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摘要：随着汽车行业的飞速发展，新能源汽车应运而生。新能源汽车的应用为汽车车身的焊接技术又带来了一个巨大的挑战。所以我们在对汽车车身焊接工艺进行设计时，必须严格遵守有关规范，将各种与汽车车身焊接工作有关的因素无一遗漏地考虑一遍，获得最实用、最完善的车身焊接操作方案。
关键词：汽车车身;焊接技术;现状
引言
伴随着我国经济水平不断提高，人民的生活也越来越富足。在二十世纪初汽车罕见的现象已经不复存在。在如今社会，经济发展水平越来越高，汽车普及度已经越来越高，汽车已经成为了每个家庭的必需品。汽车的使用量增加，其损耗量也随之增加。众所周知，汽车结构是一种非常复杂的组合体，最基本的就是通过一百多种薄板冲压式工件利用粘合，铆钉，焊制，机械式紧固等连接方式完成组合和装置。焊接技术在其中起着至关重要的作用。汽车车身的冲压件所使用的材料都属于具备很好的焊接品质的低碳型钢材。因此，在实施车体焊制活动时操作十分方便。本文针对汽车车体焊制程序设计进行研究探讨。
1、焊接技术相关内容阐述
激光焊接是目前在新能源汽车应用中比较广泛的焊接技术。激光焊接技术作为新型的焊接技术已经被成功的应用在生物医药，汽车工业，电子封装，粉末冶金，航空航天等方面。对于新能源汽车来说，电机是它的核心零件之一。所以在新能源汽车的制造过程中，对电机的制作要求非常高。而焊接技术对电机的精确制造有着重要作用。激光焊接相对于传统焊接来说，具有十分明显的优势，并且更具有未来发展趋势。
2、汽車车身焊接技术的发展趋势
2.1 CMT在汽车行业的应用
伴随着汽车制造业的不断发展，熔化焊在汽车行业的应用也越来越广泛，熔化焊在汽车的车门，顶盖，纵梁等部位已经成为了不可或缺的焊接技术。当今时代国内汽车行业的发展十分快速，汽车行业对汽车车身焊接质量的要求也不断提高，同时，汽车的外观质量也是车身质量的一个重要的评判准则。目前较常规的熔化焊接工艺技术是MIG和MAG焊，但其具有飞溅大，热输入量较大，变形量难以控制等缺点。所以MIG和MAG难以得到大面积的推广，尤其是超过1毫米的超薄板是MIG和MAG焊接工艺使用的禁区。由于白车身外管要求高，装配间隙不稳定，工件板材较薄，油污清理难，生产效率要求高等特点，传统的熔化极MIG和MAG焊接质量并不能合理的满足其要求。CMT焊接技术采用数字化控制反馈系统，使其焊接过程具有变形小、电弧稳定、热输入量低、飞溅小的优点，满足车身材料焊接的要求。
2.2 焊接电机的定子和转子冲片
焊接工艺在汽车车身的加工方式中属于成本相对较低，质量相对较高的加工方式。焊接电机定子的过程中，采用焊条电弧焊的方式。从焊接的工艺性角度来看，激光焊接属于理想的焊接方法。定子叠片材料一般会选用冷轧或热轧硅钢片，其焊接性质良好。加上激光焊接的方法，会有利于提高生产力和生产环境的安全条件，降低危险氧化物对人体产生的不良反应。另外，通过计算机控制对激光束的输出，可以让定子符合焊接要求，提高焊接效率和质量，减少焊接时间。3、 汽车车身主要焊接工艺方法
3.1电阻点焊
因为汽车车身的焊接大概均匀分布着4000个焊点，所以针对这4000多个焊点可以采取点焊的手法。因为点焊的质量关系到汽车安全性以及稳定性的发挥，会直接影响到汽车相关使用技能和汽车的使用寿命，所以对点焊的质量要求非常高。电焊的工作原理是通过利用电流通过金属产生的电阻通过热融化反应将金属达到两金属件间原子结合。在此过程必须不断地熟练操作并且积极探索有关的应对措施，使其达到更好的效果。
3.2凸焊
焊接低碳钢和低合金钢的冲压件主要采用凸焊的焊接方式，凸焊其实是点焊的一种变型，相比较下凸焊主要注重板件的厚度，最为适宜凸焊的厚度是0.5～4毫米。凸焊主要是在焊件上预先加工出凸点来确保该部位的准确性，使该技术发挥到一定的工艺水平。
3.3缝焊
缝焊同样是点焊技术的延伸。缝焊是由许多重叠的焊点组成的，最主要的是使用滚盘状电极实现旋转。因此，在缝焊焊接时需加强有关电流，时刻注意数值材料的厚度和点距，注重材质的选定，确保保障缝焊焊点间距。
3.4 惰性气体保护焊
二氧化碳焊，也就是我们所说的惰性气体保护焊，是当今社会中被大量使用的汽车车身修复方法之一。惰性气体保护焊能够有效地保护车身钢板性能。但在实际应用中惰性气体保护焊仍存在许多问题。首先就是关于焊机选择的问题。当今社会车身薄钢板的焊接要求是电流必须小而稳，在这种情况下，使用工业电机会因为电压不稳而导致电流的变化较大进而导致焊接中焊透或焊不动的问题发生。其次是焊接中的保护气体混合比列问题。惰性保护气体并不只包含二氧化碳一种。相反，在惰性保护气体焊中最好是使用二氧化碳和氩气按照比例混合的气体，这样能够有效地防止焊接中发生溶穿现象。最后是关于焊丝选择的问题。每种车身都有其独特的焊接规范和标准，汉斯的选择出现了问题，焊接结果必然会出现问题，导致危险的发生。
3.5激光焊接
如今，在汽车车身焊接技术较为先进的焊接技术就是激光焊接技术。激光焊接技术是发展时间相对来说比较晚的一种技术，但是激光焊接技术的特点和优势相对于其它焊接方式来说却比较突出。比如在激光焊接工作的过程中能量密度高，工作变形小，焊接速度快，热影响区狭窄，没有后续加工困扰以及容易实现自动控制系统等。伴随着近年来科学技术的不断进步，激光焊接技术的水平也不断提高，激光焊接技术在金属材料加工领域的应用也不断增多，地位也越来越重要。激光焊接技术不仅应用于汽车车身焊接领域，更应用于国防工业，航空航天，核电设备领域，海洋工程，造船等领域。但应用于最广泛的还是在汽车制造业上。
结束语
为了顺应绿色发展的要求，汽车领域不断革新，其生产与推广受到了不少因素的限制。焊接技术作为汽车车体制作中最为常用的组装方式之一，其焊制品质的优劣在很大程度上关联着汽车的本体性能，对汽车行业的发展具有决定性作用。焊接技术的选择以及应用影响着最终的焊接结果，所以在焊接技术的选择以及应用上必须加以足够的重视。本文通过阐述焊接技术的优点和对焊接技术在新能源汽车当中的具体应用进行分析，指出焊接技术的现状以及未来的发展前景。因此，为了更加有力的促进当今我国汽车工业的发展，必须对有关汽车车体焊接程序设计领域展开深入的研究和分析。
参考文献：
[1] 李报，陈思杰，赵丕峰.汽车轻量化先进焊接技术研究进展[J].热加工工艺，2018（03）：13-17+22.
[2] 徐锴.智能制造要求下的新能源汽车焊接技术探讨[J].时代汽车，2018（02）：33-34.
[3] 李伟，陆玉娇，周杨智.冷金属过渡焊接技术在汽车行业的应用[J].低碳世界，2018（01）：55-56.
[4] 周韶冰，熊文华.焊接技术汽车制造业中应用现状及发展趋势[J].山东工业技术，2016（22）：44.
[5] 张振，尹明英.焊接技术在汽车制造业中的应用分析[J].科技创新与应用，2016（28）：131.
[6]王艳俊.轻量化汽车车身铝合金的电阻点焊研究[D].南昌大学，2017.
[7]黄小军.汽车车身单面点焊技术及质量控制[D].长安大学，2017.
[8]李贤林.汽车车身外板件焊接操作技术解析[J].汽车维修，2017（09）：18-21.
关键词：汽车车身;焊接技术;现状
引言
伴随着我国经济水平不断提高，人民的生活也越来越富足。在二十世纪初汽车罕见的现象已经不复存在。在如今社会，经济发展水平越来越高，汽车普及度已经越来越高，汽车已经成为了每个家庭的必需品。汽车的使用量增加，其损耗量也随之增加。众所周知，汽车结构是一种非常复杂的组合体，最基本的就是通过一百多种薄板冲压式工件利用粘合，铆钉，焊制，机械式紧固等连接方式完成组合和装置。焊接技术在其中起着至关重要的作用。汽车车身的冲压件所使用的材料都属于具备很好的焊接品质的低碳型钢材。因此，在实施车体焊制活动时操作十分方便。本文针对汽车车体焊制程序设计进行研究探讨。
1、焊接技术相关内容阐述
激光焊接是目前在新能源汽车应用中比较广泛的焊接技术。激光焊接技术作为新型的焊接技术已经被成功的应用在生物医药，汽车工业，电子封装，粉末冶金，航空航天等方面。对于新能源汽车来说，电机是它的核心零件之一。所以在新能源汽车的制造过程中，对电机的制作要求非常高。而焊接技术对电机的精确制造有着重要作用。激光焊接相对于传统焊接来说，具有十分明显的优势，并且更具有未来发展趋势。
2、汽車车身焊接技术的发展趋势
2.1 CMT在汽车行业的应用
伴随着汽车制造业的不断发展，熔化焊在汽车行业的应用也越来越广泛，熔化焊在汽车的车门，顶盖，纵梁等部位已经成为了不可或缺的焊接技术。当今时代国内汽车行业的发展十分快速，汽车行业对汽车车身焊接质量的要求也不断提高，同时，汽车的外观质量也是车身质量的一个重要的评判准则。目前较常规的熔化焊接工艺技术是MIG和MAG焊，但其具有飞溅大，热输入量较大，变形量难以控制等缺点。所以MIG和MAG难以得到大面积的推广，尤其是超过1毫米的超薄板是MIG和MAG焊接工艺使用的禁区。由于白车身外管要求高，装配间隙不稳定，工件板材较薄，油污清理难，生产效率要求高等特点，传统的熔化极MIG和MAG焊接质量并不能合理的满足其要求。CMT焊接技术采用数字化控制反馈系统，使其焊接过程具有变形小、电弧稳定、热输入量低、飞溅小的优点，满足车身材料焊接的要求。
2.2 焊接电机的定子和转子冲片
焊接工艺在汽车车身的加工方式中属于成本相对较低，质量相对较高的加工方式。焊接电机定子的过程中，采用焊条电弧焊的方式。从焊接的工艺性角度来看，激光焊接属于理想的焊接方法。定子叠片材料一般会选用冷轧或热轧硅钢片，其焊接性质良好。加上激光焊接的方法，会有利于提高生产力和生产环境的安全条件，降低危险氧化物对人体产生的不良反应。另外，通过计算机控制对激光束的输出，可以让定子符合焊接要求，提高焊接效率和质量，减少焊接时间。3、 汽车车身主要焊接工艺方法
3.1电阻点焊
因为汽车车身的焊接大概均匀分布着4000个焊点，所以针对这4000多个焊点可以采取点焊的手法。因为点焊的质量关系到汽车安全性以及稳定性的发挥，会直接影响到汽车相关使用技能和汽车的使用寿命，所以对点焊的质量要求非常高。电焊的工作原理是通过利用电流通过金属产生的电阻通过热融化反应将金属达到两金属件间原子结合。在此过程必须不断地熟练操作并且积极探索有关的应对措施，使其达到更好的效果。
3.2凸焊
焊接低碳钢和低合金钢的冲压件主要采用凸焊的焊接方式，凸焊其实是点焊的一种变型，相比较下凸焊主要注重板件的厚度，最为适宜凸焊的厚度是0.5～4毫米。凸焊主要是在焊件上预先加工出凸点来确保该部位的准确性，使该技术发挥到一定的工艺水平。
3.3缝焊
缝焊同样是点焊技术的延伸。缝焊是由许多重叠的焊点组成的，最主要的是使用滚盘状电极实现旋转。因此，在缝焊焊接时需加强有关电流，时刻注意数值材料的厚度和点距，注重材质的选定，确保保障缝焊焊点间距。
3.4 惰性气体保护焊
二氧化碳焊，也就是我们所说的惰性气体保护焊，是当今社会中被大量使用的汽车车身修复方法之一。惰性气体保护焊能够有效地保护车身钢板性能。但在实际应用中惰性气体保护焊仍存在许多问题。首先就是关于焊机选择的问题。当今社会车身薄钢板的焊接要求是电流必须小而稳，在这种情况下，使用工业电机会因为电压不稳而导致电流的变化较大进而导致焊接中焊透或焊不动的问题发生。其次是焊接中的保护气体混合比列问题。惰性保护气体并不只包含二氧化碳一种。相反，在惰性保护气体焊中最好是使用二氧化碳和氩气按照比例混合的气体，这样能够有效地防止焊接中发生溶穿现象。最后是关于焊丝选择的问题。每种车身都有其独特的焊接规范和标准，汉斯的选择出现了问题，焊接结果必然会出现问题，导致危险的发生。
3.5激光焊接
如今，在汽车车身焊接技术较为先进的焊接技术就是激光焊接技术。激光焊接技术是发展时间相对来说比较晚的一种技术，但是激光焊接技术的特点和优势相对于其它焊接方式来说却比较突出。比如在激光焊接工作的过程中能量密度高，工作变形小，焊接速度快，热影响区狭窄，没有后续加工困扰以及容易实现自动控制系统等。伴随着近年来科学技术的不断进步，激光焊接技术的水平也不断提高，激光焊接技术在金属材料加工领域的应用也不断增多，地位也越来越重要。激光焊接技术不仅应用于汽车车身焊接领域，更应用于国防工业，航空航天，核电设备领域，海洋工程，造船等领域。但应用于最广泛的还是在汽车制造业上。
结束语
为了顺应绿色发展的要求，汽车领域不断革新，其生产与推广受到了不少因素的限制。焊接技术作为汽车车体制作中最为常用的组装方式之一，其焊制品质的优劣在很大程度上关联着汽车的本体性能，对汽车行业的发展具有决定性作用。焊接技术的选择以及应用影响着最终的焊接结果，所以在焊接技术的选择以及应用上必须加以足够的重视。本文通过阐述焊接技术的优点和对焊接技术在新能源汽车当中的具体应用进行分析，指出焊接技术的现状以及未来的发展前景。因此，为了更加有力的促进当今我国汽车工业的发展，必须对有关汽车车体焊接程序设计领域展开深入的研究和分析。
参考文献：
[1] 李报，陈思杰，赵丕峰.汽车轻量化先进焊接技术研究进展[J].热加工工艺，2018（03）：13-17+22.
[2] 徐锴.智能制造要求下的新能源汽车焊接技术探讨[J].时代汽车，2018（02）：33-34.
[3] 李伟，陆玉娇，周杨智.冷金属过渡焊接技术在汽车行业的应用[J].低碳世界，2018（01）：55-56.
[4] 周韶冰，熊文华.焊接技术汽车制造业中应用现状及发展趋势[J].山东工业技术，2016（22）：44.
[5] 张振，尹明英.焊接技术在汽车制造业中的应用分析[J].科技创新与应用，2016（28）：131.
[6]王艳俊.轻量化汽车车身铝合金的电阻点焊研究[D].南昌大学，2017.
[7]黄小军.汽车车身单面点焊技术及质量控制[D].长安大学，2017.
[8]李贤林.汽车车身外板件焊接操作技术解析[J].汽车维修，2017（09）：18-21.