论文部分内容阅读
萨博破产的闹剧终于在2011年年底收场。最终萨博的原始“母亲”通用汽车不同意将其曾经的孩子过渡给中国的“妈”，怕“中国妈”得到这个孩子后，对母亲的“其他子女”构成威胁。最终“母亲”大人亲眼看着这个孩子死于饥饿。
在2011年的6月刊中，我已经对萨博汽车以及曾经对其表示过或者参与过收购的所有汽车制造公司、非汽车制造公司进行过详细的梳理，那时的萨博汽车虽说仍然受困于资金链的问题，但当时的情况已经表明有缓解的迹象。没想到，这家有着64年历史的汽车公司在几经挣扎之后，最终还是没能够看到2012年的曙光，死于破产。
机会还有
萨博汽车在垂死挣扎的时候，我们一直能够看到一个身影在阻挠事态朝好的方向发展，这个身影的主体所在的国家一直与我国产生贸易摩擦，在汽车领域更是频繁。如今它更是为了自己的利益，威胁瑞典汽车公司，阻止中国企业收购，将萨博汽车公司逼向了绝路。来自中国的企业正是在之前报道中经常出镜的庞大集团和青年汽车集团。
其实，庞大集团在最初的事件中并不是主角，而是作为一个配角出现。在萨博汽车和和华泰汽车的合作终止的四天之后，2011年5月16日，萨博控股股东荷兰世爵汽车发表声明称，将和上市汽车经销商庞大集团签署合作备忘录。根据该协议，庞大汽贸集团将向萨博汽车支付3000万欧元，用来购买萨博品牌车型，并可能在特定条件下，于30日内再支付1500万欧元购买更多萨博汽车。此外，庞大汽贸集团将以每股4.19欧元的价格出资6500万欧元购入世爵汽车公司24%的股权。另外，双方还将组建一家汽车生产公司，其中萨博将持有50%股份，剩余股份由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有。这个神秘的国内汽车生产商在之后现身，它就是青年汽车集团。
随着事件的发展，配角逐渐成为主角，它们的胃口也越来越大。2011年10月底，庞大集团和青年汽车与萨博及其母公司瑞典汽车签署谅解备忘录，庞大集团和青年汽车以1亿欧元收购萨博百分百股权，其中青年汽车持股60%，庞大集团持股40%，各方并约定后续投入25亿元助萨博完成重组及复兴。
通用态度坚决
但从庞大集团和青年汽车提出收购萨博百分百股权一开始，通用汽车公司就表明了其否定立场。“尽管在合适条款及条件下，通用对继续向萨博供应动力总成及其它零部件抱持开放态度，但（中方与萨博签署的备忘录）所提出的所有权更改不符合通用汽车股东利益，因此通用无法同意继续向萨博9-4X提供技术许可或者零部件供应。”通用甚至威胁，考虑到萨博如被中国企业完全收购，将割断其与这家瑞典汽车制造商之间的联系。
由于通用为萨博优先股股东，在法律程序上庞大集团和青年汽车收购萨博无论如何都必须获得通用首肯。所以10月底之后，“双庞”收购萨博似乎变得与“双庞”尤其是庞大集团无关，而好像倒是变成了萨博破产重组管理人、瑞典政府、瑞典汽车及萨博管理层与通用之间的谈判。但尽管庞大集团和青年汽车尝试大大降低实际控制萨博的股权比例，甚至连中国银行旗下中银集团投资有限公司和内蒙古鄂尔多斯地方政府都牵扯进来后，通用仍然否决了中国投资者以各种方式收购萨博的提议。
2011年12月24日，一个美好又阴暗的日子，通用发言人Jim Cain再次明确表示，“萨博所提出的多项替代性提议与此前递交通用并遭拒的方案并无本质差别。每一种提案都意味着萨博股权将直接或间接被让渡或控制，从而对通用及股东造成不利影响，因此通用不可能支持任何替代性提案”。
而在与通用多轮沟通未果之后，青年汽车方面也正式通知萨博，在无法获得通用同意收购提案的条件下，将无法继续提供资金支持萨博重组。这样的背景下，萨博母公司瑞典汽车显然也无力回天。瑞典当地时间19日早晨，瑞典汽车正式向维纳什堡法院申请萨博破产，并表示不会兑现任何其在萨博公司的股份，并将完全勾销这些股份所产生的利息。而仅仅一天之后，维纳什堡法院就正式批准了萨博的破产申请。
我们关心的
如果从大方面考虑，这是中国企业海外并购的失败案例。
首先的问题就是对收购的对象缺乏全面的了解，收购对象的复杂性没有引起“双庞”的高度重视。庞庆华自己承认，当初庞大集团计划收购萨博时，已知道这一计划需要通用、供应商及欧洲银行的同意，但未想到来自通用的阻力如此之大。对于瑞典汽车尤其是其总裁维克多•穆勒 “双庞”则给予过度信任。
另外的一个问题是缺少顾问团队。跨国并购因其复杂性，往往需要很多顾问团队的参与。吉利当初并购沃尔沃时，聘请的顾问团队包括R otschild投资银行、德勤财务顾问、富尔德律师事务所、中国海问律师事务所、瑞典Cederquist律师事务所和博然思维集团等，每个顾问团队都有分工清除并购中的“地雷”。但此次“双庞”收购萨博的过程中，业界几乎没有听说那家非常有名的顾问团队参与其中。
最终，庞大集团和青年汽车的投资可能完全打了水漂，能够收回的可能性不大。通用汽车在这个看似像是贸易战的事件中再次获胜。
如果从小的方面考虑，这是萨博迷的黑色一天。
萨博虽说在营销方面欠缺，但是60多年的积累摆在那里，全世界不知道有多少的萨博粉丝，他们疯狂的迷恋着萨博汽车。为了表示出心中的不满，这些粉丝占领通用官方Facebook，呼吁“放行萨博”。
对于那些已经是萨博车主的车迷来说，这一天的到来更加不幸。当我在写这篇稿子的时候试图联系一下北京的萨博经销商，咨询一下关于萨博后期保养的事宜。但是电话一直没有打通，如果我是车主的话，一定会万分焦急。
好了，到此为止，萨博的故事也将告一段落，这个品牌最终是否能够奇迹般的生还也还是个未知。在汽车工业历史发展的道路上，已经倒下了很多的汽车厂商，我希望下一个不会是曾经贴地飞行的Saab。
Saab大事记
1937年，萨博成为一家国家军用飞机制造商
1946年，二战结束后，萨博决定转而生产汽车，而航空工业的渊源使得萨博在汽车生产中具备了独特的技术优势。
1947年6月，Saab92.001原型车隆重推出，它配备横置的两冲程发动机，前轮驱动、强型安全车厢和符合空气动力学的翼型外形设计。
1949年，Saab92.001正式被命名为Saab92，并从当年的12月份开始投入系列生产。在当时的技术条件下，萨博汽车的风阻系数于今天的许多同类轿车相比，甚至还要低。
1955年，Saab93的设计有了很大的进步，采用了三缸发动机，新型的变速装置和无内胎轮胎。
1956年，Saab Sonett是萨博首次生产的运动轿车，全世界上只有六辆，该车型重量为五百公斤，最高时速可以达到每小时160公里。
1958年,Saab 93 750 Gran Turismo是萨博首次系列生产的运动轿车。
1959年，Saab95是萨博第一辆旅行轿车，它能提供两座，五座或七座的配置。在1957年开始使用了四缸发动机。
1960年，Saab 96成为市场上的拳头产品，至1980年二十年的销售历史中，共售出五十四万七千余辆。
1962年，通过赛车手，艾瑞克卡尔松的许多拉力赛胜利之后，Saab Sport正式被命名为Saab Monte Carlo 850。此时，安全系带成为了萨博汽车的标准配置。
1966年，Saab Sonett2(Saab97)开始采用玻璃纤维加塑料作为车身，而原先使用的双冲程发动机被四缸发动机所取代。
1967年，Saab99的出现预示着一系列创新设计的开始，1970年的前灯清洗器，1971年的自动碰撞缓冲器和电加热座椅，1972年的侧面保护装置。
1968年，随着Saab 99面世销售，萨博开始向高档中型汽车市场发起进军。
1969年，Saab AB和卡车制造商Scania-Vabis AB合并组成Saab Scania AB公司。
1970年，Saab Sonett进行全新设计，新的车身采用意大利风格。
1973年，Saab 99 Combi Coup配备了折叠后座椅和强大的后挡板使它成为一辆实用的功能化两厢汽车。
1976年，Saab萨博成功地将涡轮增压技术首次运用到了Saab 99 Turbo车型上，从而引领了行业风潮。
1977年，在法国法兰克福德国国际汽车及配件展上，Saab 99 Turbo涡轮增压汽车引起不小的轰动。
1978年，萨博是世界上第一家提供车内空气过滤器的厂商，这对那些过敏者是一项很受欢迎的功能。
1980年，萨博引入了自动性能控制系统，它通过提高或降低涡轮增压，调整发动机在各种级别下工作。
1983年，Saab 900 Turbo 165也被称为Aero型汽车，是世界上第一辆采用十六阀涡轮发动机的汽车。
1984年，Saab 9000的诞生，标志着萨博已经成功进入高档汽车市场。
1986年，Saab 900 Convertible敞篷跑车的诞生标志着它的成功开端。
1988年，Saab 900 CD这种型号的汽车首次采用粘性牵引力控制系统，可以有效的避免车辆打滑的危险。
1990年，萨博汽车部进行了重组，成立了一家独立的公司。由AB公司和通用公司两家投资方，各拥有百分之五十的股份控股。
1991年，Saab 9000 CS是世界上首辆装备无氯空气调节系统，并采用了最为强大的侧面碰撞保护装置。
1993年，新型的Saab 900达到了一流的安全性能。其最新的性能包括：后座配备承载横梁，三点式安全系带座椅，后排侧面碰撞保护装置。
1994年，新一代的Saab 900 Convertible敞篷跑车是一辆常年可运用的汽车。
1997年，萨博在产品系列中增添了Saab 9-5四门车厢的新型号。
1998年，萨博Saab 9-3汽车中，一共有一千一百多项性能得到改进。
1999年，Saab 9-5 Wagon是一种更适应先进生活方式的汽车。
2001年，艳惊四座的Saab 9X概念车是一款四维运动赛车。
2002年，将双门跑车和越野性结合于一体的Saab 9-3X概念车继承了Saab 9X概念车的设计。
2003年，萨博一向敢于创造不同，Saab 9-3 Sporthatch概念车完美秉承这一理念，是为那些追求活力、刺激、冒险的驾驶者而量身定做的多功能汽车。
2004年，作为全轮驱动常识的首个车型，9-2X无疑是萨博的有一个里程碑。
2005年，Saab 9-7X是萨博第一辆SUV问世之作。
2006年，Saab Aero X概念车闪耀日内瓦车展，被评为“Best of Show”（展会最佳车型）
2009年12月，北京汽车收购萨博93、95平台等核心技术，并将以此发展自主乘用车高端品牌。
2010年2月1日，通用正式将萨博汽车以4亿美元卖给荷兰世爵汽车，萨博正式易主。对曾经历关闭风险的萨博汽车来说，这样的结局不仅让它能够继续绽放光彩，也是给全球SAAB经销商和亿万粉丝们最好的答案。
2011年12月19日，萨博汽车公司（欧洲中部时间），萨博正式向瑞典维纳什堡地区法院申请破产。当天，地区法院即同意萨博破产申请并向外界宣布萨博破产。
在2011年的6月刊中，我已经对萨博汽车以及曾经对其表示过或者参与过收购的所有汽车制造公司、非汽车制造公司进行过详细的梳理，那时的萨博汽车虽说仍然受困于资金链的问题，但当时的情况已经表明有缓解的迹象。没想到，这家有着64年历史的汽车公司在几经挣扎之后，最终还是没能够看到2012年的曙光，死于破产。
机会还有
萨博汽车在垂死挣扎的时候，我们一直能够看到一个身影在阻挠事态朝好的方向发展，这个身影的主体所在的国家一直与我国产生贸易摩擦，在汽车领域更是频繁。如今它更是为了自己的利益，威胁瑞典汽车公司，阻止中国企业收购，将萨博汽车公司逼向了绝路。来自中国的企业正是在之前报道中经常出镜的庞大集团和青年汽车集团。
其实，庞大集团在最初的事件中并不是主角，而是作为一个配角出现。在萨博汽车和和华泰汽车的合作终止的四天之后，2011年5月16日，萨博控股股东荷兰世爵汽车发表声明称，将和上市汽车经销商庞大集团签署合作备忘录。根据该协议，庞大汽贸集团将向萨博汽车支付3000万欧元，用来购买萨博品牌车型，并可能在特定条件下，于30日内再支付1500万欧元购买更多萨博汽车。此外，庞大汽贸集团将以每股4.19欧元的价格出资6500万欧元购入世爵汽车公司24%的股权。另外，双方还将组建一家汽车生产公司，其中萨博将持有50%股份，剩余股份由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有。这个神秘的国内汽车生产商在之后现身，它就是青年汽车集团。
随着事件的发展，配角逐渐成为主角，它们的胃口也越来越大。2011年10月底，庞大集团和青年汽车与萨博及其母公司瑞典汽车签署谅解备忘录，庞大集团和青年汽车以1亿欧元收购萨博百分百股权，其中青年汽车持股60%，庞大集团持股40%，各方并约定后续投入25亿元助萨博完成重组及复兴。
通用态度坚决
但从庞大集团和青年汽车提出收购萨博百分百股权一开始，通用汽车公司就表明了其否定立场。“尽管在合适条款及条件下，通用对继续向萨博供应动力总成及其它零部件抱持开放态度，但（中方与萨博签署的备忘录）所提出的所有权更改不符合通用汽车股东利益，因此通用无法同意继续向萨博9-4X提供技术许可或者零部件供应。”通用甚至威胁，考虑到萨博如被中国企业完全收购，将割断其与这家瑞典汽车制造商之间的联系。
由于通用为萨博优先股股东，在法律程序上庞大集团和青年汽车收购萨博无论如何都必须获得通用首肯。所以10月底之后，“双庞”收购萨博似乎变得与“双庞”尤其是庞大集团无关，而好像倒是变成了萨博破产重组管理人、瑞典政府、瑞典汽车及萨博管理层与通用之间的谈判。但尽管庞大集团和青年汽车尝试大大降低实际控制萨博的股权比例，甚至连中国银行旗下中银集团投资有限公司和内蒙古鄂尔多斯地方政府都牵扯进来后，通用仍然否决了中国投资者以各种方式收购萨博的提议。
2011年12月24日，一个美好又阴暗的日子，通用发言人Jim Cain再次明确表示，“萨博所提出的多项替代性提议与此前递交通用并遭拒的方案并无本质差别。每一种提案都意味着萨博股权将直接或间接被让渡或控制，从而对通用及股东造成不利影响，因此通用不可能支持任何替代性提案”。
而在与通用多轮沟通未果之后，青年汽车方面也正式通知萨博，在无法获得通用同意收购提案的条件下，将无法继续提供资金支持萨博重组。这样的背景下，萨博母公司瑞典汽车显然也无力回天。瑞典当地时间19日早晨，瑞典汽车正式向维纳什堡法院申请萨博破产，并表示不会兑现任何其在萨博公司的股份，并将完全勾销这些股份所产生的利息。而仅仅一天之后，维纳什堡法院就正式批准了萨博的破产申请。
我们关心的
如果从大方面考虑，这是中国企业海外并购的失败案例。
首先的问题就是对收购的对象缺乏全面的了解，收购对象的复杂性没有引起“双庞”的高度重视。庞庆华自己承认，当初庞大集团计划收购萨博时，已知道这一计划需要通用、供应商及欧洲银行的同意，但未想到来自通用的阻力如此之大。对于瑞典汽车尤其是其总裁维克多•穆勒 “双庞”则给予过度信任。
另外的一个问题是缺少顾问团队。跨国并购因其复杂性，往往需要很多顾问团队的参与。吉利当初并购沃尔沃时，聘请的顾问团队包括R otschild投资银行、德勤财务顾问、富尔德律师事务所、中国海问律师事务所、瑞典Cederquist律师事务所和博然思维集团等，每个顾问团队都有分工清除并购中的“地雷”。但此次“双庞”收购萨博的过程中，业界几乎没有听说那家非常有名的顾问团队参与其中。
最终，庞大集团和青年汽车的投资可能完全打了水漂，能够收回的可能性不大。通用汽车在这个看似像是贸易战的事件中再次获胜。
如果从小的方面考虑，这是萨博迷的黑色一天。
萨博虽说在营销方面欠缺，但是60多年的积累摆在那里，全世界不知道有多少的萨博粉丝，他们疯狂的迷恋着萨博汽车。为了表示出心中的不满，这些粉丝占领通用官方Facebook，呼吁“放行萨博”。
对于那些已经是萨博车主的车迷来说，这一天的到来更加不幸。当我在写这篇稿子的时候试图联系一下北京的萨博经销商，咨询一下关于萨博后期保养的事宜。但是电话一直没有打通，如果我是车主的话，一定会万分焦急。
好了，到此为止，萨博的故事也将告一段落，这个品牌最终是否能够奇迹般的生还也还是个未知。在汽车工业历史发展的道路上，已经倒下了很多的汽车厂商，我希望下一个不会是曾经贴地飞行的Saab。
Saab大事记
1937年，萨博成为一家国家军用飞机制造商
1946年，二战结束后，萨博决定转而生产汽车，而航空工业的渊源使得萨博在汽车生产中具备了独特的技术优势。
1947年6月，Saab92.001原型车隆重推出，它配备横置的两冲程发动机，前轮驱动、强型安全车厢和符合空气动力学的翼型外形设计。
1949年，Saab92.001正式被命名为Saab92，并从当年的12月份开始投入系列生产。在当时的技术条件下，萨博汽车的风阻系数于今天的许多同类轿车相比，甚至还要低。
1955年，Saab93的设计有了很大的进步，采用了三缸发动机，新型的变速装置和无内胎轮胎。
1956年，Saab Sonett是萨博首次生产的运动轿车，全世界上只有六辆，该车型重量为五百公斤，最高时速可以达到每小时160公里。
1958年,Saab 93 750 Gran Turismo是萨博首次系列生产的运动轿车。
1959年，Saab95是萨博第一辆旅行轿车，它能提供两座，五座或七座的配置。在1957年开始使用了四缸发动机。
1960年，Saab 96成为市场上的拳头产品，至1980年二十年的销售历史中，共售出五十四万七千余辆。
1962年，通过赛车手，艾瑞克卡尔松的许多拉力赛胜利之后，Saab Sport正式被命名为Saab Monte Carlo 850。此时，安全系带成为了萨博汽车的标准配置。
1966年，Saab Sonett2(Saab97)开始采用玻璃纤维加塑料作为车身，而原先使用的双冲程发动机被四缸发动机所取代。
1967年，Saab99的出现预示着一系列创新设计的开始，1970年的前灯清洗器，1971年的自动碰撞缓冲器和电加热座椅，1972年的侧面保护装置。
1968年，随着Saab 99面世销售，萨博开始向高档中型汽车市场发起进军。
1969年，Saab AB和卡车制造商Scania-Vabis AB合并组成Saab Scania AB公司。
1970年，Saab Sonett进行全新设计，新的车身采用意大利风格。
1973年，Saab 99 Combi Coup配备了折叠后座椅和强大的后挡板使它成为一辆实用的功能化两厢汽车。
1976年，Saab萨博成功地将涡轮增压技术首次运用到了Saab 99 Turbo车型上，从而引领了行业风潮。
1977年，在法国法兰克福德国国际汽车及配件展上，Saab 99 Turbo涡轮增压汽车引起不小的轰动。
1978年，萨博是世界上第一家提供车内空气过滤器的厂商，这对那些过敏者是一项很受欢迎的功能。
1980年，萨博引入了自动性能控制系统，它通过提高或降低涡轮增压，调整发动机在各种级别下工作。
1983年，Saab 900 Turbo 165也被称为Aero型汽车，是世界上第一辆采用十六阀涡轮发动机的汽车。
1984年，Saab 9000的诞生，标志着萨博已经成功进入高档汽车市场。
1986年，Saab 900 Convertible敞篷跑车的诞生标志着它的成功开端。
1988年，Saab 900 CD这种型号的汽车首次采用粘性牵引力控制系统，可以有效的避免车辆打滑的危险。
1990年，萨博汽车部进行了重组，成立了一家独立的公司。由AB公司和通用公司两家投资方，各拥有百分之五十的股份控股。
1991年，Saab 9000 CS是世界上首辆装备无氯空气调节系统，并采用了最为强大的侧面碰撞保护装置。
1993年，新型的Saab 900达到了一流的安全性能。其最新的性能包括：后座配备承载横梁，三点式安全系带座椅，后排侧面碰撞保护装置。
1994年，新一代的Saab 900 Convertible敞篷跑车是一辆常年可运用的汽车。
1997年，萨博在产品系列中增添了Saab 9-5四门车厢的新型号。
1998年，萨博Saab 9-3汽车中，一共有一千一百多项性能得到改进。
1999年，Saab 9-5 Wagon是一种更适应先进生活方式的汽车。
2001年，艳惊四座的Saab 9X概念车是一款四维运动赛车。
2002年，将双门跑车和越野性结合于一体的Saab 9-3X概念车继承了Saab 9X概念车的设计。
2003年，萨博一向敢于创造不同，Saab 9-3 Sporthatch概念车完美秉承这一理念，是为那些追求活力、刺激、冒险的驾驶者而量身定做的多功能汽车。
2004年，作为全轮驱动常识的首个车型，9-2X无疑是萨博的有一个里程碑。
2005年，Saab 9-7X是萨博第一辆SUV问世之作。
2006年，Saab Aero X概念车闪耀日内瓦车展，被评为“Best of Show”（展会最佳车型）
2009年12月，北京汽车收购萨博93、95平台等核心技术，并将以此发展自主乘用车高端品牌。
2010年2月1日，通用正式将萨博汽车以4亿美元卖给荷兰世爵汽车，萨博正式易主。对曾经历关闭风险的萨博汽车来说，这样的结局不仅让它能够继续绽放光彩，也是给全球SAAB经销商和亿万粉丝们最好的答案。
2011年12月19日，萨博汽车公司（欧洲中部时间），萨博正式向瑞典维纳什堡地区法院申请破产。当天，地区法院即同意萨博破产申请并向外界宣布萨博破产。