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摘要：经济和交通运输的不断发展，对公路的抗压能力、耐久性等提出了更高的要求。而路桥连接道由于位置特殊，其道路路基和路面的荷载能力就应该更强。随着科学技术的不断提高，路基路面基层材料的种类在不断增加，其性能也得到了不断地发展和提高。本文将着重介绍路基和路面基层材料的几种类型，并浅析其其优缺点，从而指出路桥连接道路面基层材料的选择和使用所要注意的问题。
关键词：路桥连接基层材料选择 使用
1、 路桥连接道路基路面的特点分析
众所周知，道路的施工由路基的施工和路面的施工组成，路桥连接道也不例外，那么，路桥连接道的路基和路面的施工中需要注意什么呢。
由于路桥连接处是一个应力集中较为薄弱的地带，在往来车辆荷载的冲击力及台后推力的作用下，路桥连接道上很容易产生开裂、错台等状况，从而引起车辆程度不同的跳动，而车辆的跳动又反作用于路桥连接道，而造成道对路更大程度的损害；再者，由于公路等级高于普通公路，路桥连接道承载着更大的车流量，和行车速度，因而其强度必须是更高的。出于这些原因，我们并不难看出，路桥连接道的工程质量往往会被施以更高的要求，因而路桥连接道路基路面基层材料的选择也显得十分重要。
2、路桥连接道路基材料的选择
可以说路基的强度和稳定性在很大程度上决定了路面乃至整段公路的使用性能和使用寿命，因而其材料的选择和施工是十分重要的。下面分析几种常见的路基材料：
路基填土，应选用合乎规范的砂性土、粘性土等作为路基材料；碎石，对碎石的粒径要严格控制，一般要求其小于30mm，并且压碎支不超过30%、强度不能小于15m帕；钢塑双向土工格栅，为保证连接牢固，要尽量减少搭接的程数量，塑钢双向土工格的幅宽不能小于4m；灰石，常采用消石灰和生石灰粉，等级至少是三级；水泥，为达到国家技术标准的要求，应采用42.5Mpa的普通硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等。
3、道路连接道路面基层材料的选择和使用
路面基层材料是路面结构组合中的重要层位，路面基层材料的选择和使用对于路面施工质量的高低有着决定性的影响，以下是对几种路面基层材料的分析：
半刚性基层材料：半刚性基层材料是用水泥、工业废渣、石灰、砂石等无机结合料处治的土或碎（砾）石与水拌合得到的混合材料，常被用于公路的建设。半刚性材料的抗压能力较强，抗拉能力良好，配比科学质量良好的半刚性材料成型后具有较高的整体强度，和良好的板体性。但是，半刚性材料由于具有刚度大、承载能力强的贴点，会不可避免地存在脆度大，容易产生裂缝等缺点，这体现在：受温度和湿度的变化影响，半刚性材料容易收缩而产生裂缝，再者，半刚性材料在荷载作用下的抗疲劳性能也比较差，从而容易产生裂缝，进而使路面沥青层也形成裂缝，影响公路的使用。为防止半刚性基层材料产生裂缝，并进一步导致路面表层产生放射性裂缝，在半刚性基层材料的使用中应当注意调整其在路面结构中基层的层位，在半刚性材料与沥青之间增加其他材料，常见的做法是：用级配碎石或者沥青稳定碎石作为沥青和半刚性材料的中间材料。这样以来，公路的使用寿命将得到极大地延长。
柔性基层材料：柔性基层材料是指采用热、冷拌沥青混合材料、沥青贯入式碎石以及不加任何结合料的粒料类等材料辅助的基层。柔性基层材料具有良好的弹性形变能力，从而对交通荷载适应力比较强；柔性基层材料的使用寿命也较长，这是由于柔性基层材料具有良好的排水和疏散能力。由于柔性材料具有這些有有点，其在公路路面的建设中逐渐的到了重视，而在我国。柔性基层材料的研究和发展还处在一个新的阶段，对柔性基层材料的使用需很好地借鉴国外经验和深入的探究。
刚性基层材料：刚性基层材料指用多种混凝土，如品混凝土、钢筋混凝土普通混凝土等材料铺路的路面基层材料。与半刚性基层材料相比；刚性基层材料具有更好的强度、水稳定性、抗冲刷能力，而值得注意的是：由于刚性基层材料的的材料特点，其内部呈多孔的结构，这使其本身具备了良好的排水疏散能力。综合以上优点，我们不难想到，在一些降雨量很大、水害比较严重的地区，和重型货车等通过较多地方，使用刚性基层材料作为路面基层材料是比较适合的。
总而言之，随着技术的不断发展和路基路面材料的不断创新，我们在公路施工过程中面临着越来越多的选择，而路桥连接道的公路修建由于其难度和技术要求更大，应被给予更大的注重，其路基和路面基层材料，也应该在结合路桥连接道所在地段的天气、行车类型等等进行深入的分析后，科学地选择，搭配和使用。只有这样，才能更好地确保所修建的道路连接道在日后能有更好的使用性能和更长的使用寿命。
关键词：路桥连接基层材料选择 使用
1、 路桥连接道路基路面的特点分析
众所周知，道路的施工由路基的施工和路面的施工组成，路桥连接道也不例外，那么，路桥连接道的路基和路面的施工中需要注意什么呢。
由于路桥连接处是一个应力集中较为薄弱的地带，在往来车辆荷载的冲击力及台后推力的作用下，路桥连接道上很容易产生开裂、错台等状况，从而引起车辆程度不同的跳动，而车辆的跳动又反作用于路桥连接道，而造成道对路更大程度的损害；再者，由于公路等级高于普通公路，路桥连接道承载着更大的车流量，和行车速度，因而其强度必须是更高的。出于这些原因，我们并不难看出，路桥连接道的工程质量往往会被施以更高的要求，因而路桥连接道路基路面基层材料的选择也显得十分重要。
2、路桥连接道路基材料的选择
可以说路基的强度和稳定性在很大程度上决定了路面乃至整段公路的使用性能和使用寿命，因而其材料的选择和施工是十分重要的。下面分析几种常见的路基材料：
路基填土，应选用合乎规范的砂性土、粘性土等作为路基材料；碎石，对碎石的粒径要严格控制，一般要求其小于30mm，并且压碎支不超过30%、强度不能小于15m帕；钢塑双向土工格栅，为保证连接牢固，要尽量减少搭接的程数量，塑钢双向土工格的幅宽不能小于4m；灰石，常采用消石灰和生石灰粉，等级至少是三级；水泥，为达到国家技术标准的要求，应采用42.5Mpa的普通硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等。
3、道路连接道路面基层材料的选择和使用
路面基层材料是路面结构组合中的重要层位，路面基层材料的选择和使用对于路面施工质量的高低有着决定性的影响，以下是对几种路面基层材料的分析：
半刚性基层材料：半刚性基层材料是用水泥、工业废渣、石灰、砂石等无机结合料处治的土或碎（砾）石与水拌合得到的混合材料，常被用于公路的建设。半刚性材料的抗压能力较强，抗拉能力良好，配比科学质量良好的半刚性材料成型后具有较高的整体强度，和良好的板体性。但是，半刚性材料由于具有刚度大、承载能力强的贴点，会不可避免地存在脆度大，容易产生裂缝等缺点，这体现在：受温度和湿度的变化影响，半刚性材料容易收缩而产生裂缝，再者，半刚性材料在荷载作用下的抗疲劳性能也比较差，从而容易产生裂缝，进而使路面沥青层也形成裂缝，影响公路的使用。为防止半刚性基层材料产生裂缝，并进一步导致路面表层产生放射性裂缝，在半刚性基层材料的使用中应当注意调整其在路面结构中基层的层位，在半刚性材料与沥青之间增加其他材料，常见的做法是：用级配碎石或者沥青稳定碎石作为沥青和半刚性材料的中间材料。这样以来，公路的使用寿命将得到极大地延长。
柔性基层材料：柔性基层材料是指采用热、冷拌沥青混合材料、沥青贯入式碎石以及不加任何结合料的粒料类等材料辅助的基层。柔性基层材料具有良好的弹性形变能力，从而对交通荷载适应力比较强；柔性基层材料的使用寿命也较长，这是由于柔性基层材料具有良好的排水和疏散能力。由于柔性材料具有這些有有点，其在公路路面的建设中逐渐的到了重视，而在我国。柔性基层材料的研究和发展还处在一个新的阶段，对柔性基层材料的使用需很好地借鉴国外经验和深入的探究。
刚性基层材料：刚性基层材料指用多种混凝土，如品混凝土、钢筋混凝土普通混凝土等材料铺路的路面基层材料。与半刚性基层材料相比；刚性基层材料具有更好的强度、水稳定性、抗冲刷能力，而值得注意的是：由于刚性基层材料的的材料特点，其内部呈多孔的结构，这使其本身具备了良好的排水疏散能力。综合以上优点，我们不难想到，在一些降雨量很大、水害比较严重的地区，和重型货车等通过较多地方，使用刚性基层材料作为路面基层材料是比较适合的。
总而言之，随着技术的不断发展和路基路面材料的不断创新，我们在公路施工过程中面临着越来越多的选择，而路桥连接道的公路修建由于其难度和技术要求更大，应被给予更大的注重，其路基和路面基层材料，也应该在结合路桥连接道所在地段的天气、行车类型等等进行深入的分析后，科学地选择，搭配和使用。只有这样，才能更好地确保所修建的道路连接道在日后能有更好的使用性能和更长的使用寿命。