的不断加快，城市立交对于城市交通影响越来越大。但每个城市都有各自的规划模式和发展特点，对于城市立交类型的选择也不尽相同。在选择城市立交类型时要考虑诸如道路断面形式、设计车速、交通量等众多因素，在综合分析全部因素后决定城市立交类型。
一、城市立交的设立及类型
按立交左转弯匝道形式分类以及按交叉口基本动线的相互关系分类是两种重要的分类方式。
1、按立交左转弯匝道形式划分
有定向型立交、半定向立交以及非定向型立交之分。
定向型立交采用定向型匝道连接实现左转的互通式立交。其特点是左转车辆左出左进。行驶路线短捷，平面线形较好，可承担较大的左转交通量。但跨线构造物较多，立交工程费用大。
半定向型立交采用半定向型匝连接实现左转的互通式立交。其特点是匝道平曲线半径较大，纵坡缓和、无交织点和冲突点，因此适应车速较高、通行能力较大，但跨线构造物较多，立 交工程造价较高。
非定向型立交采用环道为匝道，变左转90度为右转270度来实现车辆左转的互通式立交。非定向型立交又可分为两种基本形式：苜蓿叶形交和环形立交。其中，苜蓿叶形立交只需一座跨线构造物就可实现全互通，工程费用省，但匝道半径小，绕行路线长。环形立交是指左转车辆在公用车道绕中心岛交织行驶，其特点是占地面积小、结构紧凑，但左转车绕行距离大，环道上的交织路段对通行能力和和行车速度有较大影响。
2、按交叉口基本动线的相互关系划分
有完全立交型立交、交织型立交和平交型立交。
完全立交型立交通过设小环道，变转为右转，或者设定向型或半定向匝道，将冲突点变为合流点，则形成完全立交型交，这类立交匝道数与转弯方向数相等，车辆在分离的独立匝道上行驶，没有冲突点，没有交织路段。
交织型立交通过设中心岛，组织环形交通，把左转弯车流造成的冲突点变为交织点，则形成交织型交。这类立交由于匝道数不足，有不同转弯方向共用的匝道，形成交织路段，但没有冲突点。
平交型立交，若主次道路相交，次要道路上未对冲突点进行处理，则形成平交型立交。这类 立交相交道路的基本动线间存在平交冲突点。
二、城市立交类型的选择因素
为了提供行车效率高、安全舒适、适应设计交通量和计算行车速度，满足车辆转弯需要并与环境相协调的合理的立交形式，在做立交设计时，需要对立体交又的形式进行选择。立交形式选择是否合理，不仅影响立交本身的功能，而且对地区整体规划、地方交通的发展及市容环境等都有密切关系。由此可见，交形式的选择需要慎重考虑，然而，立交形式的确定并不是一个简单的过程，它同时要涉及到许多制约因素，归纳起来，主要有道路条件、交通条件、环境条件和自然条件等。
1、道路条件
（1）相交道路等级及交叉的性质：立交的形式与相交道路的等级和交叉口的性质密切相关。从整个运输系角度，我们可以把互通式立交分为两类：一类是枢纽性互通式立交，一类是服务性互通式立交。枢纽性互通式立交具有运输通道的转换功能，流量大、速度高，一般是高速公路与快速路、快速路与快速路之间的相互交叉；服务性互通式立交具有区域服务功能，一般是快速路与主干路、次干路之间的相互交叉，它影响范围、流量相对较小。匝道的设计车速也较低，具有出入门的性质。
（2）相交道路设计车速：为了使车辆能够较快速顺畅地通过立交，要求匝道有与相交道路设计车速相一致的设计车速。但不同的匝道形式，其能达到的设计车速是不一样的。环圈形匝道，若要达到较高的设计车速，不仅要占用很大的土地面积，而且线路增长，造价较高，营运费用也不经济，故一般情况下其设计车速较小；而半定向型匝道，其设计车速介于二者之间。由此可见，当设计车速拟定后，立交和 匝道的形式也就大概确定了，设计车速是影响立交类型选择的主要因素之一。
（3）互通式立体交叉的相互协调性：一条道路（尤其是高速道路）上往往有一系列的互通式市交、这些立交由于通过能力大、车流连续、行车速度高，驾驶员在接近立体交叉时需要在较短的时间内来了解行驶路线、调整其驾驶操作，这对于外地司机尤其重要。因此，为了明确交通规划以确保行车安全，要求一条道路上的立体交叉的规划设计尽可能做到协调统一，在设计上满足运用功能的简单性和一致性，符合行车趋势，让司机清晰地做出判断，而不应采用突变的线型设计。在接连不断的互通式立交之间，不同的出入口布置会引起车辆行驶的混乱，诱发交通事故。因此，一条路线上配置的交叉口，采用同一类的方案是十分重要的。
2、交通条件
（1）交通量：交通量的大小是决定是否修建立交和修建什么形式的立交的重要依据。首先，当城区主要干道的平面交叉口在目前或规划年限内，交通量将达到或超过饱和，并且采取路
网分流及其它综合治理措施也难于缓解高峰期间的车流阻塞时，则应考虑修建立交，或者预留立交并在规划期末建成。其次，当决定修建立交时，交通量的大小，包括直行交通量和转弯交通量的大小是决定立交形式的重要依据。因此，为了保证道路的通行能力，我们需要在交叉口选择与道路通行能力相匹配的匝道类型，而交通量的大小就成为决定立交形式的一项基本因素。
（2）交通组成：交通组成是指在交通流中各类运行单元的种类及其在数量上的比例关系。不同的车种，其行车速度、爬坡能力、转弯半径等都是不同的。因此，车辆的种类及其在车流中所占的比例对立交的类型有较大的影响。选型时，在满足一般要求的基础上，还要考虑个别交通的特性需要。
3、环境条件
（1）可提供的用地范围：在城市中心地区和建筑密集地区，用地往往是决定立交形式的关键。因此，在用地受限制的情况下，占地较小的立交，往往是最佳方案。
（2）立交在城市中所处的位置：在立交类型的选择中，要注意城市中心干道立交与郊区干道 立交存使用性质上的差异。城市中心道立交占地面积受限，交通功能也以“通”为主，在几何线形及速度上的要求并不高，但对景观要求较高，如果在寸土寸金的中心城区修大型的互通式立交，会占用大片土地，不仅造价昂贵，而且会使城市整体风貌受到破坏。而郊区干道立交用地面积较宽裕，要求有较高的运行速度，对几何线形要求标准也相对较高，对景观要求不太高。因此，处于城市不同位置、不同环线上的立交，考虑的因素各不相同，也将影响到对立交类型的选择。
结语
选择互通式立体交叉形式要考虑的因素很多，其中还包括地形地质条件等自然因素。总的来说，在满足交通要求前提下，应力求达到合理利用地形、工程运营费用经济并与环境相协调。只有适合城市道路发展，符合城市整体规划方向，充分利用城市空间和自然地理特点的城市立交才是最好的选择。
参考文献：
[1]杨少伟，徐岳.高速公路立交工程.北京：人民交通出版社，2001
[2]任福田等.交通工程学.北京：人民交通出版社，2003 [3] 文国玮.城市交通与道路系统规划.北京：清华大学出版社，2007
[4]胡世强.关于城市立交桥设计中有关问题的探讨.城市道桥与防洪，2008（3）：3
【关键词】城市立交；类型；因素分析
引言
随着城市化进程的不断加快，城市立交对于城市交通影响越来越大。但每个城市都有各自的规划模式和发展特点，对于城市立交类型的选择也不尽相同。在选择城市立交类型时要考虑诸如道路断面形式、设计车速、交通量等众多因素，在综合分析全部因素后决定城市立交类型。
一、城市立交的设立及类型
按立交左转弯匝道形式分类以及按交叉口基本动线的相互关系分类是两种重要的分类方式。
1、按立交左转弯匝道形式划分
有定向型立交、半定向立交以及非定向型立交之分。
定向型立交采用定向型匝道连接实现左转的互通式立交。其特点是左转车辆左出左进。行驶路线短捷，平面线形较好，可承担较大的左转交通量。但跨线构造物较多，立交工程费用大。
半定向型立交采用半定向型匝连接实现左转的互通式立交。其特点是匝道平曲线半径较大，纵坡缓和、无交织点和冲突点，因此适应车速较高、通行能力较大，但跨线构造物较多，立 交工程造价较高。
非定向型立交采用环道为匝道，变左转90度为右转270度来实现车辆左转的互通式立交。非定向型立交又可分为两种基本形式：苜蓿叶形交和环形立交。其中，苜蓿叶形立交只需一座跨线构造物就可实现全互通，工程费用省，但匝道半径小，绕行路线长。环形立交是指左转车辆在公用车道绕中心岛交织行驶，其特点是占地面积小、结构紧凑，但左转车绕行距离大，环道上的交织路段对通行能力和和行车速度有较大影响。
2、按交叉口基本动线的相互关系划分
有完全立交型立交、交织型立交和平交型立交。
完全立交型立交通过设小环道，变转为右转，或者设定向型或半定向匝道，将冲突点变为合流点，则形成完全立交型交，这类立交匝道数与转弯方向数相等，车辆在分离的独立匝道上行驶，没有冲突点，没有交织路段。
交织型立交通过设中心岛，组织环形交通，把左转弯车流造成的冲突点变为交织点，则形成交织型交。这类立交由于匝道数不足，有不同转弯方向共用的匝道，形成交织路段，但没有冲突点。
平交型立交，若主次道路相交，次要道路上未对冲突点进行处理，则形成平交型立交。这类 立交相交道路的基本动线间存在平交冲突点。
二、城市立交类型的选择因素
为了提供行车效率高、安全舒适、适应设计交通量和计算行车速度，满足车辆转弯需要并与环境相协调的合理的立交形式，在做立交设计时，需要对立体交又的形式进行选择。立交形式选择是否合理，不仅影响立交本身的功能，而且对地区整体规划、地方交通的发展及市容环境等都有密切关系。由此可见，交形式的选择需要慎重考虑，然而，立交形式的确定并不是一个简单的过程，它同时要涉及到许多制约因素，归纳起来，主要有道路条件、交通条件、环境条件和自然条件等。
1、道路条件
（1）相交道路等级及交叉的性质：立交的形式与相交道路的等级和交叉口的性质密切相关。从整个运输系角度，我们可以把互通式立交分为两类：一类是枢纽性互通式立交，一类是服务性互通式立交。枢纽性互通式立交具有运输通道的转换功能，流量大、速度高，一般是高速公路与快速路、快速路与快速路之间的相互交叉；服务性互通式立交具有区域服务功能，一般是快速路与主干路、次干路之间的相互交叉，它影响范围、流量相对较小。匝道的设计车速也较低，具有出入门的性质。
（2）相交道路设计车速：为了使车辆能够较快速顺畅地通过立交，要求匝道有与相交道路设计车速相一致的设计车速。但不同的匝道形式，其能达到的设计车速是不一样的。环圈形匝道，若要达到较高的设计车速，不仅要占用很大的土地面积，而且线路增长，造价较高，营运费用也不经济，故一般情况下其设计车速较小；而半定向型匝道，其设计车速介于二者之间。由此可见，当设计车速拟定后，立交和 匝道的形式也就大概确定了，设计车速是影响立交类型选择的主要因素之一。
（3）互通式立体交叉的相互协调性：一条道路（尤其是高速道路）上往往有一系列的互通式市交、这些立交由于通过能力大、车流连续、行车速度高，驾驶员在接近立体交叉时需要在较短的时间内来了解行驶路线、调整其驾驶操作，这对于外地司机尤其重要。因此，为了明确交通规划以确保行车安全，要求一条道路上的立体交叉的规划设计尽可能做到协调统一，在设计上满足运用功能的简单性和一致性，符合行车趋势，让司机清晰地做出判断，而不应采用突变的线型设计。在接连不断的互通式立交之间，不同的出入口布置会引起车辆行驶的混乱，诱发交通事故。因此，一条路线上配置的交叉口，采用同一类的方案是十分重要的。
2、交通条件
（1）交通量：交通量的大小是决定是否修建立交和修建什么形式的立交的重要依据。首先，当城区主要干道的平面交叉口在目前或规划年限内，交通量将达到或超过饱和，并且采取路
网分流及其它综合治理措施也难于缓解高峰期间的车流阻塞时，则应考虑修建立交，或者预留立交并在规划期末建成。其次，当决定修建立交时，交通量的大小，包括直行交通量和转弯交通量的大小是决定立交形式的重要依据。因此，为了保证道路的通行能力，我们需要在交叉口选择与道路通行能力相匹配的匝道类型，而交通量的大小就成为决定立交形式的一项基本因素。
（2）交通组成：交通组成是指在交通流中各类运行单元的种类及其在数量上的比例关系。不同的车种，其行车速度、爬坡能力、转弯半径等都是不同的。因此，车辆的种类及其在车流中所占的比例对立交的类型有较大的影响。选型时，在满足一般要求的基础上，还要考虑个别交通的特性需要。
3、环境条件
（1）可提供的用地范围：在城市中心地区和建筑密集地区，用地往往是决定立交形式的关键。因此，在用地受限制的情况下，占地较小的立交，往往是最佳方案。
（2）立交在城市中所处的位置：在立交类型的选择中，要注意城市中心干道立交与郊区干道 立交存使用性质上的差异。城市中心道立交占地面积受限，交通功能也以“通”为主，在几何线形及速度上的要求并不高，但对景观要求较高，如果在寸土寸金的中心城区修大型的互通式立交，会占用大片土地，不仅造价昂贵，而且会使城市整体风貌受到破坏。而郊区干道立交用地面积较宽裕，要求有较高的运行速度，对几何线形要求标准也相对较高，对景观要求不太高。因此，处于城市不同位置、不同环线上的立交，考虑的因素各不相同，也将影响到对立交类型的选择。
结语
选择互通式立体交叉形式要考虑的因素很多，其中还包括地形地质条件等自然因素。总的来说，在满足交通要求前提下，应力求达到合理利用地形、工程运营费用经济并与环境相协调。只有适合城市道路发展，符合城市整体规划方向，充分利用城市空间和自然地理特点的城市立交才是最好的选择。
参考文献：
[1]杨少伟，徐岳.高速公路立交工程.北京：人民交通出版社，2001
[2]任福田等.交通工程学.北京：人民交通出版社，2003 [3] 文国玮.城市交通与道路系统规划.北京：清华大学出版社，2007
[4]胡世强.关于城市立交桥设计中有关问题的探讨.城市道桥与防洪，2008（3）：3