每一次油价攀升都无情地“刺痛”着物流企业。受高油价的“挤出效应”影响，物流企业供应链更易受到油价冲击与石油供应干扰。
　　
　　运价随着油价同步上涨固然可以说顺理成章，但对于全国大多数的物流企业而言，运价上涨无疑是一把“双刃剑”，它既可以消化成本，也可能导致客户流失。
　　某些物流企业坦言，倒闭可以避免，但一条很重要的出路就是超载。“等死也是死，不如超载运输，逮不着可勉强维持营业，逮着就算了。”
　　对此，西安交通大学经济与金融学院的张教授持否认态度：“一遇到油价冲击等问题，就把超载作为解困出路，这是传统物流企业粗放式经营的思维定式，也是经营理念落后的表现。DHL、TNT等巨头不需要超载来解决这种高油价成本压力，甚至敢于主动征收燃油附加费，原因是他们有精益服务做金字招牌。”
　　也有人认为，整合运输资源，最大限度挖掘运输潜力，可以在不增加运价的同时完成同样的服务。可以说，在油价高企、运输成本水涨船高的情况下，精益就是物流企业的生命线。
　　但也有人士指出，单一型公路运输物流公司和大型综合性物流企业不可相提并论，与后者可以通过多种延伸业务来抵消油价上涨带来的压力相比，前者很难通过其他方式来消化成品油上涨的压力，面对油价上涨带来的成本增加，也仅能通过增加运费、加强企业内部管理等办法进行转移。
　　实际上，资金、网络较为雄厚的大型物流企业，抗风险能力较强，些许油价上涨压力对他们构不成太大的威胁，反会促其以降价等手段扩大市场占有率而进一步强大。随着油价的持续攀升，部分中小型物流企业自然会出现经营困难，重组、收购、兼并等将会是今后物流行业的发展趋势。