论文部分内容阅读
我们不必拥有太多，有时只一点，温暖就无限。对于像广汽本田飞度这样的A0级小车而言，本不需要有太多要求，不料这款全新换代的经典小车一下子让我的幸福感爆棚。从设计到空间，再到动力和配置，起售价仅为7.38万元的第三代飞度可谓样样不落，以十项全能的表现成为细分市场里当之无愧的领跑者。
从北京到深圳，飞行时间不过三个小时，可我对A0级小车长期以来形成的印象，却因这次行程被轻而易举的“刷了机”。对生产成本极为敏感的A0级小车而言，粉墙影壁曾经或许都是极端的奢侈，外形设计，空间尺寸，动力系统，科技配置，你大多只能挑选一两样。可在第三代飞度身上，空间尺寸随时变，科技配置铺满床的美妙感觉却显得格外真切。
期待之源
在深圳的某酒店举办的试驾说明会现场，一位来自广汽本田研发部门的小伙发表演说，他的语调略显平静，丝毫没有那种即将介绍的是一款明星产品的傲娇，反倒是亲切的笑容和生动的描述让诸多记者频频笑场。坦率的讲，厂家是有理由态度更鲜明些的。因为比起上代产品，第三代飞度已经有了彻头彻尾的更新，即便它仍然带着一抹微笑，亲切可爱，不过更加硬朗的线条和蕴藏的Earth Dreams Technology系列动力总成，让它更有着男人般的担当。事实上，我很早就对第三代飞度充满了期待。早在新车正式上市之前，部分媒体就对它“大卸八块”，并予以极高评价，不过受限于相关条款，厂家可爱的公关兄妹们并不愿意提前透露与它相关的半条信息。之后的上市发布会上，一袭休闲打扮上台的“新官”水野君更是抛出第三代飞度的“十大创世科技”。以上种种，让我这款小车充满期待。
使命召唤
在正式解读第三代飞度之前，不妨先来阐述它在整个细分市场中的位置。坦率的讲，随着市场的变化，一度平稳的A0级市场在去年年底风云突变。首先是同城的广汽丰田抛出“七圣合一”的致炫，并在营销上打出一整套组合拳；随后上海大众发布了新Polo，而上海通用爱唯欧的中期改款同样看点十足。对于10年前成功开创了高端两厢小车概念的飞度而言，可谓压力不小。毕竟，10年中，烟花烂漫了几回，广汽本田也从极盛变成了市场的追赶者。
新Polo，致炫和爱唯欧和嘉年华是第三代飞度未来最主要的几个竞争对手，想要抢占本就在逐渐萎缩的A0级市场的主导权，第三代飞度势必要在产品和营销上做足功课。这不仅关乎到未来销量的高低，更是广汽本田重新建立“科技”、“动感”品牌形象的重要一步。好在，第三代飞度并没有像第九代雅阁那样背负着沉重的包袱，也没有凌派上市时遭遇的冷嘲热讽。对第三代飞度而言，轻装上阵，竭尽全力展现自己的产品价值，并让消费者感受到科技升级带来的便利性，便是它真正的意义所在。
小车出奇
其实，越是简单的问题，就越难处理。A0级小车历经多年的发展，在生产成本的大钳下，很难从本质上对价值感有进一步提升。然而，早在10多年前，本田就对飞度下达了堪称苛刻的理念要求，即在一个有限的空间里，将与消费者相关一系列价值感不断放大，并竭力成为时代的标杆。因此，不妨让我们从第三代飞度的空间尺寸上说起。
飞度长大了，它不光是蜕去了稚气的形象，更是以更宽广的胸怀来迎接新时代的考验。第三代飞度车身尺寸分别是4065×1695×1525（mm），轴距2530mm，特别值得一提的是，根据厂家的测算，后排腿部空间比上一代车型增加了约80mm，而轴距的增加只有30mm，可见第三代飞度的空间利用率之高。当然，单说数字，或许感觉不到第三代飞度空间之大。在试驾环节，厂家特意设计了“装箱”环节，一方面能真实体现出数据提升所带来的空间提升，二来将本田“MM”理念再度深刻在每一位试驾者的心中。
第三代飞度可以通过座椅的折合变化善用车厢内每寸空间，并为使用者提供最为简便的折合操作。超大、超长、超高的货品，均可以被纵深极大的后备厢所“包裹”。无论是装人，装货，甚至装滑雪板、洗衣机甚至自行车，通过不同层次，不同部分的改变座椅，都可以让“货物”轻松的找到容身之所。当然，想达成这一效果需要颇费一番心思，除了采用几乎平坦的后排地板设计外，延续中置油箱的设计，同样给车厢后部提供了闪转腾挪的余地。
空间方面，剩下的优点还包括形式多样、无处不在的储物格，暗槽设计，其它诸如硬币架、手机盒不胜枚举，总之第三代飞度对内部空间的使用上在这个时代节点已经登峰造极，我甚至产生下一代产品如何完成超越的担心。
乐驾一刻
如果说车内空间上的提升延续了飞度的优势地位，那么“科技”二字，足以渗入第三代飞度的骨髓。
对于意图成为细分市场标杆车型的第三代飞度而言，与以科技和品质感见长的德系产品“见招拆招”，显然是比空间大比拼更高级的对抗。在研发过程中，本田对这款A0级小车不惜投入一切先进技术，全新发动机和变速器的加入，与时俱进的发动机启停系统及VSA车辆稳定性控制系统、ESS紧急制动预警系统、广角后视摄像显示系统、智能屏互联系统等极为丰富的车内设备的使用，让第三代飞度在产品力上远远超过几大竞争对手。
第三代飞度非常重要的一项精进则是对传动系统的改良。尽管相比新Polo同时提供1.6L和1.4L两款发动机，第三代飞度目前阶段仅提供1.5L一款发动机。或许选择有些单调，但这款采用Earth Dreams Technology动力总成的1.5L发动机和新G-design Shift CVT无级变速器却能实现性能和经济性的双重提升。
事实上，相比发动机进化的一致叫好，对于传动系统的改变颇有争议。在老款车型上，5AT变速器是近年来以舒适、经济为主要取向的日系车型的主流配置。不过，对于目标客户对位于年轻一代消费者的第三代飞度而言，除了良好的竞技性和稳定性，本田FUNTEC战略所强调乐趣和技术并存势必要在这款全面进化的小车上有所体现。
事实上，这款进过改良的CVT变速器的传动效果非常平顺，除非驾驶者脚下的操作过于急促，否则很难感觉到因为传动系统带来的车身躁动。与此同时，CVT变速器在提速过程会模拟出积极的升挡的动作，并改变变速器的转动比，以在一定时间内维持一个较高的转速，从而获得更明显的动力输出。由于此次试驾的路程不长，且皆为城市道路，因此我对它的弯道能力无法妄加评论。不过，在数次急加速和高速行驶中，会很明显的感受到驾驶参与感的加强。第三代飞度的方向盘回馈力度在同级别产品中算是上乘，且手感颇佳，这对于年轻人来说，即便无法获得更高级别德系产品那样的体验，也不失驾驶乐趣。
最后要说的是Earth Dreams Technology动力总成的另一大优势。在经过我和同车记者的先后驾驶，以及中途因参与其它小活动较长时间的怠速情况下，测得的百公里平均油耗是5.1L，着实让我惊诧不已。显然，在科技力的催动下，第三代飞度所强调的乐趣、技术与经济性在此刻寻找到了一个完美的平衡点。对于本田而言，即便第三代飞度并不足以担当全面复兴的旗帜，也能积极的表露出自身对品牌重建的态度。“科技的本田”、“乐趣的本田”，“运动的本田”，在深圳这个晴朗的上午，由最入门的第三代飞度开始，已经开始慢慢发酵。
从北京到深圳，飞行时间不过三个小时，可我对A0级小车长期以来形成的印象，却因这次行程被轻而易举的“刷了机”。对生产成本极为敏感的A0级小车而言，粉墙影壁曾经或许都是极端的奢侈，外形设计，空间尺寸，动力系统，科技配置，你大多只能挑选一两样。可在第三代飞度身上，空间尺寸随时变，科技配置铺满床的美妙感觉却显得格外真切。
期待之源
在深圳的某酒店举办的试驾说明会现场，一位来自广汽本田研发部门的小伙发表演说，他的语调略显平静，丝毫没有那种即将介绍的是一款明星产品的傲娇，反倒是亲切的笑容和生动的描述让诸多记者频频笑场。坦率的讲，厂家是有理由态度更鲜明些的。因为比起上代产品，第三代飞度已经有了彻头彻尾的更新，即便它仍然带着一抹微笑，亲切可爱，不过更加硬朗的线条和蕴藏的Earth Dreams Technology系列动力总成，让它更有着男人般的担当。事实上，我很早就对第三代飞度充满了期待。早在新车正式上市之前，部分媒体就对它“大卸八块”，并予以极高评价，不过受限于相关条款，厂家可爱的公关兄妹们并不愿意提前透露与它相关的半条信息。之后的上市发布会上，一袭休闲打扮上台的“新官”水野君更是抛出第三代飞度的“十大创世科技”。以上种种，让我这款小车充满期待。
使命召唤
在正式解读第三代飞度之前，不妨先来阐述它在整个细分市场中的位置。坦率的讲，随着市场的变化，一度平稳的A0级市场在去年年底风云突变。首先是同城的广汽丰田抛出“七圣合一”的致炫，并在营销上打出一整套组合拳；随后上海大众发布了新Polo，而上海通用爱唯欧的中期改款同样看点十足。对于10年前成功开创了高端两厢小车概念的飞度而言，可谓压力不小。毕竟，10年中，烟花烂漫了几回，广汽本田也从极盛变成了市场的追赶者。
新Polo，致炫和爱唯欧和嘉年华是第三代飞度未来最主要的几个竞争对手，想要抢占本就在逐渐萎缩的A0级市场的主导权，第三代飞度势必要在产品和营销上做足功课。这不仅关乎到未来销量的高低，更是广汽本田重新建立“科技”、“动感”品牌形象的重要一步。好在，第三代飞度并没有像第九代雅阁那样背负着沉重的包袱，也没有凌派上市时遭遇的冷嘲热讽。对第三代飞度而言，轻装上阵，竭尽全力展现自己的产品价值，并让消费者感受到科技升级带来的便利性，便是它真正的意义所在。
小车出奇
其实，越是简单的问题，就越难处理。A0级小车历经多年的发展，在生产成本的大钳下，很难从本质上对价值感有进一步提升。然而，早在10多年前，本田就对飞度下达了堪称苛刻的理念要求，即在一个有限的空间里，将与消费者相关一系列价值感不断放大，并竭力成为时代的标杆。因此，不妨让我们从第三代飞度的空间尺寸上说起。
飞度长大了，它不光是蜕去了稚气的形象，更是以更宽广的胸怀来迎接新时代的考验。第三代飞度车身尺寸分别是4065×1695×1525（mm），轴距2530mm，特别值得一提的是，根据厂家的测算，后排腿部空间比上一代车型增加了约80mm，而轴距的增加只有30mm，可见第三代飞度的空间利用率之高。当然，单说数字，或许感觉不到第三代飞度空间之大。在试驾环节，厂家特意设计了“装箱”环节，一方面能真实体现出数据提升所带来的空间提升，二来将本田“MM”理念再度深刻在每一位试驾者的心中。
第三代飞度可以通过座椅的折合变化善用车厢内每寸空间，并为使用者提供最为简便的折合操作。超大、超长、超高的货品，均可以被纵深极大的后备厢所“包裹”。无论是装人，装货，甚至装滑雪板、洗衣机甚至自行车，通过不同层次，不同部分的改变座椅，都可以让“货物”轻松的找到容身之所。当然，想达成这一效果需要颇费一番心思，除了采用几乎平坦的后排地板设计外，延续中置油箱的设计，同样给车厢后部提供了闪转腾挪的余地。
空间方面，剩下的优点还包括形式多样、无处不在的储物格，暗槽设计，其它诸如硬币架、手机盒不胜枚举，总之第三代飞度对内部空间的使用上在这个时代节点已经登峰造极，我甚至产生下一代产品如何完成超越的担心。
乐驾一刻
如果说车内空间上的提升延续了飞度的优势地位，那么“科技”二字，足以渗入第三代飞度的骨髓。
对于意图成为细分市场标杆车型的第三代飞度而言，与以科技和品质感见长的德系产品“见招拆招”，显然是比空间大比拼更高级的对抗。在研发过程中，本田对这款A0级小车不惜投入一切先进技术，全新发动机和变速器的加入，与时俱进的发动机启停系统及VSA车辆稳定性控制系统、ESS紧急制动预警系统、广角后视摄像显示系统、智能屏互联系统等极为丰富的车内设备的使用，让第三代飞度在产品力上远远超过几大竞争对手。
第三代飞度非常重要的一项精进则是对传动系统的改良。尽管相比新Polo同时提供1.6L和1.4L两款发动机，第三代飞度目前阶段仅提供1.5L一款发动机。或许选择有些单调，但这款采用Earth Dreams Technology动力总成的1.5L发动机和新G-design Shift CVT无级变速器却能实现性能和经济性的双重提升。
事实上，相比发动机进化的一致叫好，对于传动系统的改变颇有争议。在老款车型上，5AT变速器是近年来以舒适、经济为主要取向的日系车型的主流配置。不过，对于目标客户对位于年轻一代消费者的第三代飞度而言，除了良好的竞技性和稳定性，本田FUNTEC战略所强调乐趣和技术并存势必要在这款全面进化的小车上有所体现。
事实上，这款进过改良的CVT变速器的传动效果非常平顺，除非驾驶者脚下的操作过于急促，否则很难感觉到因为传动系统带来的车身躁动。与此同时，CVT变速器在提速过程会模拟出积极的升挡的动作，并改变变速器的转动比，以在一定时间内维持一个较高的转速，从而获得更明显的动力输出。由于此次试驾的路程不长，且皆为城市道路，因此我对它的弯道能力无法妄加评论。不过，在数次急加速和高速行驶中，会很明显的感受到驾驶参与感的加强。第三代飞度的方向盘回馈力度在同级别产品中算是上乘，且手感颇佳，这对于年轻人来说，即便无法获得更高级别德系产品那样的体验，也不失驾驶乐趣。
最后要说的是Earth Dreams Technology动力总成的另一大优势。在经过我和同车记者的先后驾驶，以及中途因参与其它小活动较长时间的怠速情况下，测得的百公里平均油耗是5.1L，着实让我惊诧不已。显然，在科技力的催动下，第三代飞度所强调的乐趣、技术与经济性在此刻寻找到了一个完美的平衡点。对于本田而言，即便第三代飞度并不足以担当全面复兴的旗帜，也能积极的表露出自身对品牌重建的态度。“科技的本田”、“乐趣的本田”，“运动的本田”，在深圳这个晴朗的上午，由最入门的第三代飞度开始，已经开始慢慢发酵。