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摘要： 6c 检测分析近年在高速铁路中得到广泛的应用，特别是可以为接触网应急抢修指挥人员提供准确可见的信息，对压缩故障停时，缩小故障范围具有明显作用。对提升接触网应急处置效率，保证高速铁路接触网安全可靠运行具有重要意义。本文结合段管内6C检测分析在接触网应急处置中的成功案例，探讨6C检测分析对牵引供电设备管理单位在应急处置中的作用。
关键词： 6c 检测分析; 高速铁路; 接触网; 应急处置
0 引言
铁路供电安全检测监测系统（6C）是高速铁路接触网运行的重要组成部分，应通过对6C检测数据的即时分析，充分发挥技术优势，在接触网抢修人员到达作业现场之前，向应急处置指挥人员提供准确有效的信息，对于压缩故障停时，不断提高接触网应急处置效率具有重要意义。
1 6C系统介绍
弓网综合检测装置（1C）;接触网安全巡检装置（2C）;车载接触网运行状态检测装置（3C）;接触网悬挂状态检测监测装置（4C）;受电弓滑板监测装置（5C）;接触网及供电设备地面监测装置（6C）和6C系统综合数据处理中心
1C装置安装在高速综合检测列车或专用接触网检测车辆上，可实现弓网运行状态（包括弓网接触力、动态接触线高度、动态拉出值、硬点、离线、网压等）的实速检测。
2C装置是指通过在运营的动车组（或机车）司机室内临时架设便携式设备，对接触网的状态及外部环境进行视频采集，采集结果用于指导接触网运行维护的安全监测装备。
3C装置是加装在运营动车组（机车）上的车载接触网运行状态检测装置，对弓网运行状态实时动态检测监测，结果用于分析接触网和受电弓的配合状态，指导接触网运行维修。
4C装置是安装在接触网作业车或专用车辆上的接触网检测监测装置，能够周期性地对接触网主要零部件、结构及相关位置参数进行高分辨率成像，对接触网的技术状态进行检测，在检测数据自动识别与分析的基础上，指导接触网维修。
5C装置是通过安装在车站（咽喉区）、动车组（电力机车）出入库区域、铁路局集团公司局界口、段界口、联络线等处所的图像采集装置，监测并及时发现受电弓滑板异常状态，指导弓网应急处置和接触网运行维修。
6C装置是指在接触网特定位置（如定位点、锚段关节、线岔、隧道口等）及变电所（含 AT 所、开闭所、分区所）处设置固定或移动监测装置，监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移及供电设备的运行状态、绝缘状态、温度等参数，指导接触网及供电设备维修。
2 6C检测分析在接触网应急处置中的应用
2.1案例参考1
2.1.1故障概况
2019年11月10日16时16分，段调度中心接到电调通知：G7263司机发现沪宁城际下行K187+000对应杆号常州至丹阳区间841#承力索上有气球，暂不影响行车，要求立即组织应急处置。
16时17分，段值班领导立即进行部署，要求车间、技术、调度科立即响应，做好相应的技术指导工作。
16时18分，调度科、技术科相关人员到达段调度指挥中心，指导应急处置。
16时19分，常州工区人员携带工具乘坐汽车出动;并安排丹阳应急值守人员添乘;陈X前往常州城际场驻站。
16时25分，常州工区人员携带工具乘坐汽车出动前往K187+000。
16时45分，沪宁供电检测分析组通过调阅后续路过列车G7218车载3C视频进行分析，发现视频中16点35分52秒有异物挂承力索画面，经过对比分析确认此处异物位置为常州-丹阳区间下行907#-909#（K188+650）跨中承力索上。（见图1）
16时48分，丹阳应急值守人员到达丹阳城际场，申请添乘G7119（16：58）次列车巡视。
16时58分，电调通知，后续D3045次反映异物在K188+726左右，停車检查后汇报后续动车组可以降弓通过，调度所安排后续G7143次降弓通过后报告可以正常通过。
17时11分，丹阳应急值守添乘人员添乘G7119通过异物地点，发现常州至丹阳区间下行907#支柱承力索上挂有红色塑料袋，暂不影响行车，并汇报调度;
17时31分，线下巡视人员郭X等4人到达现场，确认在K188+650（0907#-0909#）跨中承力索上部缠绕气球状异物，不影响行车。
17时50分，郭X将现场况汇报调度，经段调度允许后返回。
2.1.2案例分析
这次应急处置中，6C检测分析人员通过调阅安装在后续运行列车上的3C视频，并结合周边外部环境，通过2C视频对比此处异物所在位置的接触网重点设备，可视范围内的周边外部环境，迅速确认了异物所在具体支柱号范围，并确认异物是挂在承力索上。这比车站应急值守人员提前了26分钟，为段应急处置指挥中心提供了宝贵的数据支撑。
2.2案例参考2
2.2.1故障概况
2020年5月22日10时51分，段调度指挥中心接到集团公司电调通知：G7008司机发现沪宁城际无锡城际场上行出站附近接触网上有异物，已停车，要求立即组织应急处置。
10时52分，段值班领导立即进行部署，要求车间、技术、调度科立即响应，做好相应的技术指导工作。
10时52分，调度科、技术科相关人员到达段调度指挥中心，上台指导应急处置。
10时53分，常州工区人员携带工具乘坐汽车出动;并安排无锡应急值守无锡值守卞X、游XX添乘。
11时00分，沪宁供电检测分析组回放G7006高铁移动视频，发现惠山-无锡区间58#-60#承力索上有异物。（见图2）
11时01分，常州工区人员携带工具乘坐汽车出动前往异物地点。
11时32分，无锡应急值守人员卞X、游X添乘G7060次列车巡视。
11时38分，无锡应急值守人员卞X、游X添乘至无锡城际场上行出站附近，未发现异物。
11时52分，沪宁供电检测分析组回放G7009高铁移动视频，未发现异物。
12时15分，钮XX等人到达现场，并展开巡视。
12时35分，钮XX等人线下巡视结束，巡视范围K126+800-K130+800，未发现异物。将现场情况汇报调度，经段调度允许后返回。
2.2.2案例分析
对于此次由于大风导致的突发事件，从事件概况中不难看出：10点51分段调度指挥中心接到集团公司电调通知开始算起，除去段调度逐级通知所需时间，仅用不到9分钟的时间，检测人员通过6C检测分析就准确的找到了接触网上异物所在的具体位置，具体支柱号范围，而工区抢修组在1分钟后才带齐抢修工具乘坐汽车出动，相邻车站应急值守人员32分钟后，才成功登乘动车组开展线上巡视。因此，6C检测分析在确认异物位置的过程中，极大的提高了异物挂网应急处置时效性的同时节省了现场确认所需要大量的人力物力。
3 结论
大风天气时，高速铁路接触网上悬挂异物时有发生，且异物悬挂在接触网设备上的具体位置与动车组司机汇报位置往往存在一定的偏差。因此，迅速准确地确定异物挂网具体设备及其所在具体支柱号范围等信息就变得尤为重要。利用6C检测分析手段，高速铁路牵引供电设备管理单位应急处置指挥中心不仅可以准确的定位故障发生的位置信息，还可以迅速地根据调阅的视频，对异物的性质、影响设备的范围进行研判。
综上，6C 检测分析的应用，一是为应急处置指挥提供了可靠的视频依据，二是为现场抢修组节约了宝贵的巡视时间，缩小影响范围，压缩故障停时，更好地实现快速响应、高效抢修。
参考文献：
1.铁路供电安全检测监测系统（6C系统）评定细则（暂行）（基检字〔2018〕15号）
2.铁运[2012]136号关于发布《高速铁路供电安全检测监测系统总体技术规范》的通知
3.铁总运[2016]35号中国铁路总公司关于印发《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）维修管理暂行办法》的通知
关键词： 6c 检测分析; 高速铁路; 接触网; 应急处置
0 引言
铁路供电安全检测监测系统（6C）是高速铁路接触网运行的重要组成部分，应通过对6C检测数据的即时分析，充分发挥技术优势，在接触网抢修人员到达作业现场之前，向应急处置指挥人员提供准确有效的信息，对于压缩故障停时，不断提高接触网应急处置效率具有重要意义。
1 6C系统介绍
弓网综合检测装置（1C）;接触网安全巡检装置（2C）;车载接触网运行状态检测装置（3C）;接触网悬挂状态检测监测装置（4C）;受电弓滑板监测装置（5C）;接触网及供电设备地面监测装置（6C）和6C系统综合数据处理中心
1C装置安装在高速综合检测列车或专用接触网检测车辆上，可实现弓网运行状态（包括弓网接触力、动态接触线高度、动态拉出值、硬点、离线、网压等）的实速检测。
2C装置是指通过在运营的动车组（或机车）司机室内临时架设便携式设备，对接触网的状态及外部环境进行视频采集，采集结果用于指导接触网运行维护的安全监测装备。
3C装置是加装在运营动车组（机车）上的车载接触网运行状态检测装置，对弓网运行状态实时动态检测监测，结果用于分析接触网和受电弓的配合状态，指导接触网运行维修。
4C装置是安装在接触网作业车或专用车辆上的接触网检测监测装置，能够周期性地对接触网主要零部件、结构及相关位置参数进行高分辨率成像，对接触网的技术状态进行检测，在检测数据自动识别与分析的基础上，指导接触网维修。
5C装置是通过安装在车站（咽喉区）、动车组（电力机车）出入库区域、铁路局集团公司局界口、段界口、联络线等处所的图像采集装置，监测并及时发现受电弓滑板异常状态，指导弓网应急处置和接触网运行维修。
6C装置是指在接触网特定位置（如定位点、锚段关节、线岔、隧道口等）及变电所（含 AT 所、开闭所、分区所）处设置固定或移动监测装置，监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移及供电设备的运行状态、绝缘状态、温度等参数，指导接触网及供电设备维修。
2 6C检测分析在接触网应急处置中的应用
2.1案例参考1
2.1.1故障概况
2019年11月10日16时16分，段调度中心接到电调通知：G7263司机发现沪宁城际下行K187+000对应杆号常州至丹阳区间841#承力索上有气球，暂不影响行车，要求立即组织应急处置。
16时17分，段值班领导立即进行部署，要求车间、技术、调度科立即响应，做好相应的技术指导工作。
16时18分，调度科、技术科相关人员到达段调度指挥中心，指导应急处置。
16时19分，常州工区人员携带工具乘坐汽车出动;并安排丹阳应急值守人员添乘;陈X前往常州城际场驻站。
16时25分，常州工区人员携带工具乘坐汽车出动前往K187+000。
16时45分，沪宁供电检测分析组通过调阅后续路过列车G7218车载3C视频进行分析，发现视频中16点35分52秒有异物挂承力索画面，经过对比分析确认此处异物位置为常州-丹阳区间下行907#-909#（K188+650）跨中承力索上。（见图1）
16时48分，丹阳应急值守人员到达丹阳城际场，申请添乘G7119（16：58）次列车巡视。
16时58分，电调通知，后续D3045次反映异物在K188+726左右，停車检查后汇报后续动车组可以降弓通过，调度所安排后续G7143次降弓通过后报告可以正常通过。
17时11分，丹阳应急值守添乘人员添乘G7119通过异物地点，发现常州至丹阳区间下行907#支柱承力索上挂有红色塑料袋，暂不影响行车，并汇报调度;
17时31分，线下巡视人员郭X等4人到达现场，确认在K188+650（0907#-0909#）跨中承力索上部缠绕气球状异物，不影响行车。
17时50分，郭X将现场况汇报调度，经段调度允许后返回。
2.1.2案例分析
这次应急处置中，6C检测分析人员通过调阅安装在后续运行列车上的3C视频，并结合周边外部环境，通过2C视频对比此处异物所在位置的接触网重点设备，可视范围内的周边外部环境，迅速确认了异物所在具体支柱号范围，并确认异物是挂在承力索上。这比车站应急值守人员提前了26分钟，为段应急处置指挥中心提供了宝贵的数据支撑。
2.2案例参考2
2.2.1故障概况
2020年5月22日10时51分，段调度指挥中心接到集团公司电调通知：G7008司机发现沪宁城际无锡城际场上行出站附近接触网上有异物，已停车，要求立即组织应急处置。
10时52分，段值班领导立即进行部署，要求车间、技术、调度科立即响应，做好相应的技术指导工作。
10时52分，调度科、技术科相关人员到达段调度指挥中心，上台指导应急处置。
10时53分，常州工区人员携带工具乘坐汽车出动;并安排无锡应急值守无锡值守卞X、游XX添乘。
11时00分，沪宁供电检测分析组回放G7006高铁移动视频，发现惠山-无锡区间58#-60#承力索上有异物。（见图2）
11时01分，常州工区人员携带工具乘坐汽车出动前往异物地点。
11时32分，无锡应急值守人员卞X、游X添乘G7060次列车巡视。
11时38分，无锡应急值守人员卞X、游X添乘至无锡城际场上行出站附近，未发现异物。
11时52分，沪宁供电检测分析组回放G7009高铁移动视频，未发现异物。
12时15分，钮XX等人到达现场，并展开巡视。
12时35分，钮XX等人线下巡视结束，巡视范围K126+800-K130+800，未发现异物。将现场情况汇报调度，经段调度允许后返回。
2.2.2案例分析
对于此次由于大风导致的突发事件，从事件概况中不难看出：10点51分段调度指挥中心接到集团公司电调通知开始算起，除去段调度逐级通知所需时间，仅用不到9分钟的时间，检测人员通过6C检测分析就准确的找到了接触网上异物所在的具体位置，具体支柱号范围，而工区抢修组在1分钟后才带齐抢修工具乘坐汽车出动，相邻车站应急值守人员32分钟后，才成功登乘动车组开展线上巡视。因此，6C检测分析在确认异物位置的过程中，极大的提高了异物挂网应急处置时效性的同时节省了现场确认所需要大量的人力物力。
3 结论
大风天气时，高速铁路接触网上悬挂异物时有发生，且异物悬挂在接触网设备上的具体位置与动车组司机汇报位置往往存在一定的偏差。因此，迅速准确地确定异物挂网具体设备及其所在具体支柱号范围等信息就变得尤为重要。利用6C检测分析手段，高速铁路牵引供电设备管理单位应急处置指挥中心不仅可以准确的定位故障发生的位置信息，还可以迅速地根据调阅的视频，对异物的性质、影响设备的范围进行研判。
综上，6C 检测分析的应用，一是为应急处置指挥提供了可靠的视频依据，二是为现场抢修组节约了宝贵的巡视时间，缩小影响范围，压缩故障停时，更好地实现快速响应、高效抢修。
参考文献：
1.铁路供电安全检测监测系统（6C系统）评定细则（暂行）（基检字〔2018〕15号）
2.铁运[2012]136号关于发布《高速铁路供电安全检测监测系统总体技术规范》的通知
3.铁总运[2016]35号中国铁路总公司关于印发《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）维修管理暂行办法》的通知