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高转已死，有事烧纸？可敬本田技研血仍未冷，并用全新的NSX指示出次世代性能旗舰的全新技术解决方案。
编辑部有个吹牛打屁群，里面的ID都是精神病院里的画风。由我“香蜜金城武”来开本期专题“东瀛法拉利”的篇，工整、对仗，可谓绝配。
2月10日，本期封面专题拍摄当天上午，我们以全新讴歌NSX、NA2 NSX、FK2 CivicType-R、AP2 S2000等神级本田符号，召集了一次规模空前、气氛热烈的线下“快闪”。当晚几小时后，几乎“闪”爆了整个珠三角乃至全国的玩车群和社交媒体。不仅开飞度/思域/奥德赛的死忠粉惊呼当晚成了“本田节”，就连一部“乾清宫StyIe”的爆改劳斯莱斯幻影，都加入了这场大趴。
一支穿云箭，千军万马来相见。当晚10度上下的低温，不用脱衣服掀头盖，都能感受到本田兄弟们VTEC心的震波。就像长期潜伏敌后的地下党重新跟组织接上了头——
“天王盖地虎。”
“爆TEC镇河妖！”
就算交党费了。
“哇！快看！法拉利！”“切～炫富。啊呸！”——这些是吃瓜群众；但他们，是平时不被理解的亚文化异次元，闻知我们举起NSX三字大旗就来聚义的本田好汉——怎么讲……扎心了，老铁。
这是330万的全国第一且唯一NSX，抑或70万“飞度王”的号召力？恐怕不尽然。对于刚从东京台场夜会朝圣归来的我而言，更愿意相信，这是所有走心玩车老铁的狂欢大趴。人是社会动物，用一些自定义的标签区分“我们”和“他们”。所谓“理解万岁”，不过就是说什么“大TEC”“小tec”之类的黑话的时候，无需翻译即已秒懂的舒畅体验。社会心理学上这叫“群体认同”，反过来讲，是“非我族类，其心必异”。
“坪山林海峰”说，这是一次美国本田、英国本田和日本本田的灵与肉碰撞，我们试图从中找出所谓“本田精神”的心法暗门。如果说自吸高转的NAl、NA2 NSX代表了传统本田，那从英国本田远涉重洋而来的FK2 Civic Type-R那部红头涡轮名器所造就的“地上最强FF”，是否又算异端邪路？反过来讲，本田宗一郎的造“梦”机器RA272从一开始就采用了涡轮增压技术马力压制法拉利并首夺F1冠军，到底哪种武功才算纯血正宗？回到这部在美国设计、研发、生产的全新讴歌NSX，330万售价论斤称，多少是信仰充值，多少是性能硬货？
不吹不黑，我认为在本田的哲学里并不存在什么绝对的教条或圣训。本田宗一郎手书的“梦”字里，本已暗含了敢于异想天开天马行空的创新哲学。否则无法解释一个摩托大王，放着白花花的现大洋不好好挣非要跑去赛车和造车，然后又造机器人、飞机、船用马达……
沉迷在高转“爆TEC”或高压缩比自吸里不能自拔的“原教旨”本田弟兄们该理智一点了，这个时代，节能、减排、环保已经成为比“爽”大得多的“政治正确”。无论是内燃机技术也好涡轮也好甚至混合动力都好，各国对汽车系统能效要求和排放法规已几乎没有任性的空间。缩缸减排之后，自吸不给力、高转太耗油——上涡轮！涡轮低扭拉稀，lag到睡一觉起床刷完牙才发力，于是又诞生了3辅助电机+3.5 L双涡轮增压V6+高度精密电子控制+主被动空气动力学设计的次世代超跑。
由此可见，技术脱胎于时代，而时代又在不断孕育新的技术。如果说本田真有什么不二心法，那就是要快、要赢，并为此“不择手段”。本田宗一郎本人和早期的技术骨干，几乎都没有多高的学术或科研背景，本着日本“职人”的一颗简单匠心和强大的信念死磕，聪明而认真的人赢得了成功与回报——這是一个无比励志的活“鸡汤”。但四五十年后的今天，动不动就上风洞和流体力学，不然就是精密的自动控制电子程序，学得不好的都得到华强北去贴膜，更别说社会大学高材生了。
我“香蜜金城武”会乱说？难道虎哥站我背后一边把刀架我脖子上一边看我写我会告诉你？幼稚！
编辑部有个吹牛打屁群，里面的ID都是精神病院里的画风。由我“香蜜金城武”来开本期专题“东瀛法拉利”的篇，工整、对仗，可谓绝配。
2月10日，本期封面专题拍摄当天上午，我们以全新讴歌NSX、NA2 NSX、FK2 CivicType-R、AP2 S2000等神级本田符号，召集了一次规模空前、气氛热烈的线下“快闪”。当晚几小时后，几乎“闪”爆了整个珠三角乃至全国的玩车群和社交媒体。不仅开飞度/思域/奥德赛的死忠粉惊呼当晚成了“本田节”，就连一部“乾清宫StyIe”的爆改劳斯莱斯幻影，都加入了这场大趴。
一支穿云箭，千军万马来相见。当晚10度上下的低温，不用脱衣服掀头盖，都能感受到本田兄弟们VTEC心的震波。就像长期潜伏敌后的地下党重新跟组织接上了头——
“天王盖地虎。”
“爆TEC镇河妖！”
就算交党费了。
“哇！快看！法拉利！”“切～炫富。啊呸！”——这些是吃瓜群众；但他们，是平时不被理解的亚文化异次元，闻知我们举起NSX三字大旗就来聚义的本田好汉——怎么讲……扎心了，老铁。
这是330万的全国第一且唯一NSX，抑或70万“飞度王”的号召力？恐怕不尽然。对于刚从东京台场夜会朝圣归来的我而言，更愿意相信，这是所有走心玩车老铁的狂欢大趴。人是社会动物，用一些自定义的标签区分“我们”和“他们”。所谓“理解万岁”，不过就是说什么“大TEC”“小tec”之类的黑话的时候，无需翻译即已秒懂的舒畅体验。社会心理学上这叫“群体认同”，反过来讲，是“非我族类，其心必异”。
“坪山林海峰”说，这是一次美国本田、英国本田和日本本田的灵与肉碰撞，我们试图从中找出所谓“本田精神”的心法暗门。如果说自吸高转的NAl、NA2 NSX代表了传统本田，那从英国本田远涉重洋而来的FK2 Civic Type-R那部红头涡轮名器所造就的“地上最强FF”，是否又算异端邪路？反过来讲，本田宗一郎的造“梦”机器RA272从一开始就采用了涡轮增压技术马力压制法拉利并首夺F1冠军，到底哪种武功才算纯血正宗？回到这部在美国设计、研发、生产的全新讴歌NSX，330万售价论斤称，多少是信仰充值，多少是性能硬货？
不吹不黑，我认为在本田的哲学里并不存在什么绝对的教条或圣训。本田宗一郎手书的“梦”字里，本已暗含了敢于异想天开天马行空的创新哲学。否则无法解释一个摩托大王，放着白花花的现大洋不好好挣非要跑去赛车和造车，然后又造机器人、飞机、船用马达……
沉迷在高转“爆TEC”或高压缩比自吸里不能自拔的“原教旨”本田弟兄们该理智一点了，这个时代，节能、减排、环保已经成为比“爽”大得多的“政治正确”。无论是内燃机技术也好涡轮也好甚至混合动力都好，各国对汽车系统能效要求和排放法规已几乎没有任性的空间。缩缸减排之后，自吸不给力、高转太耗油——上涡轮！涡轮低扭拉稀，lag到睡一觉起床刷完牙才发力，于是又诞生了3辅助电机+3.5 L双涡轮增压V6+高度精密电子控制+主被动空气动力学设计的次世代超跑。
由此可见，技术脱胎于时代，而时代又在不断孕育新的技术。如果说本田真有什么不二心法，那就是要快、要赢，并为此“不择手段”。本田宗一郎本人和早期的技术骨干，几乎都没有多高的学术或科研背景，本着日本“职人”的一颗简单匠心和强大的信念死磕，聪明而认真的人赢得了成功与回报——這是一个无比励志的活“鸡汤”。但四五十年后的今天，动不动就上风洞和流体力学，不然就是精密的自动控制电子程序，学得不好的都得到华强北去贴膜，更别说社会大学高材生了。
我“香蜜金城武”会乱说？难道虎哥站我背后一边把刀架我脖子上一边看我写我会告诉你？幼稚！