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作为连接地下与地面的高密度交通运输系统，地铁是各地大中型城市不可或缺的公共交通动脉。它们虽各有特色，但有一点是共通的：存在和发展，让城市生活变得更加便捷、更为舒适。
新中国成立初期，毛泽东就提出：“北京要搞地下铁道，不仅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起来。”根据中央领导指示，参考莫斯科地铁在莫斯科保卫战中用作防空洞与军事指挥所的经验，中共北京市委在1953年下半年制定了《关于改建与扩建北京市规划草案》，这一草案是新中国首都城市规划的第一次，这个第一次也奠定了60年来北京城市建设的基调。
但是，由于各方面原因，直到1965年，北京地铁1号线才正式开工建设。当时，毛泽东批准了线路规划并作出“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正”的重要批示。历经4年多时间的建设，1号线于1969年竣工，这是中国大陆乃至大中华地区的第一个地铁系统。
截至目前，北京地铁共有17条运营线路，包含16条地铁线路、1条机场轨道，组成覆盖北京市11个市辖区、拥有231座运营车站、总长465千米运营线路的轨道交通系统，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统。预计到2016年底，北京地铁运营总里程将达到660千米以上。在远景规划中，到2020年时，运营总里程将超过1000千米。去年3月9日，北京地铁宣布，3月8日当天北京地铁首次日流量突破千万，达到1105.52万人次，超过莫斯科地铁，成为世界上使用率最高、最繁忙的地铁线路网。
北京地铁由北京市地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司分别运营不同线路，京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆第一条采用公私合营模式建设和运营的轨道交通线路。目前，北京地铁实施单一票制2元/人次，无时限、路程、换乘次数等限制，可以随意换乘除机场线外的任何线路。机场线执行单一票价25元，且它的单程车票与其他线路互不通用，换乘其他线路需要另行购买2元车票。此外，北京地铁并无针对老年人的优惠或免票政策。
令人称道的是，京港地铁有限公司联合外语教学与研究出版社，在4号线创办了一项文化公益项目，取名为“4号线儿童大学”。项目招收青少年及其家人为“学生”，开设包括文化遗产保护、外语学习等课程在内的公益大课堂。据主办方称，这一项目旨在打造一种深度的、美好的、有趣的阅读体验和环境，尽可能挖掘“有温度的东西”，成为地铁文化建设的有益借鉴。
香港人多、车多，但由于停车费贵、街道狭窄，所以出行大都坐地铁。地铁公司是香港特区政府全资拥有的公用事业企业，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。地铁建设费用中，政府投资不足1/3，地铁建造的主要资金由各类融资安排筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等，通常由政府作担保。
香港地铁实现盈利主要是依靠票务收入、沿线物业开发、地铁商业以及地铁广告等其他收入。在政府、地铁公司、开发商三个主要市场参与者中，香港地铁公司扮演了“向上承接政府战略，向下启动市场资源”的角色，成为整合政府与市场资源的平台。而成为这一平台的核心就是获取围绕地铁沿线的土地物业开发权，充分实现规划升值。现在，地铁公司已成为香港大的地产开发商之一。
香港地铁也是人们感受资讯与时尚的最敏感的橱窗。每天有1/3的香港人在地铁里穿行，地铁成为企业和商家发布广告的首选之地。从各种新产品的设计和面世，到新影剧的上演及当红歌手的唱片发售；从新理念的倡导、公益广告，到廉政公署的常年告示。近年来，屏幕广告也出现在香港地铁中。电子广告和信息闪现在敞亮的车厢内及站台上，不断给旅客以新的感受和服务。
在香港，地铁已成为一种文化的载体。2001年9月，地铁公司把一幅名为《我爱北角》的巨型壁画安置在北角站一条通道的两旁，首次将艺术融合于车站建筑内。此后，又陆续在各站展出了很多不同的艺术作品。香港地铁文化在迪士尼地铁线表现得更是淋漓尽致。香港迪士尼地铁线是全球唯一专为迪士尼主题公园而建的地铁专线。迪士尼列车设计得简洁而现代感十足，共有四节车厢，车窗设计为米老鼠头形状，车厢外部点缀金色彩带以及奇妙星粉图案。香港迪士尼地铁站仿照19世纪维多利亚时代风格建造，在以开放式园林设计的月台内，隐藏了近200个“米老鼠”头像。当乘客步入迪士尼地铁线，仿佛也步入了一个童话世界。
香港地铁既干净又有秩序，尤其是装修很有特色。每个车站用不同颜色的马赛克作墙壁贴面，既省钱又醒目，如湾仔站的绿色、铜锣湾站的紫色、中环站的红色、金钟站的橘黄色，让人过目不忘。显然，香港地铁看似简单的装修实际却融合了美学和心理学的元素。
自第一条香港地铁线路于1977年建成通车至2007年港铁和九铁正式合并，综合铁路系统全长168.1公里，呈放射状分布，由9条市区线共80个车站组成。由于合理的选线设计、先进的硬件设施，保障了庞大客运流量能够畅通无阻，从而发挥了规模效应。据计算，香港目前平均每天223.5万人次搭乘地铁。
在日本，城铁、地铁作为老百姓重要的出行工具，常常比较拥挤。到了上班高峰，不惜挤成相片也要上车的上班族不在少数，这时乘务员一般会充当推手助其一臂之力。一进入车厢，就能听到列车员用优美的声音播报车内注意事项，“为了不给他人添麻烦，请在优先座位（给老弱病残专用的座位）附近的乘客关上手机电源，车上其他地方的乘客也请将手机置于振动状态，感谢您的理解和配合。”
像中国城市里面的城铁、地铁一样，日本很多列车都在车门附近安装了电子显示屏广告，这些广告有字幕、有动画，却悄无声息，这也源于不给乘客添麻烦的思想——广告你愿意抬头看就看，不愿意看，我绝不强塞到你的耳朵里。
日本列车上很少听到此起彼伏的电话铃声，这一点令人印象深刻。遇到来电，很多日本人都是先挂断，马上发给对方一条短信，“不好意思，我在电车上。待会再联系。”所以在日本，如果对方不知道你的手机邮箱，联系上会很不方便。遇到不得不接听的电话，一些人会一边捂着嘴一边小声应答，之后迅速挂断。还有的会在车门关闭前马上下车接电话 有没有例外？也有。一次坐电车，一位中年妇女大声接电话，坐在对面的一位老者忍了一分多钟后终于忍无可忍，指着车厢上部贴着的“请勿通话”的牌子大声呵斥道，“你没看到头顶上贴着什么字吗？”闻听此言，中年妇女知趣地挂断了电话，没有与老人争论。
日本电车上除了不能打电话以外，还禁止饮食和大声听音乐。这些规矩都是出于不给他人添麻烦的传统思想。他们认为，吃东西时香味味道扩散，会勾起旁座上的人的食欲，这不就给他人添麻烦了吗？
日本流行“宅文化”，这在电车上也有体现。每位乘客似乎都沉浸在自己的小世界里，或听耳机，或玩游戏，或看智能手机或闭目养神。即使是上班高峰，车厢内人头攒动，也很少听到有人为拥挤而争吵，更多的人是把眼一闭，忍字当头。车厢内稍微宽松些时，会看到很多人在读报。日本的主流报纸大小多为四开大报。很多日本人为了不影响旁边人看报，都会先将报纸竖着对折，再半页半页地翻看。
在车厢内，也经常会看到年轻女孩在座位上旁若无人地描眉画眼，有时还有一些中老年人拿着一罐啤酒在车厢内慢慢品味。其实，这也是不被提倡的。东京地铁公司曾特意制作了一组漫画礼仪广告。“化妆，请在家；吃三明治，请在店内；喝完酒就倒下，请在你家床上；一边接电话一边做笔记，请在你们公司做；展示刚买的服饰，请别在车上。”也许是发现语气过重，该地铁公司2012年版的全新广告中语气就稍微有所缓和，而且用的全是小动物的形象，比如在一只狗抖落身上的水的照片上写道，“当你收伞时，水有没有滴落在旁人身上？”
日本车厢内的这些细致的提示和规矩，处处体现了日本人不给他人添麻烦的思想，同时也是日本人很在意被别人添麻烦的表现。
提起伦敦地铁，不少人最先想起的是那张汇聚了不止赤橙黄绿青蓝紫等色彩的线路图。11条线，400余公里，日均载客量300多万人次。然而，伦敦地铁繁忙但并不拥挤，这源于英国人的爱排队和讲风度。
每个工作日的早6点半到9点半、午后4点到7点是高峰时段，在这一时段内乘坐地铁票价稍高，人也更多。在自动检票口和上下电梯上，总能看到人们自觉排起的长龙。人们会自动站到扶梯的右侧，而赶时间的人则会从左侧快速步行通过扶梯。
月台地面上有地铁车厢开门的位置，人们会自觉地在线的两侧排起队。车来了，先下后上，等待上车的队伍会缓慢地向车厢内移动，没有人争抢。如果有推车带小孩的，多数人都会礼让优先。
英国人的绅士风度不仅体现在排队上，当地铁车厢内人比较满的时候，很多人会选择不上车，站在原地等下一趟。伦敦地铁在高峰时段的发车频率比较密集，平均1-2分钟就有一趟车。
伦敦地铁最靠近车门两侧的位置，是“优先座位”，优先老弱病残孕乘坐。人们上车后往往直接选择车厢中部的位置，而将这些位子空出来以供需要的乘客乘坐。即使非高峰时段，车厢内有很多空座的时候，大多数男士也会选择站着或侧靠在车厢相应位置。伦敦地铁，几乎看不到老者和儿童站着的情况。
伦敦地铁上除了提示到站信息的电子滚动屏，没有电视或广播，于是每个工作日早晚各一份的免费派发报纸和英国人偏爱的电子阅读器kindle就成了人们乘坐地铁的消遣。人们会在看完报纸后随手放在椅子上，接下来的乘客则拿起来接着读。英国人很少在密闭的公共交通工具里大声说话，即使聊天，也是两三个人之间的耳语。
伦敦地铁除了禁止吸烟和喝酒，似乎没有禁止吃东西的明文规定，但即使如此，也很难见到在车厢内大嚼大吃的人，最多是拿着杯咖啡。这一方面可能是英国人比较注重自身的公众形象，另一方面也因为地铁站内几乎没有垃圾箱。自从伦敦地铁在2005年发生了“7·7爆炸案”后，整个地铁系统内都不再安放垃圾桶，只有个别站设置了透明垃圾袋。
据报道，伦敦地铁以前是可以喝酒的，但酒精常常让买醉的英国人玩得太出格，于是2008年，伦敦公交系统开始禁酒。据说禁令实施的前一天刚好是周六，伦敦的地铁站内挤满了纪念“最后一天”的人群。大家人手一瓶酒，觥筹交错，享受最后一个允许在地铁饮酒的夜晚。
谈到纽约的地铁，有点让人感觉又爱又恨。
一方面，纽约的地铁系统号称世界历史最悠久、最高效、最便捷，已经成为了纽约人生活中不可缺少的一部分。而另一方面，纽约的地铁设施旧、环境差，这让纽约这个“世界之都”多少感到有些脸上无光。
纽约的地铁网线四通八达，几乎可以到达城市的各个地方，便捷快速令人称道。但是，对于很多初到纽约的人来说，“脏乱差”很可能成为对纽约地铁的第一印象。纽约地铁站台里的“独特一景”就是大大小小的老鼠。这些小生物时常在铁轨间旁若无人地窜来窜去，追逐觅食，而乘客们对此无可奈何，只能见怪不怪。
为减少地铁站内的鼠患，纽约州的一名参议员最近建议禁止乘客在地铁站台和车厢内吃东西。在他看来，随处可见的食物碎屑不仅养肥了一窝窝的老鼠，还会招来别的地方的老鼠。因此，他建议出台严厉条例，禁止乘客在地铁吃东西，违者要处以最高250美元的罚款。然而，这一法规却引起了很大的争议。反对者认为这一建议太不人性，理由是很多青少年每天不得不在地铁上吃早餐，值得同情。不仅如此，250美元的罚金也太高。
就在人们对此争论不休的时候，网上疯传的一段视频让争议更加升级。一位中年妇女由于不满身边的年轻姑娘在车厢里旁若无人地吃意大利面，双方发生口角，最后甚至大打出手。而这一切被人用手机录下，放到了网上，引起满城风雨。
在纽约的地铁上，从未见过有人抢座占座。很多人会主动地把空出的座位让给老人、孩子和女士，而上车时如果不是人很多，一般也会“女士优先”。有一次，一个小伙子把座位让给一位大约七八十岁的老绅士，但这位老者却执意不坐，要把座位留给女士，让人很是感动。
还有让人印象深刻的一点是，纽约人无论在什么地方总是把“抱歉”和“对不起”挂在嘴边。在乘坐地铁时，如果有人需要下车，大多都会先客气地跟身边的人打招呼，表示道歉，而不会不顾三七二十一地“杀出一条血路”。 地铁是俄罗斯首都莫斯科最便捷的公共交通方式。目前，莫斯科共有12条地铁线，188个地铁站，平均运行速度为每小时41.6公里，最短的列车间隔只有90秒，每天运载乘客量超过900万人次，莫斯科城市客运量的56%是由地铁完成的。此外，莫斯科地铁站中的交通标识十分发达。如果在莫斯科街头迷了路，只要一下地铁，就能立刻清楚地辨析出自己所处的位置。莫斯科地铁的魅力远不限于交通的便捷上，更重要的是体现在其所蕴含的历史文化价值上。
苏联“一五”计划期间（1928—1932年），在重工业奠定了初步基础的情况下，为了改善首都的交通状况并缓解有轨电车的压力，莫斯科市委第一书记拉·卡冈诺维奇在1931年的联共（布）六月全会上做了关于建设莫斯科地铁的报告。从1932年起，数千名青年投入到地铁建设中。1935年5月15日，一条以红线为标志的莫斯科第一条地铁线（1号线）通车。这也是苏联的第一条地铁线，总长度为11.6公里，从索科里尼基站到文化公园站，沿途设有13个车站。
莫斯科地铁一直被公认为世界上最漂亮的地铁，地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石、花岗岩、陶瓷和五彩玻璃镶嵌。除各种浮雕、雕刻和壁画装饰外，照明灯具也十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，让人完全没有置身地下的感觉，其中一些作品美妙绝伦、令人流连忘返，不愧为“地下的艺术殿堂”。
莫斯科人以自己城市的地铁自豪。2013年5月15日，莫斯科人第一次将首都地铁诞生的日子作为城市节日来庆祝。这一天，莫斯科文艺名流举办了音乐会、绘画展览，一些参加过地铁建设和苏联卫国战争的老革命者还向人们讲述地铁的历史、地铁在战争年代所起的作用等。莫斯科市长索比亚宁承诺，今后该节日不仅是莫斯科地铁建设者的节日，而且是全莫斯科劳动者的节日，因为俄罗斯首都的发展离不开每一位劳动者的无私奉献。这一活动又一次证明了俄罗斯首都人民对莫斯科地铁的重视和保护。
地铁和巴黎人的生活密不可分。巴黎市区面积不大，基本相当于北京三环以内，却拥有14条地铁线、众多的公交线路以及绕城一圈的电车线路，再加上与城郊相连的4条郊区快线，形成了一个四通八达的交通网络。在巴黎市区，走上5到10分钟就可以找到一个地铁站。
巴黎人请客人到家里来，在报上街道门牌号后，总习惯性地加上最近的地铁站名。而和线路相比，巴黎地铁票的定价更是错综复杂，经常更新的定价规定让人应接不暇。
在巴黎市区内，一张成人地铁票的定价为1.7欧元（1欧元约合8元人民币），人们往往一买10张，价格更优惠。出了市区，票价会根据区段增加。只要不出地面，一张票可以不停地换乘。
对于平时不大出门、偶尔需要在一天内大量外出的人来说，最经济的选择莫过于购买“日票”，花上6.6欧元就可以在一天内无限次出行；对于来巴黎旅行的游客，可以购买“观光票”，一天内不但可以尽情游览市内景点，还可以乘郊区快线往返机场；26岁以下的年轻人想在周末出去郊游可以购买3.65欧元的“周末票”，两天时间内可在巴黎大区随意乘坐任何公交；而对于每天都要乘坐公交的上班族、学生族来说，一定是人手一张“月票卡”或“年票卡”。
巴黎大众运输公司还针对老人、儿童、残疾人、失业者等群体分别制定了优惠票价。去年夏天，交通公司又公布了新规定，7月和8月暑假期间，原本只能在巴黎市区内用的月票卡和年票卡可在整个巴黎大区畅通无阻。一卡在手，便可以去郊区的森林、湖泊、公园消夏，受到民众的热烈好评。仔细想想，在以上这些复杂的定价背后，其实有很多人性化的考量。
新中国成立初期，毛泽东就提出：“北京要搞地下铁道，不仅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起来。”根据中央领导指示，参考莫斯科地铁在莫斯科保卫战中用作防空洞与军事指挥所的经验，中共北京市委在1953年下半年制定了《关于改建与扩建北京市规划草案》，这一草案是新中国首都城市规划的第一次，这个第一次也奠定了60年来北京城市建设的基调。
但是，由于各方面原因，直到1965年，北京地铁1号线才正式开工建设。当时，毛泽东批准了线路规划并作出“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正”的重要批示。历经4年多时间的建设，1号线于1969年竣工，这是中国大陆乃至大中华地区的第一个地铁系统。
截至目前，北京地铁共有17条运营线路，包含16条地铁线路、1条机场轨道，组成覆盖北京市11个市辖区、拥有231座运营车站、总长465千米运营线路的轨道交通系统，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统。预计到2016年底，北京地铁运营总里程将达到660千米以上。在远景规划中，到2020年时，运营总里程将超过1000千米。去年3月9日，北京地铁宣布，3月8日当天北京地铁首次日流量突破千万，达到1105.52万人次，超过莫斯科地铁，成为世界上使用率最高、最繁忙的地铁线路网。
北京地铁由北京市地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司分别运营不同线路，京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆第一条采用公私合营模式建设和运营的轨道交通线路。目前，北京地铁实施单一票制2元/人次，无时限、路程、换乘次数等限制，可以随意换乘除机场线外的任何线路。机场线执行单一票价25元，且它的单程车票与其他线路互不通用，换乘其他线路需要另行购买2元车票。此外，北京地铁并无针对老年人的优惠或免票政策。
令人称道的是，京港地铁有限公司联合外语教学与研究出版社，在4号线创办了一项文化公益项目，取名为“4号线儿童大学”。项目招收青少年及其家人为“学生”，开设包括文化遗产保护、外语学习等课程在内的公益大课堂。据主办方称，这一项目旨在打造一种深度的、美好的、有趣的阅读体验和环境，尽可能挖掘“有温度的东西”，成为地铁文化建设的有益借鉴。
香港人多、车多，但由于停车费贵、街道狭窄，所以出行大都坐地铁。地铁公司是香港特区政府全资拥有的公用事业企业，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。地铁建设费用中，政府投资不足1/3，地铁建造的主要资金由各类融资安排筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等，通常由政府作担保。
香港地铁实现盈利主要是依靠票务收入、沿线物业开发、地铁商业以及地铁广告等其他收入。在政府、地铁公司、开发商三个主要市场参与者中，香港地铁公司扮演了“向上承接政府战略，向下启动市场资源”的角色，成为整合政府与市场资源的平台。而成为这一平台的核心就是获取围绕地铁沿线的土地物业开发权，充分实现规划升值。现在，地铁公司已成为香港大的地产开发商之一。
香港地铁也是人们感受资讯与时尚的最敏感的橱窗。每天有1/3的香港人在地铁里穿行，地铁成为企业和商家发布广告的首选之地。从各种新产品的设计和面世，到新影剧的上演及当红歌手的唱片发售；从新理念的倡导、公益广告，到廉政公署的常年告示。近年来，屏幕广告也出现在香港地铁中。电子广告和信息闪现在敞亮的车厢内及站台上，不断给旅客以新的感受和服务。
在香港，地铁已成为一种文化的载体。2001年9月，地铁公司把一幅名为《我爱北角》的巨型壁画安置在北角站一条通道的两旁，首次将艺术融合于车站建筑内。此后，又陆续在各站展出了很多不同的艺术作品。香港地铁文化在迪士尼地铁线表现得更是淋漓尽致。香港迪士尼地铁线是全球唯一专为迪士尼主题公园而建的地铁专线。迪士尼列车设计得简洁而现代感十足，共有四节车厢，车窗设计为米老鼠头形状，车厢外部点缀金色彩带以及奇妙星粉图案。香港迪士尼地铁站仿照19世纪维多利亚时代风格建造，在以开放式园林设计的月台内，隐藏了近200个“米老鼠”头像。当乘客步入迪士尼地铁线，仿佛也步入了一个童话世界。
香港地铁既干净又有秩序，尤其是装修很有特色。每个车站用不同颜色的马赛克作墙壁贴面，既省钱又醒目，如湾仔站的绿色、铜锣湾站的紫色、中环站的红色、金钟站的橘黄色，让人过目不忘。显然，香港地铁看似简单的装修实际却融合了美学和心理学的元素。
自第一条香港地铁线路于1977年建成通车至2007年港铁和九铁正式合并，综合铁路系统全长168.1公里，呈放射状分布，由9条市区线共80个车站组成。由于合理的选线设计、先进的硬件设施，保障了庞大客运流量能够畅通无阻，从而发挥了规模效应。据计算，香港目前平均每天223.5万人次搭乘地铁。
在日本，城铁、地铁作为老百姓重要的出行工具，常常比较拥挤。到了上班高峰，不惜挤成相片也要上车的上班族不在少数，这时乘务员一般会充当推手助其一臂之力。一进入车厢，就能听到列车员用优美的声音播报车内注意事项，“为了不给他人添麻烦，请在优先座位（给老弱病残专用的座位）附近的乘客关上手机电源，车上其他地方的乘客也请将手机置于振动状态，感谢您的理解和配合。”
像中国城市里面的城铁、地铁一样，日本很多列车都在车门附近安装了电子显示屏广告，这些广告有字幕、有动画，却悄无声息，这也源于不给乘客添麻烦的思想——广告你愿意抬头看就看，不愿意看，我绝不强塞到你的耳朵里。
日本列车上很少听到此起彼伏的电话铃声，这一点令人印象深刻。遇到来电，很多日本人都是先挂断，马上发给对方一条短信，“不好意思，我在电车上。待会再联系。”所以在日本，如果对方不知道你的手机邮箱，联系上会很不方便。遇到不得不接听的电话，一些人会一边捂着嘴一边小声应答，之后迅速挂断。还有的会在车门关闭前马上下车接电话 有没有例外？也有。一次坐电车，一位中年妇女大声接电话，坐在对面的一位老者忍了一分多钟后终于忍无可忍，指着车厢上部贴着的“请勿通话”的牌子大声呵斥道，“你没看到头顶上贴着什么字吗？”闻听此言，中年妇女知趣地挂断了电话，没有与老人争论。
日本电车上除了不能打电话以外，还禁止饮食和大声听音乐。这些规矩都是出于不给他人添麻烦的传统思想。他们认为，吃东西时香味味道扩散，会勾起旁座上的人的食欲，这不就给他人添麻烦了吗？
日本流行“宅文化”，这在电车上也有体现。每位乘客似乎都沉浸在自己的小世界里，或听耳机，或玩游戏，或看智能手机或闭目养神。即使是上班高峰，车厢内人头攒动，也很少听到有人为拥挤而争吵，更多的人是把眼一闭，忍字当头。车厢内稍微宽松些时，会看到很多人在读报。日本的主流报纸大小多为四开大报。很多日本人为了不影响旁边人看报，都会先将报纸竖着对折，再半页半页地翻看。
在车厢内，也经常会看到年轻女孩在座位上旁若无人地描眉画眼，有时还有一些中老年人拿着一罐啤酒在车厢内慢慢品味。其实，这也是不被提倡的。东京地铁公司曾特意制作了一组漫画礼仪广告。“化妆，请在家；吃三明治，请在店内；喝完酒就倒下，请在你家床上；一边接电话一边做笔记，请在你们公司做；展示刚买的服饰，请别在车上。”也许是发现语气过重，该地铁公司2012年版的全新广告中语气就稍微有所缓和，而且用的全是小动物的形象，比如在一只狗抖落身上的水的照片上写道，“当你收伞时，水有没有滴落在旁人身上？”
日本车厢内的这些细致的提示和规矩，处处体现了日本人不给他人添麻烦的思想，同时也是日本人很在意被别人添麻烦的表现。
提起伦敦地铁，不少人最先想起的是那张汇聚了不止赤橙黄绿青蓝紫等色彩的线路图。11条线，400余公里，日均载客量300多万人次。然而，伦敦地铁繁忙但并不拥挤，这源于英国人的爱排队和讲风度。
每个工作日的早6点半到9点半、午后4点到7点是高峰时段，在这一时段内乘坐地铁票价稍高，人也更多。在自动检票口和上下电梯上，总能看到人们自觉排起的长龙。人们会自动站到扶梯的右侧，而赶时间的人则会从左侧快速步行通过扶梯。
月台地面上有地铁车厢开门的位置，人们会自觉地在线的两侧排起队。车来了，先下后上，等待上车的队伍会缓慢地向车厢内移动，没有人争抢。如果有推车带小孩的，多数人都会礼让优先。
英国人的绅士风度不仅体现在排队上，当地铁车厢内人比较满的时候，很多人会选择不上车，站在原地等下一趟。伦敦地铁在高峰时段的发车频率比较密集，平均1-2分钟就有一趟车。
伦敦地铁最靠近车门两侧的位置，是“优先座位”，优先老弱病残孕乘坐。人们上车后往往直接选择车厢中部的位置，而将这些位子空出来以供需要的乘客乘坐。即使非高峰时段，车厢内有很多空座的时候，大多数男士也会选择站着或侧靠在车厢相应位置。伦敦地铁，几乎看不到老者和儿童站着的情况。
伦敦地铁上除了提示到站信息的电子滚动屏，没有电视或广播，于是每个工作日早晚各一份的免费派发报纸和英国人偏爱的电子阅读器kindle就成了人们乘坐地铁的消遣。人们会在看完报纸后随手放在椅子上，接下来的乘客则拿起来接着读。英国人很少在密闭的公共交通工具里大声说话，即使聊天，也是两三个人之间的耳语。
伦敦地铁除了禁止吸烟和喝酒，似乎没有禁止吃东西的明文规定，但即使如此，也很难见到在车厢内大嚼大吃的人，最多是拿着杯咖啡。这一方面可能是英国人比较注重自身的公众形象，另一方面也因为地铁站内几乎没有垃圾箱。自从伦敦地铁在2005年发生了“7·7爆炸案”后，整个地铁系统内都不再安放垃圾桶，只有个别站设置了透明垃圾袋。
据报道，伦敦地铁以前是可以喝酒的，但酒精常常让买醉的英国人玩得太出格，于是2008年，伦敦公交系统开始禁酒。据说禁令实施的前一天刚好是周六，伦敦的地铁站内挤满了纪念“最后一天”的人群。大家人手一瓶酒，觥筹交错，享受最后一个允许在地铁饮酒的夜晚。
谈到纽约的地铁，有点让人感觉又爱又恨。
一方面，纽约的地铁系统号称世界历史最悠久、最高效、最便捷，已经成为了纽约人生活中不可缺少的一部分。而另一方面，纽约的地铁设施旧、环境差，这让纽约这个“世界之都”多少感到有些脸上无光。
纽约的地铁网线四通八达，几乎可以到达城市的各个地方，便捷快速令人称道。但是，对于很多初到纽约的人来说，“脏乱差”很可能成为对纽约地铁的第一印象。纽约地铁站台里的“独特一景”就是大大小小的老鼠。这些小生物时常在铁轨间旁若无人地窜来窜去，追逐觅食，而乘客们对此无可奈何，只能见怪不怪。
为减少地铁站内的鼠患，纽约州的一名参议员最近建议禁止乘客在地铁站台和车厢内吃东西。在他看来，随处可见的食物碎屑不仅养肥了一窝窝的老鼠，还会招来别的地方的老鼠。因此，他建议出台严厉条例，禁止乘客在地铁吃东西，违者要处以最高250美元的罚款。然而，这一法规却引起了很大的争议。反对者认为这一建议太不人性，理由是很多青少年每天不得不在地铁上吃早餐，值得同情。不仅如此，250美元的罚金也太高。
就在人们对此争论不休的时候，网上疯传的一段视频让争议更加升级。一位中年妇女由于不满身边的年轻姑娘在车厢里旁若无人地吃意大利面，双方发生口角，最后甚至大打出手。而这一切被人用手机录下，放到了网上，引起满城风雨。
在纽约的地铁上，从未见过有人抢座占座。很多人会主动地把空出的座位让给老人、孩子和女士，而上车时如果不是人很多，一般也会“女士优先”。有一次，一个小伙子把座位让给一位大约七八十岁的老绅士，但这位老者却执意不坐，要把座位留给女士，让人很是感动。
还有让人印象深刻的一点是，纽约人无论在什么地方总是把“抱歉”和“对不起”挂在嘴边。在乘坐地铁时，如果有人需要下车，大多都会先客气地跟身边的人打招呼，表示道歉，而不会不顾三七二十一地“杀出一条血路”。 地铁是俄罗斯首都莫斯科最便捷的公共交通方式。目前，莫斯科共有12条地铁线，188个地铁站，平均运行速度为每小时41.6公里，最短的列车间隔只有90秒，每天运载乘客量超过900万人次，莫斯科城市客运量的56%是由地铁完成的。此外，莫斯科地铁站中的交通标识十分发达。如果在莫斯科街头迷了路，只要一下地铁，就能立刻清楚地辨析出自己所处的位置。莫斯科地铁的魅力远不限于交通的便捷上，更重要的是体现在其所蕴含的历史文化价值上。
苏联“一五”计划期间（1928—1932年），在重工业奠定了初步基础的情况下，为了改善首都的交通状况并缓解有轨电车的压力，莫斯科市委第一书记拉·卡冈诺维奇在1931年的联共（布）六月全会上做了关于建设莫斯科地铁的报告。从1932年起，数千名青年投入到地铁建设中。1935年5月15日，一条以红线为标志的莫斯科第一条地铁线（1号线）通车。这也是苏联的第一条地铁线，总长度为11.6公里，从索科里尼基站到文化公园站，沿途设有13个车站。
莫斯科地铁一直被公认为世界上最漂亮的地铁，地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石、花岗岩、陶瓷和五彩玻璃镶嵌。除各种浮雕、雕刻和壁画装饰外，照明灯具也十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，让人完全没有置身地下的感觉，其中一些作品美妙绝伦、令人流连忘返，不愧为“地下的艺术殿堂”。
莫斯科人以自己城市的地铁自豪。2013年5月15日，莫斯科人第一次将首都地铁诞生的日子作为城市节日来庆祝。这一天，莫斯科文艺名流举办了音乐会、绘画展览，一些参加过地铁建设和苏联卫国战争的老革命者还向人们讲述地铁的历史、地铁在战争年代所起的作用等。莫斯科市长索比亚宁承诺，今后该节日不仅是莫斯科地铁建设者的节日，而且是全莫斯科劳动者的节日，因为俄罗斯首都的发展离不开每一位劳动者的无私奉献。这一活动又一次证明了俄罗斯首都人民对莫斯科地铁的重视和保护。
地铁和巴黎人的生活密不可分。巴黎市区面积不大，基本相当于北京三环以内，却拥有14条地铁线、众多的公交线路以及绕城一圈的电车线路，再加上与城郊相连的4条郊区快线，形成了一个四通八达的交通网络。在巴黎市区，走上5到10分钟就可以找到一个地铁站。
巴黎人请客人到家里来，在报上街道门牌号后，总习惯性地加上最近的地铁站名。而和线路相比，巴黎地铁票的定价更是错综复杂，经常更新的定价规定让人应接不暇。
在巴黎市区内，一张成人地铁票的定价为1.7欧元（1欧元约合8元人民币），人们往往一买10张，价格更优惠。出了市区，票价会根据区段增加。只要不出地面，一张票可以不停地换乘。
对于平时不大出门、偶尔需要在一天内大量外出的人来说，最经济的选择莫过于购买“日票”，花上6.6欧元就可以在一天内无限次出行；对于来巴黎旅行的游客，可以购买“观光票”，一天内不但可以尽情游览市内景点，还可以乘郊区快线往返机场；26岁以下的年轻人想在周末出去郊游可以购买3.65欧元的“周末票”，两天时间内可在巴黎大区随意乘坐任何公交；而对于每天都要乘坐公交的上班族、学生族来说，一定是人手一张“月票卡”或“年票卡”。
巴黎大众运输公司还针对老人、儿童、残疾人、失业者等群体分别制定了优惠票价。去年夏天，交通公司又公布了新规定，7月和8月暑假期间，原本只能在巴黎市区内用的月票卡和年票卡可在整个巴黎大区畅通无阻。一卡在手，便可以去郊区的森林、湖泊、公园消夏，受到民众的热烈好评。仔细想想，在以上这些复杂的定价背后，其实有很多人性化的考量。