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我们还是一如既往地认为：科技发展的关键在于创新，创新的意义在于打破程式。
今年奥迪科技日的主题依旧是驾驶辅助系统，当然这也是最能体现所谓“科技”的地方，还有少不了的，也是奥迪特别擅长的照明技术。不过我个人比较感兴趣的却是比较有未来感的线控技术，目前我还不确定这么说是否精确。
风光无限的驾驶辅助系统
我们已经在使用的驾驶辅助系统事实上很丰富了，例如自适应巡航系统、车道保持系统和侧向变道辅助系统、夜视系统、自动泊车系统等等，无时无刻不在享受科技所带来的便利。我们不得不承认，科技日新月异的进步确实让我们变得越来越懒了，而驾车也越来越不认为是一种技能了，我们更不得不承认，在大多数交通事故中，驾驶者——也就是人的主观失误是其中最多也是最重要的原因。而这正是驱动奥迪驾驶辅助系统技术不断滚滚向前的源动力，所以我们一起来看看在不远的将来会得到奥迪怎样的“帮助”。
首先来看看对于懒人来说可以称之为“福音”的堵车辅助系统。顾名思义，它是用来解决堵车烦恼的。这套系统基于带有stop＆go功能的自适应巡航系统之上，增加了两个雷达传感器，负责前方250m成21度角的扇形区域；更重要的是一个广角摄像头，它的主要任务是监测车道线，当然其他车辆、行人、护栏什么的它也管；还有围绕全车的超声波传感器也被拉来跑龙套，负责车辆的边边角角。
这些使车辆的自我控制能力显著增强，不再只是跟着前车走直线了，通过系统对信息的综合分析，在堵车时的控制能力已经很接近人了。它可以和前车有一定的“偏差”并依旧保持功能继续，例如绕过车道内的障碍物；可以完全停下来，并在这之后继续跟上前车，过程温和，很像一个经验老道的司机在驾驶。
在必要时主动全力制动一直都是驾驶辅助领域一个重要课题，其难度不在于车辆主动给出一个最大刹车泵压力，而是在于如何判断在何种情况下何时给出这个压力，这需要非常缜密的信息收集和计算过程，还有严密的逻辑推理程序，甚至会牵扯责任归属和法律问题。我们不便在这里讨论，先看技术。
我们往往会这样，至少我会，上车之后开得很慢，原因往往是调个座椅、开个音乐、放个手机等等琐碎小事。但往往突发情况就在此时出现，例如路上突然蹿出个小孩儿，即使车速不快，如果完全没有措施，后果也是很严重的。所以奥迪将在之后的车型上安装一个叫PMD(光电子)的传感器，其优势在于可以在低速情况下精确三维定位移动及固定物体，当然这也包括人。系统可以在车速65km／h以下发挥作用，系统判定即将发生事故的情况下，会以短促刹车提醒驾驶者，如无果，就会在碰撞前1秒进行全力制动，降低碰撞速度30km／h。事实是不少情况车辆是可以完全停下来的，当然完全停下来的意思不是避免碰撞，但基本可以达到其效果，这个很微妙。
高速时的全力制动行为原则与低速一致，但需要一个功能相当强大的激光传感器，最起码视野和精度都要很高，理由是系统需要前方一段距离以及两侧的道路情况来判断何时动作，经过提醒驾驶者的过程后，系统同样会在最后时刻予以全力制动，以降低发生事故的严重程度。有人会想，既然能这样，为什么系统不提前10秒就进行刹车?这就是我们上面说的不便讨论的问题，我们点到为止。首先德国有相关法律规定，车辆驾驶辅助系统不能在未经驾驶者授权的情况下做出影响行驶结果的行为，其次我们并不是交通行为的惟一参与者，谁都不能让任何人为了一次将要发生而事实上并未发生的事故负责任，而为了避免这次事故产生的附带事实事故是要有责任归属的。所以此系统的任务是降低必然发生事故的严重程度，意味着只有事故发生它才有介入的先决条件。结论是，避免事故发生是以后“自动驾驶系统”的事儿，而它的名字仅仅是“驾驶辅助系统”。
剩下的辅助技术都很实用，不过基本都不用解释。比如开车门警示、倒车出位警示、路口路况辅助等等，其中看起来很有意思的是“自动泊车”的升级版，就是驾驶者在停入车位过程中连油门和刹车都不用管了(包括挡位切换)，潇洒下车之后，按车钥匙上的一个键一搞定。
色彩斑斓的照明技术
照明技术是很大的一个技术范畴，我们不认为应该在讨论汽车整体技术时过于专业的涉及这个技术领域，理论上我们在这个范畴并不专业，也没有专业的必要。但奥迪似乎在这一点上很难和我们达成共识，他们在汽车照明技术领域很专业，而且一直都想引导潮流。我们不说大家也清楚，专业和引导潮流绝对是两个概念。
矩阵光束是奥迪未来大灯技术的名称，它已经把LED发挥到了“共产主义”社会下了——按需分配。原理是将LED分成许多不同的光源，与透镜或反光镜配合使用，任何情况下都能提供高效的照明效果，只要按照明需求简单地打开或者关闭。
矩阵光束大灯通过摄像头、导航系统或传感器获取所需信息，如果摄像头检测到其他车辆或前方出现密集灯光，就会自动调节远光灯，使其逐渐淡出。该系统还可以根据道路地形和天气情况来调整照明方案，使照明系统也实现了智能化。
从技术方面讲，矩阵光束或将引起一场汽车照明技术的革命。例如大灯将采用独立供电和控制系统，制造和装配过程中骤然提高的标准；光束的均匀性问题会很快被放大许多倍，还有造型所涉及的空气动力学等等，奥迪自称有应对以上一切问题的能力，理由是矩阵光束这项新技术将会很快应用在量产车型上，我们拭目以待吧。
预示未来的线控技术
奥迪此次将线控技术发展到了一个全新阶段，其对此阶段的定义为：由线控电子元件全面取代机械和液压系统成为车辆控制的主要因素。
我们以转向系统为例，在线控转向的技术中，看不到传统车型中的转向柱，而是由方向盘上的传感器模拟转向动作，再把信号传给电动机，电动机作为一执行器来反映转向信息。在全新的线控转向技术中，驾驶者习以为常的力反馈将由模拟器和一小电机来得以保留。此外线控转向会给以后的自动驾驶系统提供非常有力的支持，而在这里，改变转向比成为了易如反掌的事情，今后大家很可能在“车辆设置”中看到有转向比一栏，上面分为舒适、运动、Offroad等不同模式。
这一技术的另一大优势就是可以更合理方便地利用车内和发动机舱空间，因为只要负责执行的电机可以接收到模拟信号，驾驶者的方向盘可以在任何位置。事实上如果在保证安全和法规允许的情况下，没人在乎你是在第一排转动方向盘还是第二排，当然这个例子好像有些极端，但我们觉得这很好地说明了问题。
同理像制动以及其他系统也可以有这样的改变，想提一下线控换挡，因为上面我们说到了那个自动泊车的升级版，它之所以不用驾驶者在车上来控制挡位，就是因为用了线控换挡。没有了控制部分的机械单元，换挡工作只是电信号的改变，要我们在车上何用呢?
今年奥迪科技日的主题依旧是驾驶辅助系统，当然这也是最能体现所谓“科技”的地方，还有少不了的，也是奥迪特别擅长的照明技术。不过我个人比较感兴趣的却是比较有未来感的线控技术，目前我还不确定这么说是否精确。
风光无限的驾驶辅助系统
我们已经在使用的驾驶辅助系统事实上很丰富了，例如自适应巡航系统、车道保持系统和侧向变道辅助系统、夜视系统、自动泊车系统等等，无时无刻不在享受科技所带来的便利。我们不得不承认，科技日新月异的进步确实让我们变得越来越懒了，而驾车也越来越不认为是一种技能了，我们更不得不承认，在大多数交通事故中，驾驶者——也就是人的主观失误是其中最多也是最重要的原因。而这正是驱动奥迪驾驶辅助系统技术不断滚滚向前的源动力，所以我们一起来看看在不远的将来会得到奥迪怎样的“帮助”。
首先来看看对于懒人来说可以称之为“福音”的堵车辅助系统。顾名思义，它是用来解决堵车烦恼的。这套系统基于带有stop＆go功能的自适应巡航系统之上，增加了两个雷达传感器，负责前方250m成21度角的扇形区域；更重要的是一个广角摄像头，它的主要任务是监测车道线，当然其他车辆、行人、护栏什么的它也管；还有围绕全车的超声波传感器也被拉来跑龙套，负责车辆的边边角角。
这些使车辆的自我控制能力显著增强，不再只是跟着前车走直线了，通过系统对信息的综合分析，在堵车时的控制能力已经很接近人了。它可以和前车有一定的“偏差”并依旧保持功能继续，例如绕过车道内的障碍物；可以完全停下来，并在这之后继续跟上前车，过程温和，很像一个经验老道的司机在驾驶。
在必要时主动全力制动一直都是驾驶辅助领域一个重要课题，其难度不在于车辆主动给出一个最大刹车泵压力，而是在于如何判断在何种情况下何时给出这个压力，这需要非常缜密的信息收集和计算过程，还有严密的逻辑推理程序，甚至会牵扯责任归属和法律问题。我们不便在这里讨论，先看技术。
我们往往会这样，至少我会，上车之后开得很慢，原因往往是调个座椅、开个音乐、放个手机等等琐碎小事。但往往突发情况就在此时出现，例如路上突然蹿出个小孩儿，即使车速不快，如果完全没有措施，后果也是很严重的。所以奥迪将在之后的车型上安装一个叫PMD(光电子)的传感器，其优势在于可以在低速情况下精确三维定位移动及固定物体，当然这也包括人。系统可以在车速65km／h以下发挥作用，系统判定即将发生事故的情况下，会以短促刹车提醒驾驶者，如无果，就会在碰撞前1秒进行全力制动，降低碰撞速度30km／h。事实是不少情况车辆是可以完全停下来的，当然完全停下来的意思不是避免碰撞，但基本可以达到其效果，这个很微妙。
高速时的全力制动行为原则与低速一致，但需要一个功能相当强大的激光传感器，最起码视野和精度都要很高，理由是系统需要前方一段距离以及两侧的道路情况来判断何时动作，经过提醒驾驶者的过程后，系统同样会在最后时刻予以全力制动，以降低发生事故的严重程度。有人会想，既然能这样，为什么系统不提前10秒就进行刹车?这就是我们上面说的不便讨论的问题，我们点到为止。首先德国有相关法律规定，车辆驾驶辅助系统不能在未经驾驶者授权的情况下做出影响行驶结果的行为，其次我们并不是交通行为的惟一参与者，谁都不能让任何人为了一次将要发生而事实上并未发生的事故负责任，而为了避免这次事故产生的附带事实事故是要有责任归属的。所以此系统的任务是降低必然发生事故的严重程度，意味着只有事故发生它才有介入的先决条件。结论是，避免事故发生是以后“自动驾驶系统”的事儿，而它的名字仅仅是“驾驶辅助系统”。
剩下的辅助技术都很实用，不过基本都不用解释。比如开车门警示、倒车出位警示、路口路况辅助等等，其中看起来很有意思的是“自动泊车”的升级版，就是驾驶者在停入车位过程中连油门和刹车都不用管了(包括挡位切换)，潇洒下车之后，按车钥匙上的一个键一搞定。
色彩斑斓的照明技术
照明技术是很大的一个技术范畴，我们不认为应该在讨论汽车整体技术时过于专业的涉及这个技术领域，理论上我们在这个范畴并不专业，也没有专业的必要。但奥迪似乎在这一点上很难和我们达成共识，他们在汽车照明技术领域很专业，而且一直都想引导潮流。我们不说大家也清楚，专业和引导潮流绝对是两个概念。
矩阵光束是奥迪未来大灯技术的名称，它已经把LED发挥到了“共产主义”社会下了——按需分配。原理是将LED分成许多不同的光源，与透镜或反光镜配合使用，任何情况下都能提供高效的照明效果，只要按照明需求简单地打开或者关闭。
矩阵光束大灯通过摄像头、导航系统或传感器获取所需信息，如果摄像头检测到其他车辆或前方出现密集灯光，就会自动调节远光灯，使其逐渐淡出。该系统还可以根据道路地形和天气情况来调整照明方案，使照明系统也实现了智能化。
从技术方面讲，矩阵光束或将引起一场汽车照明技术的革命。例如大灯将采用独立供电和控制系统，制造和装配过程中骤然提高的标准；光束的均匀性问题会很快被放大许多倍，还有造型所涉及的空气动力学等等，奥迪自称有应对以上一切问题的能力，理由是矩阵光束这项新技术将会很快应用在量产车型上，我们拭目以待吧。
预示未来的线控技术
奥迪此次将线控技术发展到了一个全新阶段，其对此阶段的定义为：由线控电子元件全面取代机械和液压系统成为车辆控制的主要因素。
我们以转向系统为例，在线控转向的技术中，看不到传统车型中的转向柱，而是由方向盘上的传感器模拟转向动作，再把信号传给电动机，电动机作为一执行器来反映转向信息。在全新的线控转向技术中，驾驶者习以为常的力反馈将由模拟器和一小电机来得以保留。此外线控转向会给以后的自动驾驶系统提供非常有力的支持，而在这里，改变转向比成为了易如反掌的事情，今后大家很可能在“车辆设置”中看到有转向比一栏，上面分为舒适、运动、Offroad等不同模式。
这一技术的另一大优势就是可以更合理方便地利用车内和发动机舱空间，因为只要负责执行的电机可以接收到模拟信号，驾驶者的方向盘可以在任何位置。事实上如果在保证安全和法规允许的情况下，没人在乎你是在第一排转动方向盘还是第二排，当然这个例子好像有些极端，但我们觉得这很好地说明了问题。
同理像制动以及其他系统也可以有这样的改变，想提一下线控换挡，因为上面我们说到了那个自动泊车的升级版，它之所以不用驾驶者在车上来控制挡位，就是因为用了线控换挡。没有了控制部分的机械单元，换挡工作只是电信号的改变，要我们在车上何用呢?