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摘 要：旅客登机桥作为连接候机楼与飞机的封闭式通道，登机桥的使用功能主要是为旅客提供上下机服务，使旅客在候机过程中免除气浪噪音、严寒酷暑、雷雨天气等干扰，同时也能避免旅客在登机过程中需要横穿机场而对机场日常作业带来干扰。在本文中主要是对登机桥的使用现状、工作原理、结构特点等进行讨论，并且提出在运行过程中面临的主要问题，阐述在日后工作中应当如何提高登机桥的安全性，希望通过本文的研究可以解决登机桥在使用过程中存在的安全隐患。
关键词：登机桥;升级改造;安全隐患;使用情况
引言
自从机场登机桥投入到日常服务当中以来，相关维修部门需要根据规定，对登机桥进行定期检修，定期做好防护工作，以此可以保证登机桥在使用过程中的安全性。但是在运行过程中，随着设备使用年限不断加大，导致设备内部出现越来越严重的老化问题，并且提高维修概率。因此需要采用一系列措施对登机桥进行设计与升级，提高登机桥的安全性，保证登记桥在日后使用中可以为旅客提供更加放心的服务。
一、问题提出
登机桥作为连接飞机与候机厅之间的移动升降设备，可以保证旅客通过登机桥进入到飞机中。登机桥作为高空载人设备，对其安全性具有较高要求。在操作登机桥时，其操作口位于连接处，因此具有一定的高度，容易造成视野盲区。随着我国已经出台了针对登机桥操作流程的明确规定，比如不允许将车停在登机桥活动区域，根据登机桥适用范围内停车区域等;禁止他人在规定区域通行等。虽然这些规定可能不会对设备或者他人带来威胁，但是如果仅靠声音警告装置、光警告装置等，难以对驾驶员日常操作起到帮助，只是为他人带来警示。比如日本曾在2008年就发生过登机桥碾断他人双脚的大型事故。所以日本交通部快速的收集了各国登机桥安全防护装置，希望避免悲剧再次发生[1]。
二、登机桥工作原理与结构特点
深圳宝安机场所使用的航站楼装备的是由深圳中集天达空港设备公司制造的登机桥，该登机桥作为轮式混合驱动二节桥，主要是有接机口、梯平台、活动梯顶梯、行走机构、升降机构以及电缆输送机构等几部分组成，在使用过程中具有适应性广与活动范围大等特点，可以满足停机需求，并且根据使用次数与地点气候，定期对其进行大修，通常时间为五年到十年，日常维修人员需要做好保养工作即可。登机桥平均使用寿命为20年，因此在使用过程中只需要经历一次或者两次大型修检即可。下图为登机桥在使用过程中的原理：
（一）升降結构特点
利用升降油缸、导向滑柱等几个部分，可以组合成升降机构。油缸在运动过程中，可以带动通道完成升降操作，导向滑柱在工作中主要起到导向的作用，并且需要承受一定载荷，以此可以保证该结构的稳定性。升降油缸作为登机桥在完成升降操作的实施元件，将其安装在导向柱方管当中，并且上方与导向滑柱的方管顶盖相连接，下方则需要完成与油箱横梁的连接[2]。随着液压带来的作用力使得油缸呈现升降操作，可以将接机口准确送达需要位置。在上升过程中，油缸活塞呈现上升状态主要是通过油腔中的压力完成该操作。
（二）行走机构特点
轮胎、链轮传动装置、立轴、上横梁等一系列装置可组成行走机构。上横梁在导向滑柱的下端，主要特点是提高其稳定性，并且能够支撑登机桥在使用过程中所出现的负荷，通过中间立轴逐渐传送到车轮机构当中来。利用推力轴的作用可以将立轴上端部分安装到上横梁中间位置，并且通过转动轮架完成转向操作。立轴的下横梁与下端进行连接过程中，需要使用到销轴铰接，也就是在工作中即使出现两部分未能处于同一水平线上，但是利用该结构，也能保持其正常连接。在下横梁的两侧都装有链轮传动装置以及驱动电机。在对登机桥进行手动操作过程中，可以利用手柄将两台变频器进行调速，保证其在同一水平中，通过链轮传动装置带动车轮的运动，以此完成横摆运动与登机桥伸缩功能[3]。
如果机场出现极特殊情况，比如停电，水平驱动电机部分也会配有手动的操作装置，可以在这时及时松开电机刹车，并且按照电机标牌分别操作手柄把来操作电机，以此可以保证轮架的原地转动与桥轮正常行走，保证登机桥可以退回到原来状态，以此帮助飞机安全的出港[4]。
三、当前使用情况以及安全隐患
登机桥作为航站楼与飞机与航站楼之间相连接的设备，有着频繁的使用概率，因此登机桥在运行过程中的情况直接关系到机场服务质量与机场安全生产情况。通过出现一些下述情况，比如监控器因线路出现松动或者因信号干扰等原因，而出现蓝屏问题;控制登机桥的电路PLC因为UPS出现停机状态而难以供电使用;保证登机桥呈现水平状态的电机因外部接线出现问题，而难以启动等。这些问题的出现，就需要定时、定期对登机桥设备开展保养与维护工作[5]。保证登机桥在使用过程中，电气控制、液压系统、钢架结构等能保持正常工作状态。
近几年，我国民航业迎来发展的高峰期，民航业也对安全生产问题高度重视，并且不断提高登机桥的安全操作标准，着重排查登机桥在使用过程中可能存在的隐患，并且排查在极端情况下可能出现的问题。通过调查研究发现，主要存在下述几方面的安全隐患：
（一）影响他人及设备安全
随着登机桥在使用过程中的频率提高以及时间延长，电气设备面临老化问题，并且受到现场使用环境中所含有的化学成分影响，会导致PLC内部触点出现粘连情况。并且在特殊情况，会导致登机桥在使用或者升降中出现异常，以此能够威胁到地面设备、工作人员、飞机等安全问题[6]。
（二）硬件问题
在对电气控制系统进行设计过程中，主要是利用PLC输出触点导致主接触器出现失电问题，以此可切断电源。利用PLC软件所带有的逻辑控制方式，可切断主接触器的电源。在特殊情况下，可能会因为延时出现问题，而导致急停动作难以正常使用。
（三）登机桥异常下降
登机桥接机口在转向运动过程中，如果按下急停按钮，从某种程度上来说可以切断控制主要电流的接触器，但是却未能对牵头的旋转接触器进行控制，因此在按下按钮后，也未能保证桥头电机出现立即失去电流情况。在特殊情况下，会导致登机桥的接口端持续朝下运动，继而影响周边设备，给他人带来威胁。 四、提高机场登机桥安全性以及装置升级与改造主要方法
通过探讨登机桥在使用过程中可能出现的问题能够发现，我们必须要提高登机桥的安全性，对其装置进行改造与升级，使其更加满足国家所出台的电器控制技术要求，在保留原有的软件控制程序的同时，也需要加大对继电器的控制力度，利用继电器在使用过程中的闭合触点与开启触点，来保证实现多项功能。在下文中就针对特殊情况下，对登机桥所出现问题的解决方式进行介绍，希望能够以此提高登机桥安全性。
（一）采用双重方式控制登机桥升降动作
在出现特殊情况后，登机桥的PLC内部触点有概率会发生粘连问题，在这时需要将PLC输入与输出部分采用串联的方式与继电器等器件连接，以此可能有效控制登机桥在使用中所发生的升降动作。也就是在对其进行改进前，需要利用PLC输出触点来控制登机桥的上升与下降动作。在改进之后，利用操作面板中相关操作按钮信号、升降信号等与升降回路进行连接。在操作过程中，只有将PLC控制登机动作触点与信号同时使用，才能保证登机桥工作正常。
（二）增加急停控制按钮
在对PLC内部输出触点进行改造之前，主要是利用输出触点来切断接触器中的电压，以此切断动力电源。需要对这一操作过程进行改造，在完成改造后，可以增加急停控制按钮。操作时通过新增加的急停按钮与PLC内部输出触点共同操作，可以切断接触的电源，以此保证操作登机桥的安全性与可靠性。
（三）增加控制系统阀门
对原有的液压系统进行改进，需要多增加一个控制系统的阀门，同时也需要针对增加的控制阀门进行电气控制。只有保证两个阀门同时发生动作，才能使登机桥发生下降动作，以此保证登机桥在操作过程中的可控性、稳定性、安全性。
（四）新增加接触器
新增加接触器在电气线路中，当操作人员按下紧急制动按钮时，产生连锁控制反应。新增加的接触器触点可以从外部线路上，直接切断接触器，通过该操作方式，可以保证牵头电机刹车发生同时动作，避免因特别情况而发生异常操作。
五、结束语
综上所述，随着机场不断扩建，登机桥在机场中有着越来越广泛的适用范围，因此其设备所含有的技术含量也需要提高。本文主要针对登机桥工作原理与结构特点进行简单的阐述，并且对其在日常工作中所存在的技术特点与设备运行状态展开讨论，并且列举出在特殊条件下，登机桥在使用过程中可能存在的安全隐患情况，针对隐患提出解决方案。目前航空业处于发展阶段，我们能做的就是尽可能减少或者消除地面安全事故问题，将危险扼杀在萌芽之中，提高设备在使用过程中的安全性、可靠性，最终保证地面设备、工作人员、旅客的安全问题，为我国民航业发展保驾护航。
参考文献：
[1]谢竞.關于促进旅客登机桥产品质量、可靠性浅谈[J].民航管理，2019（03）：43-46.
[2]黄健明. 新一代智能型旅客登机桥研发[D].华南理工大学，2018.
[3]周佳. 旅客登机桥运动规划策略研究[D].哈尔滨工业大学，2017.
[4]袁海康.厦门机场登机桥维护与升级改造[J].企业技术开发，2017，36（02）：82-84.
[5]林文杰.厦门机场登机桥设备改造技术探讨[J].企业技术开发，2014，33（03）：55-57.
[6]殷志东.浅析武汉天河机场登机桥应用技术升级与改造[J].科协论坛（下半月），2011（11）：29-30.
（深圳中集天达空港设备有限公司 广东 深圳 518000）
关键词：登机桥;升级改造;安全隐患;使用情况
引言
自从机场登机桥投入到日常服务当中以来，相关维修部门需要根据规定，对登机桥进行定期检修，定期做好防护工作，以此可以保证登机桥在使用过程中的安全性。但是在运行过程中，随着设备使用年限不断加大，导致设备内部出现越来越严重的老化问题，并且提高维修概率。因此需要采用一系列措施对登机桥进行设计与升级，提高登机桥的安全性，保证登记桥在日后使用中可以为旅客提供更加放心的服务。
一、问题提出
登机桥作为连接飞机与候机厅之间的移动升降设备，可以保证旅客通过登机桥进入到飞机中。登机桥作为高空载人设备，对其安全性具有较高要求。在操作登机桥时，其操作口位于连接处，因此具有一定的高度，容易造成视野盲区。随着我国已经出台了针对登机桥操作流程的明确规定，比如不允许将车停在登机桥活动区域，根据登机桥适用范围内停车区域等;禁止他人在规定区域通行等。虽然这些规定可能不会对设备或者他人带来威胁，但是如果仅靠声音警告装置、光警告装置等，难以对驾驶员日常操作起到帮助，只是为他人带来警示。比如日本曾在2008年就发生过登机桥碾断他人双脚的大型事故。所以日本交通部快速的收集了各国登机桥安全防护装置，希望避免悲剧再次发生[1]。
二、登机桥工作原理与结构特点
深圳宝安机场所使用的航站楼装备的是由深圳中集天达空港设备公司制造的登机桥，该登机桥作为轮式混合驱动二节桥，主要是有接机口、梯平台、活动梯顶梯、行走机构、升降机构以及电缆输送机构等几部分组成，在使用过程中具有适应性广与活动范围大等特点，可以满足停机需求，并且根据使用次数与地点气候，定期对其进行大修，通常时间为五年到十年，日常维修人员需要做好保养工作即可。登机桥平均使用寿命为20年，因此在使用过程中只需要经历一次或者两次大型修检即可。下图为登机桥在使用过程中的原理：
（一）升降結构特点
利用升降油缸、导向滑柱等几个部分，可以组合成升降机构。油缸在运动过程中，可以带动通道完成升降操作，导向滑柱在工作中主要起到导向的作用，并且需要承受一定载荷，以此可以保证该结构的稳定性。升降油缸作为登机桥在完成升降操作的实施元件，将其安装在导向柱方管当中，并且上方与导向滑柱的方管顶盖相连接，下方则需要完成与油箱横梁的连接[2]。随着液压带来的作用力使得油缸呈现升降操作，可以将接机口准确送达需要位置。在上升过程中，油缸活塞呈现上升状态主要是通过油腔中的压力完成该操作。
（二）行走机构特点
轮胎、链轮传动装置、立轴、上横梁等一系列装置可组成行走机构。上横梁在导向滑柱的下端，主要特点是提高其稳定性，并且能够支撑登机桥在使用过程中所出现的负荷，通过中间立轴逐渐传送到车轮机构当中来。利用推力轴的作用可以将立轴上端部分安装到上横梁中间位置，并且通过转动轮架完成转向操作。立轴的下横梁与下端进行连接过程中，需要使用到销轴铰接，也就是在工作中即使出现两部分未能处于同一水平线上，但是利用该结构，也能保持其正常连接。在下横梁的两侧都装有链轮传动装置以及驱动电机。在对登机桥进行手动操作过程中，可以利用手柄将两台变频器进行调速，保证其在同一水平中，通过链轮传动装置带动车轮的运动，以此完成横摆运动与登机桥伸缩功能[3]。
如果机场出现极特殊情况，比如停电，水平驱动电机部分也会配有手动的操作装置，可以在这时及时松开电机刹车，并且按照电机标牌分别操作手柄把来操作电机，以此可以保证轮架的原地转动与桥轮正常行走，保证登机桥可以退回到原来状态，以此帮助飞机安全的出港[4]。
三、当前使用情况以及安全隐患
登机桥作为航站楼与飞机与航站楼之间相连接的设备，有着频繁的使用概率，因此登机桥在运行过程中的情况直接关系到机场服务质量与机场安全生产情况。通过出现一些下述情况，比如监控器因线路出现松动或者因信号干扰等原因，而出现蓝屏问题;控制登机桥的电路PLC因为UPS出现停机状态而难以供电使用;保证登机桥呈现水平状态的电机因外部接线出现问题，而难以启动等。这些问题的出现，就需要定时、定期对登机桥设备开展保养与维护工作[5]。保证登机桥在使用过程中，电气控制、液压系统、钢架结构等能保持正常工作状态。
近几年，我国民航业迎来发展的高峰期，民航业也对安全生产问题高度重视，并且不断提高登机桥的安全操作标准，着重排查登机桥在使用过程中可能存在的隐患，并且排查在极端情况下可能出现的问题。通过调查研究发现，主要存在下述几方面的安全隐患：
（一）影响他人及设备安全
随着登机桥在使用过程中的频率提高以及时间延长，电气设备面临老化问题，并且受到现场使用环境中所含有的化学成分影响，会导致PLC内部触点出现粘连情况。并且在特殊情况，会导致登机桥在使用或者升降中出现异常，以此能够威胁到地面设备、工作人员、飞机等安全问题[6]。
（二）硬件问题
在对电气控制系统进行设计过程中，主要是利用PLC输出触点导致主接触器出现失电问题，以此可切断电源。利用PLC软件所带有的逻辑控制方式，可切断主接触器的电源。在特殊情况下，可能会因为延时出现问题，而导致急停动作难以正常使用。
（三）登机桥异常下降
登机桥接机口在转向运动过程中，如果按下急停按钮，从某种程度上来说可以切断控制主要电流的接触器，但是却未能对牵头的旋转接触器进行控制，因此在按下按钮后，也未能保证桥头电机出现立即失去电流情况。在特殊情况下，会导致登机桥的接口端持续朝下运动，继而影响周边设备，给他人带来威胁。 四、提高机场登机桥安全性以及装置升级与改造主要方法
通过探讨登机桥在使用过程中可能出现的问题能够发现，我们必须要提高登机桥的安全性，对其装置进行改造与升级，使其更加满足国家所出台的电器控制技术要求，在保留原有的软件控制程序的同时，也需要加大对继电器的控制力度，利用继电器在使用过程中的闭合触点与开启触点，来保证实现多项功能。在下文中就针对特殊情况下，对登机桥所出现问题的解决方式进行介绍，希望能够以此提高登机桥安全性。
（一）采用双重方式控制登机桥升降动作
在出现特殊情况后，登机桥的PLC内部触点有概率会发生粘连问题，在这时需要将PLC输入与输出部分采用串联的方式与继电器等器件连接，以此可能有效控制登机桥在使用中所发生的升降动作。也就是在对其进行改进前，需要利用PLC输出触点来控制登机桥的上升与下降动作。在改进之后，利用操作面板中相关操作按钮信号、升降信号等与升降回路进行连接。在操作过程中，只有将PLC控制登机动作触点与信号同时使用，才能保证登机桥工作正常。
（二）增加急停控制按钮
在对PLC内部输出触点进行改造之前，主要是利用输出触点来切断接触器中的电压，以此切断动力电源。需要对这一操作过程进行改造，在完成改造后，可以增加急停控制按钮。操作时通过新增加的急停按钮与PLC内部输出触点共同操作，可以切断接触的电源，以此保证操作登机桥的安全性与可靠性。
（三）增加控制系统阀门
对原有的液压系统进行改进，需要多增加一个控制系统的阀门，同时也需要针对增加的控制阀门进行电气控制。只有保证两个阀门同时发生动作，才能使登机桥发生下降动作，以此保证登机桥在操作过程中的可控性、稳定性、安全性。
（四）新增加接触器
新增加接触器在电气线路中，当操作人员按下紧急制动按钮时，产生连锁控制反应。新增加的接触器触点可以从外部线路上，直接切断接触器，通过该操作方式，可以保证牵头电机刹车发生同时动作，避免因特别情况而发生异常操作。
五、结束语
综上所述，随着机场不断扩建，登机桥在机场中有着越来越广泛的适用范围，因此其设备所含有的技术含量也需要提高。本文主要针对登机桥工作原理与结构特点进行简单的阐述，并且对其在日常工作中所存在的技术特点与设备运行状态展开讨论，并且列举出在特殊条件下，登机桥在使用过程中可能存在的安全隐患情况，针对隐患提出解决方案。目前航空业处于发展阶段，我们能做的就是尽可能减少或者消除地面安全事故问题，将危险扼杀在萌芽之中，提高设备在使用过程中的安全性、可靠性，最终保证地面设备、工作人员、旅客的安全问题，为我国民航业发展保驾护航。
参考文献：
[1]谢竞.關于促进旅客登机桥产品质量、可靠性浅谈[J].民航管理，2019（03）：43-46.
[2]黄健明. 新一代智能型旅客登机桥研发[D].华南理工大学，2018.
[3]周佳. 旅客登机桥运动规划策略研究[D].哈尔滨工业大学，2017.
[4]袁海康.厦门机场登机桥维护与升级改造[J].企业技术开发，2017，36（02）：82-84.
[5]林文杰.厦门机场登机桥设备改造技术探讨[J].企业技术开发，2014，33（03）：55-57.
[6]殷志东.浅析武汉天河机场登机桥应用技术升级与改造[J].科协论坛（下半月），2011（11）：29-30.
（深圳中集天达空港设备有限公司 广东 深圳 518000）