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摘要：随着我国社会经济的快速发展，城市轨道交通建设也得到了快速的发展。但在城市交通轨道交通中停车场的建设中还存在较多问题需要解决。本文首先对停车场的综合开发概念与意义进行概括，并结合方案对城市交通轨道停车场的综合开发进行探讨。
关键词：城市轨道交通；停车场；开发
随着我国社会主义现代化建设的不断发展，对我国城市轨道交通建设起到明显推动作用。但在城市轨道交通停车场的建设中还依然存在占地多、对周围环境影响较大的问题，因此需要加强对停车场的综合开发，以促使城市轨道交通建设的发展。本文通过结合设计方案对城市交通轨道停车场的综合开发进行全面的分析。
1、停车场综合开发的概括
城市轨道交通建设具有投资大、周期场的特点，但其作为一种公益事业，只能以较低的运价为人们提供服务。虽然其对沿线土地开发与促进沿线经济发展具有重要的意义，但容易导致城市土地利用规划城市土地利用规划与轨道交通规划之间的脱节。城市轨道交通站点的开发主要是为了将轨道交通规划轨道交通规划与沿线土地利用及城市规划的统一结合，使轨道交通与物业开发能真正实现同步规划的目的。因此在进行停车场的综合开发、规则过程中，应吸取先进的成功经验，以实现物业开发反哺轨道交通建设的目的。
2、停车场区域的综合开发
2.1停车场的功能特点
在城市交通轨道停车场中有配属车辆，主要是承担车辆的运行管理、检查与保养等工作。停车场的主要职能是列车停放、编组、检修及日常清理等，并根据运营的相关要求进行配属列车的乘务作业。在城市轨道交通中，停车场与车辆段都是轨道交通系统中的基础，其占地面积较大，且与沿线环境及规划发展无法协调，主要体现在以下几点：（1）轨道交通停车场具有复杂、工艺要求高等特点，是车辆运用的重要基地；（2）占地面积大，必须要符合运营过程中的工艺要求及任务界定；（3）列车经过频繁，与沿线城市建设规范不协调且对周围环境造成影响。
2.2停车场开发的重要性与原则
城市轨道交通停车场的综合开发，主要是在不对其运行功能造成影响的基础上，将站点开发与轨道交通规划方案进行有效结合。在停车场建筑上或周围开发物业，从而起到集约利用土地资源、改善周围环境及提高社会效益的目标。而停车场与物业的综合开发，应紧靠轨道交通车站，才能将站点的开发优势充分的发挥出来。随着我国城市轨道交通建设的不断发展，在停车场上进行物业开发的工程越来越多，如广州市某线路停车场上进行商用大厦的综合开发，并取得较好的社会经济效益。
3、停车场的设计方案
某轨道交通线路主要是以站点的综合开发为方向，将该线路中的规划中心作为起点站，而周围的停车场则设置在综合开发的站点上，以完成一次性的规划设计，在停车场上进行物业的综合性开发，以起到改善周围环境及提高社会经济效益的目的。以该停车场为例，对布置方案与综合开发进行探讨。
3.1停车场概括
该停车场处于起点站周围，通过对该停车场的功能与任务分析，并与综合开发的规范进行结合，且相应优化其设置规模。最终确定出12股道停车列检线，而每股道共停放2列车，为一次性建成。同时还要设置1股道洗车线，根据相关的专业要求，在停车场内的进行通信信号、工务等专业检修区的设置。
3.2布置方案分析
3.2.1方案A
如图1所示，将起点站与停车场相连，而停车场的出入线主要采用倒接方案，以实现与起站点的连接。在倒接方案中，列车在进出的过程中都必须在牵出线上对运行方向进行调整，从而增加作业的时间。该方案的优点主要体现在使停车场能依附在轨道交通车站上，从而根据上盖进行综合开发，从而加大对土地资源的利用率，并取得可观的社会经济效益。
3.2.2方案B
如图2所示，在充分考虑车站与停车场顺接的前提下，并确保两者能设置在综合开发的选址地块上。由于该方案中，停车场的出入线属于回头曲线，可结合地铁的设计要求，在符合曲线半径要求的基础上将车站设置在规划道路的南侧。在停车场出入线规划道路后，可以坡度落地坡度落与其进行连接。该方案能保持车站与停车场的顺接方式，但由于其出入线比较长，对综合开发区域的环境造成极大的影响，还增加了工程造价。
3.2.3方案C
如图3所示，通过把车站整改成地面站，使车站与停车场直接连接，使列车在进入停车场时更加顺畅，也方便了列车的运营。但由于停车场与站点分离，不能满足综合开发的要求。通过计算发现，出入场的长度无法满足地铁规范信号转换成作业长度的要求，因此，该方案不可行。
3.3综合开发的重要性
通过对以上3个方案进行分析比较，其中方案A不仅能满足轨道交通运行的要求，还有利于综合开发进程的深入。虽然站、场倒接方式会给运营工作增加部分额外工作，但只要通过有效的调度管理进行控制，就能有效提高土地的利用率，且能有效改善周围的环境，对促进轨道交通的可持续发展具有重要的意義。其经济指标如表1所示。
注：地块中包括轨道车站5000m2、公交车站3000m2、底层架空面积6500m2、轨道列检库与辅助用房40000m2及地下停车库55000m2。
4、综合开发要进行研究的主要问题
4.1停车场的规模
在能满足运营的基础上，通过资源共享，对城市轨道交通停车场规模与用地进行优化的非常有必要的，但目前还缺乏相关的标准。停车场的设计必须要严格根据交通网络规划及线路运营的需求进行，并明确停车场的任务，严格控制其规模及设施，使其用地更合理，从而起到降低建设成本与节省土地资源的作用。
4.2轨道交通设站
通常情况下，若停车场缺乏车站的依托，就无法充分体现出其潜在的应用价值。因此，轨道交通车站的建设必须与停车场进行考虑，以综合开发为指导，强化交通网络规划，使车辆段、停车场等大型设施都能以车站作为依托，进行物业的综合开发。
4.3建筑设计
在停车场与物业综合开发后，其设计必须要对停车场的运用要求、物业的商业需求及对周围环境的影响进行全面的考虑。另外，还要对大型建筑在节能、排水等设计上加强研究，以保证正常的轨道交通运营。
5、结束语
综上所述，停车场上盖物业的综合开发，是将轨道交通设施与民用建筑进行有效的整合，以实现统一规划、同步建设的目的。但在实际的执行规范中，还存在一些问题需要解决。因此，在城市轨道交通停车场的设计过程中，必须要将轨道交通、民用建筑及相关规范进行综合考虑，以实现城市轨道交通停车场的有效综合开发。
参考文献：
[1]秦战，杨心丽.城市轨道交通停车场上盖开发模式初探——上海市吴中路停车场上盖开发项目[J].上海城市规划，2009，17（3）：55-59.
[2]邱增锋，朱忠东.综合开发在中国城市轨道交通枢纽地区的应用前景[J].中外建筑，2009，28（12）：68-69.
[3]蔡蔚，陈烨，羊利锋.城市轨道交通综合开发工作的实践与建议[J].城市轨道交通研究，2008，24（7）：10-13.
[4]董铖.城市轨道交通与土地综合开发模式研究[J].经营管理者，2011，33（12）：58.
[5]甘勇华，邓兴栋.合理确定城市轨道交通枢纽用地综合开发强度[J].城市轨道交通研究，2012，31（8）：20-23.
关键词：城市轨道交通；停车场；开发
随着我国社会主义现代化建设的不断发展，对我国城市轨道交通建设起到明显推动作用。但在城市轨道交通停车场的建设中还依然存在占地多、对周围环境影响较大的问题，因此需要加强对停车场的综合开发，以促使城市轨道交通建设的发展。本文通过结合设计方案对城市交通轨道停车场的综合开发进行全面的分析。
1、停车场综合开发的概括
城市轨道交通建设具有投资大、周期场的特点，但其作为一种公益事业，只能以较低的运价为人们提供服务。虽然其对沿线土地开发与促进沿线经济发展具有重要的意义，但容易导致城市土地利用规划城市土地利用规划与轨道交通规划之间的脱节。城市轨道交通站点的开发主要是为了将轨道交通规划轨道交通规划与沿线土地利用及城市规划的统一结合，使轨道交通与物业开发能真正实现同步规划的目的。因此在进行停车场的综合开发、规则过程中，应吸取先进的成功经验，以实现物业开发反哺轨道交通建设的目的。
2、停车场区域的综合开发
2.1停车场的功能特点
在城市交通轨道停车场中有配属车辆，主要是承担车辆的运行管理、检查与保养等工作。停车场的主要职能是列车停放、编组、检修及日常清理等，并根据运营的相关要求进行配属列车的乘务作业。在城市轨道交通中，停车场与车辆段都是轨道交通系统中的基础，其占地面积较大，且与沿线环境及规划发展无法协调，主要体现在以下几点：（1）轨道交通停车场具有复杂、工艺要求高等特点，是车辆运用的重要基地；（2）占地面积大，必须要符合运营过程中的工艺要求及任务界定；（3）列车经过频繁，与沿线城市建设规范不协调且对周围环境造成影响。
2.2停车场开发的重要性与原则
城市轨道交通停车场的综合开发，主要是在不对其运行功能造成影响的基础上，将站点开发与轨道交通规划方案进行有效结合。在停车场建筑上或周围开发物业，从而起到集约利用土地资源、改善周围环境及提高社会效益的目标。而停车场与物业的综合开发，应紧靠轨道交通车站，才能将站点的开发优势充分的发挥出来。随着我国城市轨道交通建设的不断发展，在停车场上进行物业开发的工程越来越多，如广州市某线路停车场上进行商用大厦的综合开发，并取得较好的社会经济效益。
3、停车场的设计方案
某轨道交通线路主要是以站点的综合开发为方向，将该线路中的规划中心作为起点站，而周围的停车场则设置在综合开发的站点上，以完成一次性的规划设计，在停车场上进行物业的综合性开发，以起到改善周围环境及提高社会经济效益的目的。以该停车场为例，对布置方案与综合开发进行探讨。
3.1停车场概括
该停车场处于起点站周围，通过对该停车场的功能与任务分析，并与综合开发的规范进行结合，且相应优化其设置规模。最终确定出12股道停车列检线，而每股道共停放2列车，为一次性建成。同时还要设置1股道洗车线，根据相关的专业要求，在停车场内的进行通信信号、工务等专业检修区的设置。
3.2布置方案分析
3.2.1方案A
如图1所示，将起点站与停车场相连，而停车场的出入线主要采用倒接方案，以实现与起站点的连接。在倒接方案中，列车在进出的过程中都必须在牵出线上对运行方向进行调整，从而增加作业的时间。该方案的优点主要体现在使停车场能依附在轨道交通车站上，从而根据上盖进行综合开发，从而加大对土地资源的利用率，并取得可观的社会经济效益。
3.2.2方案B
如图2所示，在充分考虑车站与停车场顺接的前提下，并确保两者能设置在综合开发的选址地块上。由于该方案中，停车场的出入线属于回头曲线，可结合地铁的设计要求，在符合曲线半径要求的基础上将车站设置在规划道路的南侧。在停车场出入线规划道路后，可以坡度落地坡度落与其进行连接。该方案能保持车站与停车场的顺接方式，但由于其出入线比较长，对综合开发区域的环境造成极大的影响，还增加了工程造价。
3.2.3方案C
如图3所示，通过把车站整改成地面站，使车站与停车场直接连接，使列车在进入停车场时更加顺畅，也方便了列车的运营。但由于停车场与站点分离，不能满足综合开发的要求。通过计算发现，出入场的长度无法满足地铁规范信号转换成作业长度的要求，因此，该方案不可行。
3.3综合开发的重要性
通过对以上3个方案进行分析比较，其中方案A不仅能满足轨道交通运行的要求，还有利于综合开发进程的深入。虽然站、场倒接方式会给运营工作增加部分额外工作，但只要通过有效的调度管理进行控制，就能有效提高土地的利用率，且能有效改善周围的环境，对促进轨道交通的可持续发展具有重要的意義。其经济指标如表1所示。
注：地块中包括轨道车站5000m2、公交车站3000m2、底层架空面积6500m2、轨道列检库与辅助用房40000m2及地下停车库55000m2。
4、综合开发要进行研究的主要问题
4.1停车场的规模
在能满足运营的基础上，通过资源共享，对城市轨道交通停车场规模与用地进行优化的非常有必要的，但目前还缺乏相关的标准。停车场的设计必须要严格根据交通网络规划及线路运营的需求进行，并明确停车场的任务，严格控制其规模及设施，使其用地更合理，从而起到降低建设成本与节省土地资源的作用。
4.2轨道交通设站
通常情况下，若停车场缺乏车站的依托，就无法充分体现出其潜在的应用价值。因此，轨道交通车站的建设必须与停车场进行考虑，以综合开发为指导，强化交通网络规划，使车辆段、停车场等大型设施都能以车站作为依托，进行物业的综合开发。
4.3建筑设计
在停车场与物业综合开发后，其设计必须要对停车场的运用要求、物业的商业需求及对周围环境的影响进行全面的考虑。另外，还要对大型建筑在节能、排水等设计上加强研究，以保证正常的轨道交通运营。
5、结束语
综上所述，停车场上盖物业的综合开发，是将轨道交通设施与民用建筑进行有效的整合，以实现统一规划、同步建设的目的。但在实际的执行规范中，还存在一些问题需要解决。因此，在城市轨道交通停车场的设计过程中，必须要将轨道交通、民用建筑及相关规范进行综合考虑，以实现城市轨道交通停车场的有效综合开发。
参考文献：
[1]秦战，杨心丽.城市轨道交通停车场上盖开发模式初探——上海市吴中路停车场上盖开发项目[J].上海城市规划，2009，17（3）：55-59.
[2]邱增锋，朱忠东.综合开发在中国城市轨道交通枢纽地区的应用前景[J].中外建筑，2009，28（12）：68-69.
[3]蔡蔚，陈烨，羊利锋.城市轨道交通综合开发工作的实践与建议[J].城市轨道交通研究，2008，24（7）：10-13.
[4]董铖.城市轨道交通与土地综合开发模式研究[J].经营管理者，2011，33（12）：58.
[5]甘勇华，邓兴栋.合理确定城市轨道交通枢纽用地综合开发强度[J].城市轨道交通研究，2012，31（8）：20-23.