传说貔貅是龙的第九个儿子，特点是嘴大无肛，只进不出，近年来国内的燃油好像也已养成了龙太子的脾气，价格只升不降，使得车主们压力陡增，一时间诸如带挡滑行、少踩制动、平缓加油……，各类节油妙方四处横飞，我们决不否认很多妙方的科学性，但要真正完全做到，恐怕也已成了马路上的异类，身后少不了灯光和喇叭陪伴。事实上要想与油表赛跑，除了驾驶窍门之外，更多还是要仰仗汽车技术，而且有时汽车技术也未必就代表着高价，就凭目前油价的“龙太子”秉性，买车时为汽车技术多掏的那点钱，也许不出几年就会加倍还回来。
　　从身价不菲的豪华轿车，再到价格实惠的小排量微型车，可以说目前没有哪一家汽车生产商不将节能视为头等大事，各家开出的“良方猛药”也全然不同，这次我们先是请来几位日、韩车系的代表，从他们身上看看各厂家都是用什么本领去和油表赛跑的。
　　
　　广州本田思迪
　　——绝不放弃技术的小排量
　　
　　
　　在汽车所有的耗油元素中，发动机扮演着最为直接的角色，而本田的拿手本领正是发动机设计，这也为很多本田产品赢得了节油的美名。国内市场上，受成本的制约，发动机的节油科技在排量1.6 L以下车型中并不流行，所以思迪所搭载的1.3 L和1.5 L两款发动机就显得有些特立独行。
　　从结构上看思迪的1.3 L发动机并不复杂，它采用了单顶置凸轮轴和每缸2气门，但由于本田在其中引入了稀薄燃烧的技术，所以实际上它远要比普通的2气门发动机复杂。稀薄燃烧通俗的说就是要让汽油在很稀的混合状态下燃烧，实现起来必须具备两个条件：首先是很强的点火能量，因为较稀的混合气体会导致点火困难，所以本田采用了双火花塞设计；第二个条件是需要空气与汽油充分混合，而2气门结构能在混合气体进入汽缸后产生出较强的涡流，因此汽油能有更多的机会与空气混合，这两点i-DSI发动机都能做到，再加上采用了较高的压缩比以提高热能转换效率，i-DSI发动机能榨取每滴汽油的所有能量，因此拥有超强的燃油经济性。
　　1.5 L发动机则是采用了本田最为拿手的VTEC（可变气门正时及升程控制系统）。为了克服发动机在进排气时存在进气和排气惯性，普通发动机的进气门和排气门都设计有一个提前打开和延时关闭的角度，但随着转速的提高，空气流速的加大，这个提前打开和延时关闭的气门角度相应也要减小。普通发动机的这个角度是不可变的，只能是在兼顾高转速和低转速的前提下来一个折中，因此性能发挥得有限，而VTEC技术则能随发动机转速的提高而减小进气门提前打开和延时关闭的角度，所以能够很大限度地发挥发动机各个转速条件情况下的进排气效果，因此无论是在低转速还是高转速都有很好的性能发挥。当然，本田在VTEC发明12年之后又推出了境界更高的i-VTEC，但出于成本考虑，i-VTEC出现在小排量家用车上的可能性不大。
　　此外，与同级别对手相比，思迪在节油方面还有其他技术帮忙，例如自动挡车型采用了5挡变速器，除了传动更加顺畅之外，更为密集的速比也能为发动机省下一些汽油。虽然在汽车中用电就等于用油，但是思迪取消了传统的液压助力泵，采用了EPS（电子助力转向系统），而这也能为节能贡献上一些微薄之力。
　　
　　
　　东南蓝瑟——令人捉摸不透的4G18
　　
　　蓝瑟是东南汽车改挂三菱标识后的第一款车，但在技术上三菱汽车似乎并没有鼎力相助，4G18发动机的再次出现令不少人觉得失望，但捉摸不透的是4G18的省油特性再一次成为了蓝瑟的亮点。
　　实际上，在发动机节油技术方面三菱也有自己的绝活，它是最早研发汽油缸内直喷技术的厂商之一。三菱的GDI技术（汽油直接喷射）在原理上也要经历稀薄燃烧，因此省油也是它的优势之一。但是GDI还是有两个顽症难以克服，首先是GDI发动机的性能表现和省油表现很难同时满足，其次GDI发动机的噪声问题始终不能从根本得到解决，这些影响了三菱GDI发动机的发展，不过据称三菱还将在2007年推出新一代的GDI发动机。
　　三菱在节油方面还有一个法宝——MIVEC技术（三菱创新可变气门正时及升程电子控制系统），它的工作原理与本田VTEC非常相似，可以改变进气门的提升量及开闭时序，从而使发动机在高、低速下均能达到最高燃烧效率，降低油耗。目前国内市场上，格兰迪和2006款欧兰德都搭载的是MIVEC发动机。
　　话题还是回到4G18。作为三菱4G1系列发动机，4G18自1996年开发至今已经有了10年的历史，目前国内各种车型所搭载的三菱4G18发动机都是由哈尔滨东安生产的，但也不要认为它真的就是“老妖级”发动机，10年间三菱对它也进行了不少的改进。优化后的4G18发动机，在MVV（垂直涡流稀薄燃烧）方面表现不俗，燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，可以在气缸内形成一个纵向的垂直涡流，使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低，再由电子控制系统控制火花塞的点火时间，使气缸内的火焰以最快速度传播，在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧，这样不仅提高了发动机的热效率，而且降低了燃油消耗，东南蓝瑟所搭载的就是二代4G18。
　　74 kW的最大功率，133N·m的最大扭矩，如今4G18早已算不上“高能”，虽然我们很希望在三菱产品中见到4G92或4G93这样的优质动力，但在国内的很多节油比赛中，蓝瑟，包括以前的菱帅都曾夺得过1.6 L组别中的第一。目前蓝瑟自动挡标称的90 km/h等速油耗是5.7 L/100 km，而手动挡车型标称的数值仅为4.6 L。
　　除了节油之外，4G18还有一个特点，它的压缩比是9.5，属于比较低的压缩比，也就是说虽然标准用油要求是93#，但实际上它对90#油也有很强的适应能力。
　　
　　
　　一汽丰田威驰——迟来的VVT-i
　　
　　虽然在生产规模上，目前丰田的前面还有通用，但在节能的步伐上，丰田一直是冲在最前面。VVT-i技术早已成为了丰田公司的招牌，它是智能可变气门正时系统的英文缩写，虽然现在很多厂家也已经开发了相应的发动机技术，但若是追溯发展史，丰田还是应算作这项技术的始祖，目前丰田的发动机已普遍安装了这套系统。
　　VVT-i系统可连续调节气门正时，但它不能调节气门升程，其工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，通过ECU的控制，使凸轮轴在60度范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。随着技术的成熟与进步，丰田又在很多新型发动机上采用了双VVT-i技术，它在原有VVT-i对进气门进行控制的基础上，双VVT-i对排气门也进行控制。ECU根据发动机转速、节气门的开度，对开闭双方的气门进行连续的调节，可以在全转速范围内提高进排气效率和提高扭矩，在国产的丰田产品中，皇冠和锐志是最早采用双VVT-i发动机的车型。
　　
　　也许是受成本的制约，丰田在小排量车型上并不舍得花费太多的技术精力，虽然带有VVT-i的1SZ发动机曾经也在威姿身上出现过，挂着大发商标的特锐也采用过1.3 L的K3，但由于多种原因，这些产品并没有能够成为市场的主力，8A和5A还是在国产丰田的小排量车型中唱着主角。
　　随着竞争的加剧，威驰终于从2006年7月份起换掉了超龄服务的A系列，改换成了原本就应该属于NBC平台的SZ系列，只是这个接轨的时间显得有些太长了。SZ系列采用了双VVT-i，除了更加节能之外，动力表现也有所提高。新1.5 L车型的最大功率由67 kW提升到了75 kW，最大扭矩也比老款增加了6 N·m，达到了130 N·m。而在动力输出表现上，1.5 L新威驰也增加了一些实用的特点，扭矩曲线被调整为了两个峰值，第一个峰值出现在2 000 r/min左右，此时发动机可以释放90％的最大扭矩，而当转速提升至4 400 r/min左右时，最大扭矩将全部输出，这样一方面可以满足市区内的频繁起步，另一方面给高速行驶以及超车带来了便利。
　　虽然威驰的VVT-i发动机来得不够爽快，但至少在小排量车型中，看重技术的消费者终于可以在思迪和飞度之外做一个其它选择了。
　　
　　东风悦达起亚赛拉图——韩系车型的追赶
　　
　　也许目前韩系车的影响力在消费者的心目中还没达到德系、日系品牌的水平，但是相信很多人都会认同近年来的韩系新车型无论是整体质量上，还是技术水平上都处在一个明显的提升期。
　　不过除了影响力之外，韩系车还有一个尴尬的地方急需正名，虽然它们总是与日系车型一起被提及，但在中国还没有哪一款韩系车型能够传出“省油”的口碑，北京的许多出租车司机都表示，同为1.6 L的伊兰特就是要比富康和捷达费油。而事实上，韩系厂商在节油上也并非没有建树，例如现代与起亚的产品销量之所以能在北美市场一路高歌，与发动机节油技术的应用也是密切相关的。随着竞争的加剧，一些具有技术含量的韩系发动机也开始出现在了国内市场。
　　开发上，韩系车一直有着模仿的痕迹，而现在这个模仿也由外形逐渐深入到了技术层面，现代与起亚车型上所应用的CVVT技术就是如此，它基本上就是借鉴丰田的VVT-i而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-i无异，同样也是只有控制气门正时没有控制气门升程的功能，因此只会改变进、排气的时间差，无法改变进气量。它的工作原理也是当发动机由低速向高速转换时，通过控制凸轮轴向前或向后旋转，改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的，从而确保空燃混合物的完全燃烧，以此得到最佳的动力输出。
　　由于起亚汽车与现代集团的血脉关系，发动机由两家共用，因此2007款赛拉图所采用的CVVT发动机也与伊兰特相同。除此之外，北京现代的NF御翔全系车型和途胜2.0 L也应用了CVVT发动机。与老款车型相比，赛拉图的1.6 L新发动机表现颇为突出，动力比原来提升了7％，最大功率由76 kW提升到了82 kW，而90 km/h等速油耗由原来的6.17 L/100 km下降到了5.52 L/100km，降低了10％左右。当然这些指标都是在良好的实验条件下测定的，而在油价不断飙升的今天，这些提升的指标只要能够在实际使用中达到50％以上，就能为消费者带来实惠。
　　目前，无论是赛拉图还是伊兰特，1.6 L的入门级车型实际售价都不足10万元，因此市场上几款带有连续可变气门正时技术的经济型轿车中，它们无疑也成为了最具性价比的车型。
　　
　　汽车油耗除了能由发动机技术左右之外，还与其他许多的方面有关系, 比如汽车质量, 载荷情况, 风速路况, 变速器损耗……，看看我们还能做些什么？
　　
　　轮胎也能为汽车省油
　　
　　可能说起来你不相信，汽车燃料有20％是消耗在轮胎上，因此选择一款节能型轮胎可能会让你有意外惊喜。
　　目前一些新型的轮胎在其成分中添加了含硅的特殊配方，并且优化了结构设计，从而使轮胎的滚动阻力降低，例如米其林的Energy系列，它能在负载不变的情况下滚动阻力值平均降低21％～24％，而每减少3％～5％的滚动阻力就能节约1％的燃油消耗，因此如果一辆车使用4条这种节能轮胎，平均可降低约5％的汽车燃油消耗量。
　　当然，选择节能轮胎先期的投入也要高一些，它的价格大约是普通轮胎的1.5倍。如果你认为这笔“买卖”不合算，那么只能遵循一些常规办法，例如不要随意更换轮胎的大小，并且保持正常的胎压。
　　
　　定期更换三滤有助节油
　　
　　三滤包括机滤、汽滤、空滤，它们的职责是过滤油液、空气，防止其中的杂质进入发动机造成磨损，并提高发动机的工作效率。但三滤老化、变脏后会堵塞油路，阻碍正常进气，导致燃油燃烧不充分，直接的后果就是发动机动力降低，油耗增加。
　　因此千万不要忽视三滤的定期更换，也许它们就是你车辆油耗增加的缘由之一。
　　
　　优质机油也能为节油出力
　　
　　机油是汽车的“血液”，任何车辆都离不开它，而选择匹配的机油也可以节省燃油!
　　首先来认识一下机油的型号，以5W-40机油为例：其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大，机油越稠，越能适合发动机的高速运转。数值越小，机油的流动性越好，越节省汽油。
　　因此我们可以咨询维修专家，选择适合自己的机油，价格可能会稍高一些，但节油省下的差额也算是犒劳发动机了。
　　
　　不要忽视你的火花塞
　　
　　火花塞的作用是将高压电引进发动机的气缸内，在电极间产生火花，点燃混合气。据试验证明一只火花塞不工作，要多消耗燃油25％。另外火花塞间隙的大小、积炭的多少等都对功率和耗油有影响。因此，在车辆使用中应注意火花塞间隙，若过大，在发动机高速时容易断火，过小则火花较弱，不易点燃混合气，容易造成积炭，形成短路而不能跳火，从而影响发动机的正常工作，降低了发动机的功率，增加了燃油的消耗。
　　此外，正确地换用高性能铱金属火花塞，也会起到省油的作用。