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摘要：随着我国经济建设的发展，我国高速的修建公路也越来越多。本文针对高速公路桥梁施工技术的特点，以东江特大桥工程为例，对其的总体布置以及施工方案进行分析。
关键词：公路桥梁；总体布置；施工技术
引言
高高速公路桥梁施工技术发展是社会向前发展的必然结果。之前的高速公路桥梁工程的跨度相对较小，因此施工技术比较简单，当时常用的施工方法是支架施工法。使用该方法施工时整个施工过程大部分处于无应力状态。后来在经济快速发展的推动下，交通行业发展迅速，并取得了显著的成绩，一些大跨度，强度更强的高速公路桥梁工程不断涌现。很显然如仍使用传统的施工方法绳吊机、悬臂拼装等施工方法相继出现。这些施工方法一定程度上保证了工程质量，提高了施工效率。
1、工程概述
东江特大桥工程为揭西大溪至博罗石坝段高速公路工程的先行工程，于古竹镇西北侧跨越东江。工程总长度为1.35km，包括一座特大桥和一道涵洞。
揭西大溪至博罗石坝段高速公路工程位于广东省东中部的低山丘陵区，东端与汕湛高速公路普宁至揭西段相接，设枢纽互通与省网规划四横线揭阳至惠东段相接。
揭西大溪至博罗石坝段高速公路工程的建设对于完善广东省高速公路网，建立广州与汕头之间第二条高速公路通道、构筑揭阳、梅州和河源高速公路网主骨架都具有重要意义。本项目的建设为欠发达的山区、东翼地区和经济发展走在前列的珠三角地区之间提供了一条黄金通道。对于改善河源市、梅州市和揭阳市的投资环境，加快珠三角产业转移的步伐，加快省内劳动力向珠三角发达地区转移，对于广东省全面建设小康社会、区域经济可持续发展以及构建和谐社会均具有重要的意义。
2、总体布置
东江特大桥桥长为1035.06m，起点桩号为K236+120.47，终点桩号为K237+155.53。全桥共分9联，主桥为76+126+76m现浇预应力砼连续刚构，东引桥为21×30m简支小箱梁，西引桥为4×30m简支小箱梁。主桥中墩采用箱型墩配桩基础，主桥汕头侧边墩采用箱型墩配群桩基础，主桥湛江侧边墩采用双柱式墩配桩基础，引桥下部构造桥墩采用双柱式墩配桩基础。
图1桥位示意图
全桥伸缩缝除主桥与引桥相接处采用D160型模数式伸缩缝外，其余采用D80型模数式伸缩缝。桥面外侧设置双层防撞护栏，外侧外层采用加强型SS级加高墙式护栏，外侧内层采用SA级F型墙式护栏；中央分隔带采用SAm级F型墙式护栏。主桥通航孔及两侧各12m范围，在最外侧护栏顶上设置桥梁护网，设置长度单侧合计共150m。桥面通过外侧双护栏间的缓冲区排水。雨水及车辆危险品泄漏废液通过桥头排入桥下收集池。
图 2桥梁横断面
主桥中孔为通航孔，Ⅲ级航道标准，通航净高10m，通航净宽110m，预留净宽为116.5m，最高通航水位33.85m、最低通航水位25.40m。设计水位为36.42m（1/300）。
3、施工方案
3.1上部小箱梁施工
（1）预制小箱梁内外模板均采用钢模，一次浇注。
（2）预应力钢束管道须精确定位，并用定位钢筋固定，严防错位。
（3）预制梁混凝土立方体抗压强度达到设计混凝土强度等级的90%后，且龄期不少于7天方可张拉预应力钢束。预制梁钢束在纵横向均采用对称张拉，张拉次序为：N2、N4、N1a、N3、N1。张拉采取张拉力和延伸量双控，以张拉力控制为主。当实测延伸量和计算延伸量超过±6%，应查明原因后方可进行后续施工。施工过程中严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余长度应用切割机切割，切割后钢绞线剩余外露锚圈表面长度为30mm。
（4）在张拉完毕后，应在24小时内进行压浆。压浆前用高压水清洗管道，然后采用高压气体吹净残留水。压浆用的灰浆采用普通硅酸盐水泥内加膨胀剂制成，要求将管道填充密实，压浆标号不低于梁体混凝土标号。
3.2下部结构施工
水中基础、下部施工要尽量安排的枯水季节，尽量安排多组队伍同时施工。施工前应全面复查各桩基坐标，墩、台及垫石各控制点高程，经确认无误后方可进行施工，桩位应严格按桩位平面图放样。施工时应注意各墩台处支座的布置情况，确保支座位置、规格准确无误。
3.3盖梁施工
（1）支座垫石顶面必须水平，施工支座垫石时应以垫石顶面标高控制。墩台帽顶的支座垫石顶面高程施工前应认真核对无误后，方可施工，在施工墩柱及垫石前，施工方应提交复核以上设计高程的书面资料。并严格按照设计高程设置垫石，以保证桥面高程的准确。
（2）浇筑砼前，必须检查所有预埋件和预留孔是否齐全，如预埋钢筋、钢板、预留孔道等各种预埋件按图中位置准确的进行安装与预留。
（3）盖梁混凝土浇筑应在混凝土初凝前一次浇筑完成。
（4）浇筑盖梁砼时，应采用先浇跨中和悬臂，逐渐向支点靠拢的施工顺序。
3.4钻孔灌注桩基础、承台施工
（1）施工前核对地面标高，旱地承台顶和系梁顶埋深不小于30cm。桩基础施工前后均须复测桥梁跨度、地面高程、桩位坐标及纵横向距离，确保桩位准确无误后方可进行施工。桩基施工可采用反循环回转钻、冲击钻等有效施工方法，水中桩要采取措施并选择高效的施工机械以减少施工时间。
（2）桩顶中心与设计位置的误差不得大于5cm，桩身的垂直度允许最大偏差不得大于1/300，群桩基础在承台底面处的桩群重心偏差不得大于10cm。相邻两根桩不得同时成孔或浇注混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故。
（3）施工到持力层后应及时清孔，孔内残渣要满足规范和设计要求，并及时灌注混凝土，以免持力层长期受水浸泡降低强度。浇筑桩基水下砼时，保证导管埋入砼有足够的深度，同时必须连续浇灌，避免发生断桩事故，并防止孔壁坍塌。
（4）钻孔灌注桩的承载能力与施工质量、施工工艺、施工周期直接有关，孔底沉渣及孔壁的泥皮情况将直接影响到桩端阻力和桩侧摩阻力的发挥，应合理控制泥浆配比，作好成孔后的清洗工作，控制泥皮厚度和孔底沉渣。
（5）21、22号桥墩承台设置封底混凝土，封底混凝土可由施工单位在施工时根据自身的施工工艺予以调整，但承台底标高不能改变。旱地承台不设计封底混凝土，施工时应处理好承台底地基，避免混凝土浇筑时漏浆。
（6）承台模板宜采用钢模板，施工时应采取可靠措施减小混凝土水化热。施工承台时应注意钢筋的预埋，并保证定位准确。
（7）23#桥墩承台挖山脚而建，桥墩施工完成后，应马上采用采用透水性基坑挖方石料回填至原地面，并根据水利部门要求按堤防标准施工坡面防护工程。坡面防护不得对桥墩造成挤压。
4、结语
桥梁施工人员必须对其施工技术进行不断的改革与创新，提高高速公路桥梁施工技术的水平和质量。同时，还需要对施工人员自身的专业素质进行加强培养，对前人的施工经验进行有效的总结。以此来确保桥梁施工技术的专业性，提高整个高速公路桥梁工程建设的质量，为我国的交通行业提供良好的发展条件。
关键词：公路桥梁；总体布置；施工技术
引言
高高速公路桥梁施工技术发展是社会向前发展的必然结果。之前的高速公路桥梁工程的跨度相对较小，因此施工技术比较简单，当时常用的施工方法是支架施工法。使用该方法施工时整个施工过程大部分处于无应力状态。后来在经济快速发展的推动下，交通行业发展迅速，并取得了显著的成绩，一些大跨度，强度更强的高速公路桥梁工程不断涌现。很显然如仍使用传统的施工方法绳吊机、悬臂拼装等施工方法相继出现。这些施工方法一定程度上保证了工程质量，提高了施工效率。
1、工程概述
东江特大桥工程为揭西大溪至博罗石坝段高速公路工程的先行工程，于古竹镇西北侧跨越东江。工程总长度为1.35km，包括一座特大桥和一道涵洞。
揭西大溪至博罗石坝段高速公路工程位于广东省东中部的低山丘陵区，东端与汕湛高速公路普宁至揭西段相接，设枢纽互通与省网规划四横线揭阳至惠东段相接。
揭西大溪至博罗石坝段高速公路工程的建设对于完善广东省高速公路网，建立广州与汕头之间第二条高速公路通道、构筑揭阳、梅州和河源高速公路网主骨架都具有重要意义。本项目的建设为欠发达的山区、东翼地区和经济发展走在前列的珠三角地区之间提供了一条黄金通道。对于改善河源市、梅州市和揭阳市的投资环境，加快珠三角产业转移的步伐，加快省内劳动力向珠三角发达地区转移，对于广东省全面建设小康社会、区域经济可持续发展以及构建和谐社会均具有重要的意义。
2、总体布置
东江特大桥桥长为1035.06m，起点桩号为K236+120.47，终点桩号为K237+155.53。全桥共分9联，主桥为76+126+76m现浇预应力砼连续刚构，东引桥为21×30m简支小箱梁，西引桥为4×30m简支小箱梁。主桥中墩采用箱型墩配桩基础，主桥汕头侧边墩采用箱型墩配群桩基础，主桥湛江侧边墩采用双柱式墩配桩基础，引桥下部构造桥墩采用双柱式墩配桩基础。
图1桥位示意图
全桥伸缩缝除主桥与引桥相接处采用D160型模数式伸缩缝外，其余采用D80型模数式伸缩缝。桥面外侧设置双层防撞护栏，外侧外层采用加强型SS级加高墙式护栏，外侧内层采用SA级F型墙式护栏；中央分隔带采用SAm级F型墙式护栏。主桥通航孔及两侧各12m范围，在最外侧护栏顶上设置桥梁护网，设置长度单侧合计共150m。桥面通过外侧双护栏间的缓冲区排水。雨水及车辆危险品泄漏废液通过桥头排入桥下收集池。
图 2桥梁横断面
主桥中孔为通航孔，Ⅲ级航道标准，通航净高10m，通航净宽110m，预留净宽为116.5m，最高通航水位33.85m、最低通航水位25.40m。设计水位为36.42m（1/300）。
3、施工方案
3.1上部小箱梁施工
（1）预制小箱梁内外模板均采用钢模，一次浇注。
（2）预应力钢束管道须精确定位，并用定位钢筋固定，严防错位。
（3）预制梁混凝土立方体抗压强度达到设计混凝土强度等级的90%后，且龄期不少于7天方可张拉预应力钢束。预制梁钢束在纵横向均采用对称张拉，张拉次序为：N2、N4、N1a、N3、N1。张拉采取张拉力和延伸量双控，以张拉力控制为主。当实测延伸量和计算延伸量超过±6%，应查明原因后方可进行后续施工。施工过程中严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余长度应用切割机切割，切割后钢绞线剩余外露锚圈表面长度为30mm。
（4）在张拉完毕后，应在24小时内进行压浆。压浆前用高压水清洗管道，然后采用高压气体吹净残留水。压浆用的灰浆采用普通硅酸盐水泥内加膨胀剂制成，要求将管道填充密实，压浆标号不低于梁体混凝土标号。
3.2下部结构施工
水中基础、下部施工要尽量安排的枯水季节，尽量安排多组队伍同时施工。施工前应全面复查各桩基坐标，墩、台及垫石各控制点高程，经确认无误后方可进行施工，桩位应严格按桩位平面图放样。施工时应注意各墩台处支座的布置情况，确保支座位置、规格准确无误。
3.3盖梁施工
（1）支座垫石顶面必须水平，施工支座垫石时应以垫石顶面标高控制。墩台帽顶的支座垫石顶面高程施工前应认真核对无误后，方可施工，在施工墩柱及垫石前，施工方应提交复核以上设计高程的书面资料。并严格按照设计高程设置垫石，以保证桥面高程的准确。
（2）浇筑砼前，必须检查所有预埋件和预留孔是否齐全，如预埋钢筋、钢板、预留孔道等各种预埋件按图中位置准确的进行安装与预留。
（3）盖梁混凝土浇筑应在混凝土初凝前一次浇筑完成。
（4）浇筑盖梁砼时，应采用先浇跨中和悬臂，逐渐向支点靠拢的施工顺序。
3.4钻孔灌注桩基础、承台施工
（1）施工前核对地面标高，旱地承台顶和系梁顶埋深不小于30cm。桩基础施工前后均须复测桥梁跨度、地面高程、桩位坐标及纵横向距离，确保桩位准确无误后方可进行施工。桩基施工可采用反循环回转钻、冲击钻等有效施工方法，水中桩要采取措施并选择高效的施工机械以减少施工时间。
（2）桩顶中心与设计位置的误差不得大于5cm，桩身的垂直度允许最大偏差不得大于1/300，群桩基础在承台底面处的桩群重心偏差不得大于10cm。相邻两根桩不得同时成孔或浇注混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故。
（3）施工到持力层后应及时清孔，孔内残渣要满足规范和设计要求，并及时灌注混凝土，以免持力层长期受水浸泡降低强度。浇筑桩基水下砼时，保证导管埋入砼有足够的深度，同时必须连续浇灌，避免发生断桩事故，并防止孔壁坍塌。
（4）钻孔灌注桩的承载能力与施工质量、施工工艺、施工周期直接有关，孔底沉渣及孔壁的泥皮情况将直接影响到桩端阻力和桩侧摩阻力的发挥，应合理控制泥浆配比，作好成孔后的清洗工作，控制泥皮厚度和孔底沉渣。
（5）21、22号桥墩承台设置封底混凝土，封底混凝土可由施工单位在施工时根据自身的施工工艺予以调整，但承台底标高不能改变。旱地承台不设计封底混凝土，施工时应处理好承台底地基，避免混凝土浇筑时漏浆。
（6）承台模板宜采用钢模板，施工时应采取可靠措施减小混凝土水化热。施工承台时应注意钢筋的预埋，并保证定位准确。
（7）23#桥墩承台挖山脚而建，桥墩施工完成后，应马上采用采用透水性基坑挖方石料回填至原地面，并根据水利部门要求按堤防标准施工坡面防护工程。坡面防护不得对桥墩造成挤压。
4、结语
桥梁施工人员必须对其施工技术进行不断的改革与创新，提高高速公路桥梁施工技术的水平和质量。同时，还需要对施工人员自身的专业素质进行加强培养，对前人的施工经验进行有效的总结。以此来确保桥梁施工技术的专业性，提高整个高速公路桥梁工程建设的质量，为我国的交通行业提供良好的发展条件。