"奔腾"凝聚了一汽自主创新的实力与心血，且看它如何在与国外品牌的比拼中滚滚向前。
　　
　　2006年8月18日是长春一汽的"大日子"。一汽的自主创新一直饱受车友与媒体的诟病，而当天三年磨一剑的一汽终于推出了第一款自主品牌的中高级轿车--奔腾。一汽奔腾上市首发阵容涵盖了2.3L、2.0L两个排量级的6款车型，价格区间为15.18万元到20.88万元。在国外众多中高档轿车的包围下，奔腾更多地凝聚了民族情结的价值归属。
　　奔腾的外观是由意大利著名的汽车设计大师乔治·亚罗设计，乔治·亚罗用简单的线条勾勒出奔腾的车身造型之后，一汽的设计师又为这个公牛雕塑赋予了具有东方民族色彩的美术细节，六边形的格栅就是个很好的例子。在安全性方面，奔腾具备了五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统，而且车身采用加强型的3H高刚度设计，达到了欧洲NCAP五星标准，同时提高了A柱的强度，并安装了6安全气囊气帘装置。在舒适性能方面，奔腾轿车也具备了诸多人性化的舒适性装备。
　　"看一个人的身价要看他的对手"，因为奔腾源自马6的底盘，所以奔腾还未上市业界就开始拿它和马6进行了对比，考虑到自主品牌的人力成本优势和品牌号召力弱的因素，奔腾的实际对手要从20万以上的国外品牌车型中选取，比如日系的天籁2.3AT 230JM-S、雅阁2.4AT豪华型、凯美瑞2.4AT 240V Navi。
　　
　　1外型
　　从上表可以看到天籁、雅阁、凯美瑞的三款车在尺寸上只有略微的差别，而奔腾与这三款车相比则要小了一号，这将考验消费者的接受能力。再加上奔腾褒贬不一的外观设计，在外型上最多只能和三款日系车打成平手。
　　
　　2动力性能
　　这四款车里只有天籁采用了V6发动机，显而易见这有助于提高行驶平顺性和降低车体震动，但美中不足的是天籁采用了4速自动变速器。而奔腾来自马自达的发动机，在比对手小了近100ml排量的情况下，功率仍然与对手不相上下，只是扭矩小了近20Nm。好在奔腾的整备质量是最小的，尚能弥补一丝差距。奔腾与凯美瑞装备的5速手自一体变速器应该能给驾驶者带来一些额外的驾驶乐趣。
　　
　　3安全性能
　　奔腾虽然和凯美瑞一样另外提供了侧气囊与侧气帘，但是奔腾没有提供主动安全头枕，使得它在被追尾时对乘客的保护相对较弱。天籁则只提供了前排双气囊。四款车的电子安全设备颇为全面，只有雅阁没有提供刹车辅助功能。凯美瑞独家标配了可视倒车雷达，这个装备对于这类体型较大的车辆泊车是很有帮助的。在大灯方面，天籁与凯美瑞的功能最全，自动感应氙气大灯、带转向随动功能和自动清洗功能。雅阁则唯一没有装备氙气大灯，颇让人可惜。
　　
　　4舒适性
　　电动车窗、电动天窗、电调外后视镜、真皮座椅、自动定速巡航、多功能方向盘等等在这四款车里已经成了标配，电加热外后视镜、电动折叠外后视镜、前排座椅加热、多分区自动空调、GPS导航、DVD等豪华装备这些车也几乎都拥有。相比起来，天籁这款车型的配置少了些，省略了座椅加热功能。奔腾则在相对少了DVD功能的情况下，提供了后排座椅加热功能。总体来讲，4款车型是各有胜擅，难分伯仲。
　　奔腾因为是刚刚投产的自主品牌，所以在品牌认知度上和另外三款日系车难以同日而语，但是在性能差别不大的情况下，奔腾5万元的价格和马6同门的特点就整体提升了奔腾的性价比。自主创新其实是奔腾很好的卖点，如果能通过国产品牌特有的民族气质来打开消费者的心理认同之门，那么奔腾在未来的中高档汽车的竞争中会取得自己的一席之地。