中国人为高油价承担的成本已经比欧美国家高很多，政府需要权衡的不仅是石油企业的利益，还有普通百姓的情绪。
　　
　　 在猜疑了多日之后，油价上涨的靴子还是掉落了下来。不过，涨幅之大，中国消费者反映之强烈，还是出乎很多媒体的意外。
　　 国家发改委的公告称，将于3月20日凌晨上调汽柴油最高零售限价，国内成品油价藉此迎来2012年第二次上调，汽柴油最高零售限价各600元/吨，柴油上调0.51元/升，汽油上调元/升。
　　 “这真是一个大胆的举动”，这是路透社发出的感慨。让西方舆论意外的是，中国会在距离上次提价不到6周时间内再次上调油价，且“涨幅超过预期”，以至于“中国私家车主只能眼睁睁看着油价升到比美国还高20%的水平”。
　　 西方分析家进而揣测“中国政府不再担心通货膨胀”，“近来炼油亏损的中国石油企业也将因此赢得喘息”。
　　 但“油价进入8元时代”在中国引发的并不仅有媒体的高曝光率，还有民间的牢骚与争议。在中国普通百姓表达情绪的公共平台微薄上，一个段子被广为传播：一名受访者在被问及对油价再次上涨的感受是，反问“可以说脏话吗？”，如果不能，则没什么好说的。
　　 这或许只是一个极端的表现，但有学者就此提出，中国人为高油价承担的成本已经比欧美国家高很多，政府需要权衡的不仅是石油企业的利益，还有普通百姓的情绪。
　　 不过，目前来看，这种油价上涨的势头可能在未来一段时间内不会得到缓解。知名财经评论人叶檀分析说，这次调价的幅度之所以比较大，主要是国际油价最近一直维持在比较高的水平，另一方面则是刚好处在一个调价的窗口。先前在2月份的时候中国CPI比较低，负利率的状态也得到扭转，出现了一个比较罕见的调价窗口，所以发改委在这种时候会一步大幅往上调。她还认为，照现在国际油价的涨势来看，未来不排除国内油价会进一步往上调。
　　 中国消费者的不满很大程度上来源于自身收入和油价的比例。中国政法大学法与经济研究中心教授刘纪鹏就认为，油价上涨最终成本都由消费者埋单，对照收入，中国消费者就高油价承担的成本是欧美国家的5倍～6倍。
　　 刘纪鹏表示，国内原油50%以上依靠进口，一直保持高进高出。此次油价上涨是随行就市，跟随国际油价上调。这也反映出我国市场化方向是对的，但是不能跟涨不跟跌。此外，就横向比较而言，美国的国民收入较中国居民高得多，中国消费者就高油价承担的成本是欧美国家的5倍～6倍。
　　 在这种现实面前，油价定价机制进行调整也成为了一种普遍的呼声。厦门大学能源经济研究中心主任林伯强认为，考虑到进一步调高油价的难度，要解决目前成品油价格机制的困境，最短期的办法就是减免消费税。
　　 林伯强说，在减免成品油消费税的基础上，继续按照现行的成品油价格机制调整价格，既可以缓解国际油价对国内经济的影响，防止再度反弹，又可以维护了成品油价格机制的严肃性。
　　 在油价凶猛的年代，汽车消费不可避免的也会受到波及。汽车行业专家张志勇认为，作为单一的一次涨价，此次油价上调对多数车主的影响并不大。但是对新车销售会有很大的影响，特别是对一些中低收入消费者。相应的，从车型的角度来看，B级车以下都会受到影响，其中对A级车影响最大。同时，不可回避的是，以A级车作为腹地的自主品牌也将更加艰难。今年以来，自主品牌的市场占有率节节败退，油价上涨将直接冲击这部分车型。
　　 此外， 有专家指出， 油价上涨已是近两年汽柴油价格的一个大趋势，如今积累过“八”，对汽车业亦产生了质的影响。可以看出，燃油对汽车业的影响将成为今后行业发展趋势的主因。这个时候，新能源汽车发展的进程也有可能会加快。