论文部分内容阅读
基于车辆在编组连挂时的缓冲器冲击修正模型，通过建立多组列车冲击模型、车体刚度串联模型以及车体一钩缓装置车体的串联模型，分别研究不同列车编组数量、不同冲击工况、不同车体刚度及不同阻抗特性的车辆缓冲器的组合对车辆纵向冲击特性的影响。结果表明，当冲击车和被冲击车的数量均大于2时，最大车钩力与车辆的数量间不存在明显关联，且此时冲击面的车钩力比编组为其他数量时的车钩力大，因此在进行车辆冲击试验及缓冲器性能测试时，冲击车和被冲击车的数量均大于2较为合理。当车体刚度较小、冲击速度较高时，车体刚度会对车钩力产生较大影响；