受丰田“召回门”的影响,日本国内生产总值可能因此下降0.12个百分点,相关产业雇用人数将减少4.9万人。这无疑让日本经济复苏的前景更为黯淡。
　　
　　全球丰田汽车经销商正以每天5万辆的速度修理问题车;丰田的召回已经涉及到了全球所有的主要汽车市场,数字达854万辆;丰田的问题车已经导致至少34人丧生……
　　一连串的问题摆在了刚刚登上世界第一汽车制造商宝座的丰田面前,即便丰田曾经被发展中的中国汽车企业集体视为楷模。
　　大厦于一夜之间倾斜。丰田汽车公司总裁丰田章男说:“丰田生产系统的基本原则只是生产数量满足所有需求,我们自己打破了这一原则。”他同样认为,丰田的增长速度可能过快,而忽略了认真培训员工。
　　日本富士通综合研究所首席研究员柯隆指出,丰田汽车此次出现的品质问题,“全球化”或是其结症的根源。过去10年之间,丰田在汽车生产和零部件采购方面,大大推进了全球化。丰田的海外生产辆数也从2000年的175万辆,狂涨至2007年的430万辆以上。
　　显然,丰田扩张的“刹车片”失灵,直接导致了质量与成本平衡的瓦解。为应付规模迅速扩张,丰田通过零部件通用化来推动上下游配套企业削减成本、扩大供应能力,为此曾一度将汽车车门扶手的类型由原来的35种减少为3种。
　　在推行零部件通用化之初,整车成本下降明显。然而随着规模的不断扩张,质量稳定性逐渐出现问题。现在看来,过去急速扩张的五年,也正是丰田产品召回最频繁的五年。
　　金融危机暴露了丰田“捆绑式”供应商合作模式的缺陷。在这种模式下,丰田与零部件供应商常常相互持股,形成一荣俱荣、一损俱损的封闭关系,这种关系稳定且具有一定的排他性,能够迅速地对变化的市场需求做出反应,这也是丰田在美国市场制胜的法宝之一。
　　然而,受金融危机影响,丰田削减了产量,零部件供应商产量也随之锐减,由于零部件供应商的设备投资已完全被丰田“绑定”,过剩的产能导致成本压力增大,在此情形下,成本压力有可能通过牺牲质量来缓解。
　　衰落的日本企业不止丰田,从几年前的索尼开始,已经由追逐者变成领先者的日本企业不约而同地进入了瓶颈状态,如瑞士信贷第一波士顿董事总经理陶冬认为:“日本巨企纷纷在自我认知危机中倒下。”
　　随着丰田汽车大规模“召回”,有日本媒体认为,日本制造的“品质神话”正
　　遭到动摇,日系汽车整体形象都受到损失。
　　实际上在“召回门”之前,日本汽车业的表现就已差强人意。2008年金融危机爆发后,日本经济陷入深度衰退,汽车消费也随之陷入低迷。2009年日本销量跌破500万辆,创31年新低。日本政府虽出台了针对汽车业的一揽子危机应对政策,拉动了一时的销量,但受此次“召回门”的冲击,日本汽车市场短暂的恢复可能将告一段落。
　　尽管日本现在的出口额仅为峰值时的80%左右,沸沸扬扬的“召回门”还将使汽车和电器制造为主的日本出口再次遭受重大打击。
　　来自日本一个研究所的调查报告显示,受“召回门”的影响,日本国内生产总值可能因此下降0.12个百分点,相关产业雇用人数将减少4.9万人。这无疑让日本经济复苏的前景更为黯淡。
　　丰田章男2月19日对媒体表示,他将出席美国国会众议
　　院监督和政府改革委员会24日就丰田召回问题举行的听证会,“诚心诚意”听取意见,直接做出说明,让美国人“理解丰田的想法”。
　　然而,舆论已经认定丰田是一家注定要“背负罪责”的企业,无论在汽车领域,还是对日本经济的负面影响。