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摘要：近些年，伴随我国经济的飞速发展，使得公路事业获得了很大程度进步，同时，公路桥梁等施工工程项目也日益增多，此时，怎样确保工程施工的质量便逐渐变成施工人员所需面临的重要问题。当前许多工程施工质量均难以满足设计与应用要求，公路和桥梁质量施工方面，桥头跳车等情况普遍存在，其主要是因公路桥梁连接处质量未达标。所以，公路桥梁的接口位置施工技术好坏与质量高低会直接影响工程的应用，因此须妥善处理公路和桥梁的连接处施工。
关键词：公路;桥梁;连接处;优化施工;管理
0、引言
由于我国社会经济的快速提升及施工技术水平的不断提高，使人们对于公路施工质量的要求日益增高。公路和桥梁工程在建设之时，其连接处位置施工的质量好坏将对工程的整体使用状况、使用期限与人们生命安全产生直接影响，所以妥善处理好公路和桥梁连接处十分关键。当前阶段，许多公路桥梁连接处因处理不适当且质量未过关，使跳车情况时常发生，对行车安全产生了严重威胁。因此，必须合理科学的对路桥连接处进行适当处理。加强对桥梁接口位置质量的处理，将是安全行车的重要保障。文章主要对公路桥梁连接处施工的优化处理进行了简要论述。
1、公路与桥梁连接处施工的问题分析
1.1 连接处的结构设计问题
在对公路桥梁其连接处进行设计之时，很多工程师们仅考虑连接处强度大小，而忽略了必须由连接处结构进行展开，同时也忽略了必须保证结构持久性与对结构所选用系统与材料类型的确定。所以，必然需要采取其他方式以保证结构的耐用性与坚固性。通常而言，工程师易于发生这些方面问题：数学计算相关公式与受力分析相关设计明确性较差;对整个结构延展性的设计充分性不够;混凝土质量未达到要求，且部分结构承受载荷过大;实际保护层较为单薄，并且钢筋相对较细或相关构件其截面厚度不足等。在工程设计中可能发生的问题有很多，而这些列举的问题对工程的威胁与影响也相对较大。
1.2 公路与桥梁沉降量存有差异
通常而言，在对公路和桥梁连接处展开设计之时，首先必须考虑公路和桥梁沉降量的不同，而且需在施工时，对公路与桥梁一同实施一定填土的加固。此种做法可让桥头跳车现象得到较好解决，然而其不利于以后公路的运行使用，甚者可能会引起一定伤害，这是由于从公路、桥梁构造方面来看，等量的车在通过之时，它的受力情况会保持一致，然而长久以后，便会引起公路和桥梁在连接处位置出现不平衡，从而会引起桥头跳车等状况发生。
1.3 连接处出现裂缝与钢筋的诱蚀问题
引发裂缝有很多种原因，它将使得公路和桥梁使用寿命得到削减，并使其质量与安全性受到严重降低。若桥梁发生裂缝，则在雨水冲刷之下，将会使钢筋强度不断降低，导致桥梁稳定性变低，甚者将引起公路塌陷，从而对人民大众的行车安全产生严重威胁。另外，钢筋锈蚀的发生已经变成工程建设之中非常普遍的问题，且钢筋寿命和路桥寿命有着直接关系。而引起钢筋发生锈蚀情况存在很多种原因，其可能是因为钢筋本身性能的因素，也有可能因为浇筑环境较差，还可能因为原材料未得到良好保管，亦或是受到外界环境影响等因素。
2、公路和桥梁在其连接处施工技术优化
2.1 桥梁构造所选材料的合理设置
公路桥梁间设计的标准存有一定差异，一般高速公路及一级公路相应路段和桥梁在连接部位的沉降量需控制于10 cm之内。通常对路段沉降量能够适当将其放宽到30 cm。桥梁与公路的沉降量如果存有差异则将致使产生颠簸，所以，在对桥梁的构造材料进行设置之时，需认真考虑台背填方处的路基情况，比如填料的来源以及填方高度、地质状况等。对于桥梁实际跨径、位置以及桥台其后背防护工程的选用，需保证所采取方案的合理性、科学性，以防止小跨径、大河面桥涵状况的出现。对台背软基要妥善处理，填筑前需先实施加固，如此可有效控制桥头颠簸状况。换土、排水固结与振动碎石桩等方法是软基处理的常用方法，在软基处理方法选择之前，需对软基实际情况进行探讨，然后按照软基各个方面因素采取适宜的处理软基方法，利用加固处理进而使地基情况得以有效改善，并降小路桥沉降事件发生的概率。
2.2 对填料质量要严格控制
在对桥台背后填料进行选择时，其所选材料需具有良好透水性，从而保证路基压实度，降低路基沉降的发生几率，另外，填料偏大的内摩擦角有助于雨水流过泄水管进而流到路基之外。桥梁与公路连接处在实施施工处理之时，需考虑路面各个方面所存在的差异，比如材料差异、结构差异以及涨缩差异等，于连接处的纵面与横面位置可设置枕梁、搭板等，从而保证过渡顺利实现。然而，对于桥路其路面颠簸情况的优化以及预防工程的长期性，需要各个单位，如施工单位和管理单位以及设计单位等之间进行配合方可保证工程的成功落实。
图1 公路与桥梁连接处台背的预压图
3、公路和桥梁连接处质量的管理措施研究
3.1 对质量管理体制进行建立健全
对管理制度进行完善是企业获取成功的重要前提。在路桥施工过程中，因其施工环境较为复杂、工作量较大以及涉及范围较广等特点，若无法有效控制其施工，则将难以确保施工工程质量。桥梁与公路连接部分的施工，是路桥施工中的一个重点工程，也是施工的一个难点，则对其质量进行有效管理便显得十分必要。所以，施工单位必须首先建立一套质量管理的有效制度，保证责任可以落实至各部门的各个工作者身上，从而实现施工现场质量的有效监控。
3.2 提升相关工作者的综合技能与素质 工作人员其技能与素质水平的高低将会对整个工程施工质量产生直接影响。当前阶段，许多工程质量问题出现的重要原因之一是施工者自身的问题。很多工作者在思想上重视度不够，并且其所用施工技术先进性也不足，只为了追赶进度与工期，而致使质量事故的发生。因此，施工单位必须积极组织培训相关工作者的技能与知识，使其对于施工相关技能知识认知度得以提升，并树立起“质量与安全第一”等施工观念，在思想上对施工质量进行重视。经过技能的培训，使作业人员技术水平提高，以使其能采取施工先进工艺与技术，从而使工程技术含量得到提高，进一步确保工程施工的质量。
3.3 加强监督现场施工质量
公路和桥梁其连接位置的施工，条件恶劣、环境复杂，有较大施工难度，这对保证施工质量造成一定困难。在公路桥梁连接部分的现场施工，所需施工材料种类较多，如施工设备、水泥与填料等。若想确保该处的施工质量，则需努力完成以下几方面内容。首先，对入场材料质量要严格控制。工程从虚体变成实体其施工材料是前提，它的质量能否符合施工的规范需要，将会对工程施工质量产生直接影响。所以，相关的工作人员需认真对入场材料各项指标进行检查，并检验其必要性能，以保证材料质量无问题;其次，要确保设备运行正常。对于监督人员应，需定时检查并检修施工设备，以确保机械设备的状态始终良好，以满足施工要求;最后，要严格依据施工工序对施工活动进行展开。相关监理人员需严格监督作业人员施工，以防止其不依流程进行施工，引起质量问题。
4、结论
由上所诉，桥梁与公路衔接处施工质量会对工程项目施工质量与施工技术产生重要影响，是保证公路工程质量十分重要的环节，也是车辆通行舒适性与安全性的保障。所以，施工企业需强化公路与桥梁其衔接位置施工的管理力度，从而保证公路桥梁项目工程施工的整体质量。在控制管理路桥连接处的施工时，不但需严格落实以上所述的控制质量措施，以防止因施工者操作不适当而致使颠簸状况，而且要保证质量控制任务的切实完成，以确保行车舒适性与安全性，从而满足人们当前阶段对于公路桥梁质量的需求。
参考文献：
[1]张东升.关于公路与桥梁连接处施工技术的探讨[J].黑龙江交通科技.2013（07）
[2]郑彬.公路与桥梁连接处的施工及质量管理研究[J].中国高新技术企业.2014（13）
[3]刘崇兵.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].科学之友.2012（03）
关键词：公路;桥梁;连接处;优化施工;管理
0、引言
由于我国社会经济的快速提升及施工技术水平的不断提高，使人们对于公路施工质量的要求日益增高。公路和桥梁工程在建设之时，其连接处位置施工的质量好坏将对工程的整体使用状况、使用期限与人们生命安全产生直接影响，所以妥善处理好公路和桥梁连接处十分关键。当前阶段，许多公路桥梁连接处因处理不适当且质量未过关，使跳车情况时常发生，对行车安全产生了严重威胁。因此，必须合理科学的对路桥连接处进行适当处理。加强对桥梁接口位置质量的处理，将是安全行车的重要保障。文章主要对公路桥梁连接处施工的优化处理进行了简要论述。
1、公路与桥梁连接处施工的问题分析
1.1 连接处的结构设计问题
在对公路桥梁其连接处进行设计之时，很多工程师们仅考虑连接处强度大小，而忽略了必须由连接处结构进行展开，同时也忽略了必须保证结构持久性与对结构所选用系统与材料类型的确定。所以，必然需要采取其他方式以保证结构的耐用性与坚固性。通常而言，工程师易于发生这些方面问题：数学计算相关公式与受力分析相关设计明确性较差;对整个结构延展性的设计充分性不够;混凝土质量未达到要求，且部分结构承受载荷过大;实际保护层较为单薄，并且钢筋相对较细或相关构件其截面厚度不足等。在工程设计中可能发生的问题有很多，而这些列举的问题对工程的威胁与影响也相对较大。
1.2 公路与桥梁沉降量存有差异
通常而言，在对公路和桥梁连接处展开设计之时，首先必须考虑公路和桥梁沉降量的不同，而且需在施工时，对公路与桥梁一同实施一定填土的加固。此种做法可让桥头跳车现象得到较好解决，然而其不利于以后公路的运行使用，甚者可能会引起一定伤害，这是由于从公路、桥梁构造方面来看，等量的车在通过之时，它的受力情况会保持一致，然而长久以后，便会引起公路和桥梁在连接处位置出现不平衡，从而会引起桥头跳车等状况发生。
1.3 连接处出现裂缝与钢筋的诱蚀问题
引发裂缝有很多种原因，它将使得公路和桥梁使用寿命得到削减，并使其质量与安全性受到严重降低。若桥梁发生裂缝，则在雨水冲刷之下，将会使钢筋强度不断降低，导致桥梁稳定性变低，甚者将引起公路塌陷，从而对人民大众的行车安全产生严重威胁。另外，钢筋锈蚀的发生已经变成工程建设之中非常普遍的问题，且钢筋寿命和路桥寿命有着直接关系。而引起钢筋发生锈蚀情况存在很多种原因，其可能是因为钢筋本身性能的因素，也有可能因为浇筑环境较差，还可能因为原材料未得到良好保管，亦或是受到外界环境影响等因素。
2、公路和桥梁在其连接处施工技术优化
2.1 桥梁构造所选材料的合理设置
公路桥梁间设计的标准存有一定差异，一般高速公路及一级公路相应路段和桥梁在连接部位的沉降量需控制于10 cm之内。通常对路段沉降量能够适当将其放宽到30 cm。桥梁与公路的沉降量如果存有差异则将致使产生颠簸，所以，在对桥梁的构造材料进行设置之时，需认真考虑台背填方处的路基情况，比如填料的来源以及填方高度、地质状况等。对于桥梁实际跨径、位置以及桥台其后背防护工程的选用，需保证所采取方案的合理性、科学性，以防止小跨径、大河面桥涵状况的出现。对台背软基要妥善处理，填筑前需先实施加固，如此可有效控制桥头颠簸状况。换土、排水固结与振动碎石桩等方法是软基处理的常用方法，在软基处理方法选择之前，需对软基实际情况进行探讨，然后按照软基各个方面因素采取适宜的处理软基方法，利用加固处理进而使地基情况得以有效改善，并降小路桥沉降事件发生的概率。
2.2 对填料质量要严格控制
在对桥台背后填料进行选择时，其所选材料需具有良好透水性，从而保证路基压实度，降低路基沉降的发生几率，另外，填料偏大的内摩擦角有助于雨水流过泄水管进而流到路基之外。桥梁与公路连接处在实施施工处理之时，需考虑路面各个方面所存在的差异，比如材料差异、结构差异以及涨缩差异等，于连接处的纵面与横面位置可设置枕梁、搭板等，从而保证过渡顺利实现。然而，对于桥路其路面颠簸情况的优化以及预防工程的长期性，需要各个单位，如施工单位和管理单位以及设计单位等之间进行配合方可保证工程的成功落实。
图1 公路与桥梁连接处台背的预压图
3、公路和桥梁连接处质量的管理措施研究
3.1 对质量管理体制进行建立健全
对管理制度进行完善是企业获取成功的重要前提。在路桥施工过程中，因其施工环境较为复杂、工作量较大以及涉及范围较广等特点，若无法有效控制其施工，则将难以确保施工工程质量。桥梁与公路连接部分的施工，是路桥施工中的一个重点工程，也是施工的一个难点，则对其质量进行有效管理便显得十分必要。所以，施工单位必须首先建立一套质量管理的有效制度，保证责任可以落实至各部门的各个工作者身上，从而实现施工现场质量的有效监控。
3.2 提升相关工作者的综合技能与素质 工作人员其技能与素质水平的高低将会对整个工程施工质量产生直接影响。当前阶段，许多工程质量问题出现的重要原因之一是施工者自身的问题。很多工作者在思想上重视度不够，并且其所用施工技术先进性也不足，只为了追赶进度与工期，而致使质量事故的发生。因此，施工单位必须积极组织培训相关工作者的技能与知识，使其对于施工相关技能知识认知度得以提升，并树立起“质量与安全第一”等施工观念，在思想上对施工质量进行重视。经过技能的培训，使作业人员技术水平提高，以使其能采取施工先进工艺与技术，从而使工程技术含量得到提高，进一步确保工程施工的质量。
3.3 加强监督现场施工质量
公路和桥梁其连接位置的施工，条件恶劣、环境复杂，有较大施工难度，这对保证施工质量造成一定困难。在公路桥梁连接部分的现场施工，所需施工材料种类较多，如施工设备、水泥与填料等。若想确保该处的施工质量，则需努力完成以下几方面内容。首先，对入场材料质量要严格控制。工程从虚体变成实体其施工材料是前提，它的质量能否符合施工的规范需要，将会对工程施工质量产生直接影响。所以，相关的工作人员需认真对入场材料各项指标进行检查，并检验其必要性能，以保证材料质量无问题;其次，要确保设备运行正常。对于监督人员应，需定时检查并检修施工设备，以确保机械设备的状态始终良好，以满足施工要求;最后，要严格依据施工工序对施工活动进行展开。相关监理人员需严格监督作业人员施工，以防止其不依流程进行施工，引起质量问题。
4、结论
由上所诉，桥梁与公路衔接处施工质量会对工程项目施工质量与施工技术产生重要影响，是保证公路工程质量十分重要的环节，也是车辆通行舒适性与安全性的保障。所以，施工企业需强化公路与桥梁其衔接位置施工的管理力度，从而保证公路桥梁项目工程施工的整体质量。在控制管理路桥连接处的施工时，不但需严格落实以上所述的控制质量措施，以防止因施工者操作不适当而致使颠簸状况，而且要保证质量控制任务的切实完成，以确保行车舒适性与安全性，从而满足人们当前阶段对于公路桥梁质量的需求。
参考文献：
[1]张东升.关于公路与桥梁连接处施工技术的探讨[J].黑龙江交通科技.2013（07）
[2]郑彬.公路与桥梁连接处的施工及质量管理研究[J].中国高新技术企业.2014（13）
[3]刘崇兵.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].科学之友.2012（03）