2020，一个双数年份，按理说应该是经典车活动大年，光在欧洲就有两个仅在双数年份举办的经典车赛事令我万分期待—— Le Mans Classic经典勒芒与GrandPrix Historique de Monaco摩纳哥经典大奖赛。前者是与勒芒24小时赛一道，唯二能使用勒芒大圈萨特赛道的赛事;而后者则与F1摩纳哥大奖赛一起分享蒙特卡洛的街景、坡道与海风。除了这俩必去的活动之外，在年初就已早早安排好要参加或关注的活动还有环法汽车赛、一千英里赛、埃斯特庄园优雅竞赛、上海国际经典车超级盛荟、阿维尼翁汽车节、公主拉力赛、古德伍德复兴赛、传奇拉力赛、布加迪经典巡游、圆石滩优雅竞赛…… 可不期而至的新冠病毒却让这一切期待全部化为泡影，先是今年摩纳哥大公国的赛车活动全部取消，接著在四月上旬又收到另一噩耗，经典勒芒延期到明年举办。
　　与此同时，习惯于和这些经典车活动或赛事共生的经典车拍卖会在传统场次取消的同时却似乎因疫情的爆发打开了新的通路。进入新世纪以来，经典车投资的收益率在“另类”有形资产投资中可谓独领风骚，2005年至今的价格涨幅已超过700%！但自2016年底，这一市场的增长开始放缓，2019年有些品牌和型号的成交价格甚至出现5%至10%的贬值。而如今面对新冠病毒的全球性大流行，这一市场中的参与者又采取了哪些应对之策呢？因为防疫的需要，作为所谓公开市场最重要组成部分的拍卖会如今已然无法像从前那般公开举行，在备受期待的传统公开拍卖场次被迫取消之际，拍卖行正明显加快线上销售的发展。全球收藏级汽车市场最大的拍卖行RM-苏富比与深植美国本土的MECUM拍卖行可以说是同行中最早发力的，后者甚至摆出了在特殊时期将自身打造成100%线上拍卖行的架势。由于欧美国家对疫情相对迟缓的反应，今年第一季度的一些传统热点拍卖会依然得以如期举行，销售成绩甚至比预期要好，而三月以后这些知名拍卖行的首场大型线上拍卖会亦让行业人士给出了相当正面的评价。
　　以刚结束的RM-苏富比于伦敦举办的该行欧洲首场纯线上大型收藏级汽车拍卖会为例，吸引了来自48个国家的近1000名汽车爱好者和收藏家登记参与线上竞价，销售总金额超过1920万欧元，成交率更高达91%。领先此次拍卖成交纪录的是一台新鲜下线的Martini涂装的限量款保时捷新一代935，以132万欧元易手;拔得经典车成交价头筹的则是一部安装了冈洛夫敞篷车身的布加迪Type 57，成交价77万欧元;紧随其后的两台堪称汽车收藏圈的万人迷，一台1958奔驰300 SL敞篷和一部1968兰博基尼缪拉P400，分别以75.9万欧元和71.5万欧元成交。尽管疫情让今年的很多经典车赛事暂别舞台，但似乎并不影响藏家对速度的追求，一部1964保时捷904 GTS以69.3万欧元位列该场拍卖成交价Top 5;而在她之下以68.2万欧元成交的一部1997 RUF CTR2 Sport似乎昭示了疫情也挡不住新生代藏家对这些知名的低产量高性能Youngtimers的热情。而在五月底大西洋彼岸刚结束的“Driving intoSummer”100%线上拍卖会上，RM-苏富比将一部2003法拉利Enzo以264万美元拍出，更创下汽车类拍品的线上成交价格纪录。
　　一些调查和数据显示，尤其在欧洲，私下市场的交投依然可谓强劲。买家进场的一大动机来源于宏观经济层面对疫情期间西方各国政府及央行的税收与货币政策的信心下降，购买力的丧失，股市的大幅震荡，以及对未来经济的不确定感，反而推动了投资向另类有形资产转移。而近二十年收益率颇丰的经典车投资更成为拥有避险需求的投资者的首选，这或许意味着盘桓了近三年的经典车市场将重新进入增长的快车道。根据一些业内人士描述，今年的销售势头比去年更好，前四个月的销量甚至赶超去年同期。至于私下交易市场最受欢迎的品牌，则似乎非保时捷莫属，从84-89年的911Carrera 3.2到964全系列，频现各大经典车交易网站。而正如新鲜出炉的面包散发出的温暖香气，这类价格适中、易于保养且能带来无限驾驭乐趣的经典车型也无疑刺激着爱好者的消费欲望。
　　但原本的经典车活动大年却遭遇重磅活动的大范围推迟甚至取消，似乎会降低眼下的经典车话题的热度，对这一市场的未来也增加了一分不确定性。但事实证明前景的不确定反而成为推动行业参与者前进的动力，就比如拍卖行，尽管传统的公开拍卖被推迟甚至取消，但积极开拓包括线上拍卖在内的新模式，不但在疫情中让生意得以继续，更吸引许多新的投资者了解并进入经典车市场。