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[摘 要]随着时代的不断发展，我国的航空技术也获得了飞速的发展，这极大的推动了我国航空运输行业的发展和进步。现阶段，就我国航空运输而言，不论是客运量，还是货运量都在逐年增加。在这样的大背景下，空中交通流量管理问题逐渐引起了人们的重视。在本次研究中，笔者主要围绕这一问题展开了探讨，主要关注的是空中流量管理中的一些核心技术。
[关键词]协同式；空中交通；流量管理；核心技术
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）18-0390-01
最近几年，我国的空中交通运输流量不断增加，从而使得空中交通运输的压力也逐渐增大。在这种情况之下，飞机延时现象经常出现。在空中交通的高峰期，甚至会出现机场起降架次饱和的状态。因此，开展空中交通流量管理问题的研究具有重要的现实意义。关于这一问题的研究在国际社会上一直是比较热门的话题，好多国家都开展了相关研究，尤其是美国等发达国家，他们已经构建了相对比较完善的空中流量管理系统。就我国而言，我国开始关注这一问题的时间相对较晚，在探索过程中可以对现有的成果进行有效的借鉴。
1 我国空中交通流量管理现状
1.1 航班数量急剧增加
随着时代的发展，我国的经济获得了飞速的发展，人们的生活水平不断提高。在这样的大背景下，人们对于航空出行的需求也逐渐增大。于是，好多航空企业为了满足人们的实际需要，都在一定程度上增加了航班的数量。这样就为空中交通运输带来了一定的挑战，尤其是空中交通运输管理。总的说来，我国的空中交通运输管理能力还不是很强，面对空中交通运输中的该流量问题，还是显得有些无能为力。
1.2 受天气环境影响因素较大
在信息化的时代背景下，科学技术正处于不断进步的状态。就航空运输而言，导航仪等设备的出现，极大的提高了航空运输的水平。但是，需要注意的是，一些现代化的仪器设备在运行过程中比较容易受到天气因素的影响，如台风、雷电等。在恶劣天气因素的影响之下，设备的受到影响，有时甚至无法正常运行。
1.3 空中交通流量管理技术有待提高
就我国而言，在过去的好多时间内对空中交通流量管理工作不是十分的重视，仅仅将该项工作作为航运管理的一部分内容，处于一种辅助管理的地位。随着空中交通运输量的急剧增加，我国开始关注空中交通流量管理问题。但是，在实际的管理过程中，管理技术还相对比较落后。
2 协同式空中交通流量管理关键技术分析
在空中交通管理中存在一些比较重要的技术，这些技术的存在对于空中交通流量管理工作的顺利开展具有关键影响。笔者认为，与此相关的核心技术一共有四个，分别是：
2.1 协同式ATFM的概念及应用
从本质的角度讲，协同式ATFM指的就是一种联合行动。具体来讲，协同式ATFM指的是在空中交通流量管理中，参与者主要有两方，一方面是工业借=界；另一方面则是政府。在上述两者的协作之下，实现对空中交通流量信息资源的共享，并通过一定的措施来开展空中交通流量管理工作，有效的缓解空中交通的压力。协同式ATFM的优势主要体现在：第一，在管理过程中，根据所掌握的信息，相关人员可以制定有效的分散规划，从而在一定程度上提高了空中资源的利用率；第二，在协同式ATFM的辅助之下，业务需要可以更好地被满足；第三，相关人员可以开展一系列的系统分析工作，在分析过程中一方面考虑现有的数据，另一方面还要考虑一些历史信息，从而有效的提升系统的性能；第四，降低飞机延误现象出现的可能性等。
2.2 协同式地面等待技术
所谓协同式地面等待技术指的就是关注对空中航班进行分配的技术，这项技术的作用主要体现在：控制空中航班的达到时间，减少航班延误现象的出现。协同式地面等待技术的具体流程如下：第一，首先确定管理区域的空中流量信息，主要需要了解的就是空中流量的实际状况。同时，借助于FSM实现对空中航班的有效监控；第二，对研究区域中的航班情况进行有效的整理，主要需要了解的是航班的起飞时间和降落时间。将整理结果反馈给还未起飞的航班；第三，航空公司得到上述信息之后，对未起飞的航班进行有效的处理，具体措施包括延迟起飞等。在实际的使用过程中，应该系统参数的主要因素就是天气状况，相关人员需要根据实际的天气情况对系统参数进行合理的调整，从而确保系统处于有效的运行状态。
2.3 协同式SMS管理系统
协同式SMS管理系统主要关注的是机场场面的规划问题，其主要作用就是：对机场空间进行科学合理的分配，从而使得机场空间的利用效率得到提升。具体来讲，协同式SMS管理系统主要可以实现下述几项功能：第一，确定机场场面流量，同时还可以得到飞机在进入机场或者是离开机场时的轨迹。基于此，系统可以给出科学合理的飞行方案；第二，以前面飞机的飞行轨迹为主要依据，制定后面飞机的场面；第三，制定飞机计划，并将其传递到使用人员。
一般来将，协同式SMS管理系统主要包括三个组成部分，分别是：第一部分，TM。其主要工作任务就是开展一系列的数据分析和处理工作，并以此为基础模拟飞行计划；第二部分，CT。其主要任务就是开展一系列的航班战术指导工作；第三部分，TFM。其主要任务就是开展一系列的数据采集工作，还可以对数据进行共享。
2.4 协同式航路改变技术
协同式航路改变技术的利用存在一定的前提条件，主要有：第一，空中出现了交通拥挤现象，同机场时场面还停留了一些需要起飞的航班。如果按照原定的飞行计划，那么机场时场面上的航班则无法正常起飞；第二，了解空中交通的详细信息，并对其开展一定的优先处理操作。
现阶段，处理空中交通拥挤的方法有很多，主要有：第一，事先开展空域容量分析工作；第二，根据航班的飞行计划，对其进行合理的调整；第三，对空中资源进行合理的分配，不断提升资源的使用效率等。
3 结语
在本次研究中，笔者主要关注的是空中交通流量管理问题，探讨了一些协同式空中交通流量管理的核心技术，希望可以为相关人员带来一定的启发。
参考文献
[1] 吕罡.协同式空中交通流量管理关键技術[J].黑龙江科技信息，2015，（01）：16.
[2] 杨赛.空中交通流量管理中的协同航路技术研究[D].南京航空航天大学，2011.
[3] 陈世林.协同式空中交通流量管理关键技术及若干算法研究[D].南京航空航天大学，2009.
[关键词]协同式；空中交通；流量管理；核心技术
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）18-0390-01
最近几年，我国的空中交通运输流量不断增加，从而使得空中交通运输的压力也逐渐增大。在这种情况之下，飞机延时现象经常出现。在空中交通的高峰期，甚至会出现机场起降架次饱和的状态。因此，开展空中交通流量管理问题的研究具有重要的现实意义。关于这一问题的研究在国际社会上一直是比较热门的话题，好多国家都开展了相关研究，尤其是美国等发达国家，他们已经构建了相对比较完善的空中流量管理系统。就我国而言，我国开始关注这一问题的时间相对较晚，在探索过程中可以对现有的成果进行有效的借鉴。
1 我国空中交通流量管理现状
1.1 航班数量急剧增加
随着时代的发展，我国的经济获得了飞速的发展，人们的生活水平不断提高。在这样的大背景下，人们对于航空出行的需求也逐渐增大。于是，好多航空企业为了满足人们的实际需要，都在一定程度上增加了航班的数量。这样就为空中交通运输带来了一定的挑战，尤其是空中交通运输管理。总的说来，我国的空中交通运输管理能力还不是很强，面对空中交通运输中的该流量问题，还是显得有些无能为力。
1.2 受天气环境影响因素较大
在信息化的时代背景下，科学技术正处于不断进步的状态。就航空运输而言，导航仪等设备的出现，极大的提高了航空运输的水平。但是，需要注意的是，一些现代化的仪器设备在运行过程中比较容易受到天气因素的影响，如台风、雷电等。在恶劣天气因素的影响之下，设备的受到影响，有时甚至无法正常运行。
1.3 空中交通流量管理技术有待提高
就我国而言，在过去的好多时间内对空中交通流量管理工作不是十分的重视，仅仅将该项工作作为航运管理的一部分内容，处于一种辅助管理的地位。随着空中交通运输量的急剧增加，我国开始关注空中交通流量管理问题。但是，在实际的管理过程中，管理技术还相对比较落后。
2 协同式空中交通流量管理关键技术分析
在空中交通管理中存在一些比较重要的技术，这些技术的存在对于空中交通流量管理工作的顺利开展具有关键影响。笔者认为，与此相关的核心技术一共有四个，分别是：
2.1 协同式ATFM的概念及应用
从本质的角度讲，协同式ATFM指的就是一种联合行动。具体来讲，协同式ATFM指的是在空中交通流量管理中，参与者主要有两方，一方面是工业借=界；另一方面则是政府。在上述两者的协作之下，实现对空中交通流量信息资源的共享，并通过一定的措施来开展空中交通流量管理工作，有效的缓解空中交通的压力。协同式ATFM的优势主要体现在：第一，在管理过程中，根据所掌握的信息，相关人员可以制定有效的分散规划，从而在一定程度上提高了空中资源的利用率；第二，在协同式ATFM的辅助之下，业务需要可以更好地被满足；第三，相关人员可以开展一系列的系统分析工作，在分析过程中一方面考虑现有的数据，另一方面还要考虑一些历史信息，从而有效的提升系统的性能；第四，降低飞机延误现象出现的可能性等。
2.2 协同式地面等待技术
所谓协同式地面等待技术指的就是关注对空中航班进行分配的技术，这项技术的作用主要体现在：控制空中航班的达到时间，减少航班延误现象的出现。协同式地面等待技术的具体流程如下：第一，首先确定管理区域的空中流量信息，主要需要了解的就是空中流量的实际状况。同时，借助于FSM实现对空中航班的有效监控；第二，对研究区域中的航班情况进行有效的整理，主要需要了解的是航班的起飞时间和降落时间。将整理结果反馈给还未起飞的航班；第三，航空公司得到上述信息之后，对未起飞的航班进行有效的处理，具体措施包括延迟起飞等。在实际的使用过程中，应该系统参数的主要因素就是天气状况，相关人员需要根据实际的天气情况对系统参数进行合理的调整，从而确保系统处于有效的运行状态。
2.3 协同式SMS管理系统
协同式SMS管理系统主要关注的是机场场面的规划问题，其主要作用就是：对机场空间进行科学合理的分配，从而使得机场空间的利用效率得到提升。具体来讲，协同式SMS管理系统主要可以实现下述几项功能：第一，确定机场场面流量，同时还可以得到飞机在进入机场或者是离开机场时的轨迹。基于此，系统可以给出科学合理的飞行方案；第二，以前面飞机的飞行轨迹为主要依据，制定后面飞机的场面；第三，制定飞机计划，并将其传递到使用人员。
一般来将，协同式SMS管理系统主要包括三个组成部分，分别是：第一部分，TM。其主要工作任务就是开展一系列的数据分析和处理工作，并以此为基础模拟飞行计划；第二部分，CT。其主要任务就是开展一系列的航班战术指导工作；第三部分，TFM。其主要任务就是开展一系列的数据采集工作，还可以对数据进行共享。
2.4 协同式航路改变技术
协同式航路改变技术的利用存在一定的前提条件，主要有：第一，空中出现了交通拥挤现象，同机场时场面还停留了一些需要起飞的航班。如果按照原定的飞行计划，那么机场时场面上的航班则无法正常起飞；第二，了解空中交通的详细信息，并对其开展一定的优先处理操作。
现阶段，处理空中交通拥挤的方法有很多，主要有：第一，事先开展空域容量分析工作；第二，根据航班的飞行计划，对其进行合理的调整；第三，对空中资源进行合理的分配，不断提升资源的使用效率等。
3 结语
在本次研究中，笔者主要关注的是空中交通流量管理问题，探讨了一些协同式空中交通流量管理的核心技术，希望可以为相关人员带来一定的启发。
参考文献
[1] 吕罡.协同式空中交通流量管理关键技術[J].黑龙江科技信息，2015，（01）：16.
[2] 杨赛.空中交通流量管理中的协同航路技术研究[D].南京航空航天大学，2011.
[3] 陈世林.协同式空中交通流量管理关键技术及若干算法研究[D].南京航空航天大学，2009.