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同样是“S”开头的日本品牌，同样是以进口形式进入中国，同样是主打运动性的B级轿车，它们既志同道合，又各有千秋。
一年前，我们曾对铃木超级维特拉和斯巴鲁森林人进行过对比。如今，“双S”又走到了一起——凯泽西2．4L和力狮2．5L同样势均力敌。就像导语所言，它们同样以进口的方式进入中国，配置相似的车型同样卖到25万元以上，而且也都是排量较大的4缸发动机、带手动模式的无级变速器，以及电子控制的四轮驱动系统。它们哥俩，绝对算得上志同道合。
不过，凯泽西可是铃木历史上的首款B级车，从外观尺寸上就能预感到其不一般的灵活性。与之相比，力狮可谓久经沙场的老将，上一代车型的驾控表现极具杀伤力，而全新改款后变得更大、更舒适。所以说，它们哥俩又各有千秋……
在轴距上，凯泽西为2700mm，几乎是B级车的底线，可见铃木并没有刻意将其做得华而不实。力狮其实也没长出去多少，2750mm只是多了大概3个手指的宽度。实际上，作为一款运动车，过长的轴距会直接影响到操控品质，像锐志那样达到2850mm就太过夸张了。从后排乘坐空间来看，偏重舒适的力狮要更宽敞一些。
但是，当成为驾驶者，分别指挥着它们穿梭于桩间，你还是能感受到不同——凯泽西在运动性能上更极至些。不可否认，力狮素来以操控优异见长，随着销量的提升，新一代车型自打《非诚勿扰》开始就向舒适性有所调整，不仅车长增加，而且悬架也变柔和，这是小众品牌向大众化市场妥协的选择。凯泽西比其短了8cm，紧急变线是略占优，235／45 R18的轮胎虽然也与前者的225／50 R17直径基本相当，但更宽的接地面积和更小的扁平比，令凯泽西的操控更扎实一些。
从悬架结构来看，二者的显著区别主要在于后面。凯泽西使用了4连杆的结构，而力狮则是双横臂。4连杆是在双横臂的基础上发展而来，前者通过连杆连接轴的约束作用，使轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。说具体一点，就是在转向侧倾的作用下，后轮会有一定程度的随前轮转向，因此弯道适应性更好，达到舒适操控两不误的目的。
说到操控，还不得不说说凯泽西和力狮的四驱系统。力狮全系车型都标配全时四驱，但形式却有三种之多——主动扭矩分配式(配CVT)、LSD中央防滑差速器式(配6MT)和可变扭矩分配式(配5AT)。我们测试的力狮2.5使用的是第一种。而凯泽西只有前驱与四驱之分，本次测试的是四驱版。
从原理上来讲，二者也是基本相同。所谓主动，就是能通过自动的动力分配来保持车辆的最佳行驶状态。特别是在绕桩时，凯泽西的i-AWD和力狮的S-AWD都会主动将前轮的一部分动力分配给后轮，不仅减轻前轮和ESP的压力，也让后轮更主动地保持车辆稳定。在细节上，凯泽西还提供了前驱和四驱的手动控制，可以在城市低速行驶时降低油耗。而且电动液压转向的助力大小也受控于VDSC(车辆动态控制系统)，可以给你最真实的反馈。
当然，作为运动车，动力性也是我们百谈不厌的话题。从先天来讲，力狮更具优势，不仅是水平对置、纵置发动机，而且2.5L的排量也更大一些。但从数据上看，2．4L凯泽西的最大功率及峰值扭矩，要略高些。不过，为了保护无级变速器，凯泽西的发动机最高转速被限定在了6000rpm，此时对应的最大功率约为129kW。
貌似不分伯仲，实际测试结果凯泽西有0.39s的优势，大概是两个车身的距离。
从林林总总的细节之处，我们可以发现志同道合的凯泽西与力狮也是如此各有千秋。在中国，铃木的品牌更大众化，斯巴鲁的运动名气要更响亮，不过铃木做起中级车却还是个入门生，还需要大家去认识、去接受。而运动指数和价格则是它的敲门砖。
一年前，我们曾对铃木超级维特拉和斯巴鲁森林人进行过对比。如今，“双S”又走到了一起——凯泽西2．4L和力狮2．5L同样势均力敌。就像导语所言，它们同样以进口的方式进入中国，配置相似的车型同样卖到25万元以上，而且也都是排量较大的4缸发动机、带手动模式的无级变速器，以及电子控制的四轮驱动系统。它们哥俩，绝对算得上志同道合。
不过，凯泽西可是铃木历史上的首款B级车，从外观尺寸上就能预感到其不一般的灵活性。与之相比，力狮可谓久经沙场的老将，上一代车型的驾控表现极具杀伤力，而全新改款后变得更大、更舒适。所以说，它们哥俩又各有千秋……
在轴距上，凯泽西为2700mm，几乎是B级车的底线，可见铃木并没有刻意将其做得华而不实。力狮其实也没长出去多少，2750mm只是多了大概3个手指的宽度。实际上，作为一款运动车，过长的轴距会直接影响到操控品质，像锐志那样达到2850mm就太过夸张了。从后排乘坐空间来看，偏重舒适的力狮要更宽敞一些。
但是，当成为驾驶者，分别指挥着它们穿梭于桩间，你还是能感受到不同——凯泽西在运动性能上更极至些。不可否认，力狮素来以操控优异见长，随着销量的提升，新一代车型自打《非诚勿扰》开始就向舒适性有所调整，不仅车长增加，而且悬架也变柔和，这是小众品牌向大众化市场妥协的选择。凯泽西比其短了8cm，紧急变线是略占优，235／45 R18的轮胎虽然也与前者的225／50 R17直径基本相当，但更宽的接地面积和更小的扁平比，令凯泽西的操控更扎实一些。
从悬架结构来看，二者的显著区别主要在于后面。凯泽西使用了4连杆的结构，而力狮则是双横臂。4连杆是在双横臂的基础上发展而来，前者通过连杆连接轴的约束作用，使轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。说具体一点，就是在转向侧倾的作用下，后轮会有一定程度的随前轮转向，因此弯道适应性更好，达到舒适操控两不误的目的。
说到操控，还不得不说说凯泽西和力狮的四驱系统。力狮全系车型都标配全时四驱，但形式却有三种之多——主动扭矩分配式(配CVT)、LSD中央防滑差速器式(配6MT)和可变扭矩分配式(配5AT)。我们测试的力狮2.5使用的是第一种。而凯泽西只有前驱与四驱之分，本次测试的是四驱版。
从原理上来讲，二者也是基本相同。所谓主动，就是能通过自动的动力分配来保持车辆的最佳行驶状态。特别是在绕桩时，凯泽西的i-AWD和力狮的S-AWD都会主动将前轮的一部分动力分配给后轮，不仅减轻前轮和ESP的压力，也让后轮更主动地保持车辆稳定。在细节上，凯泽西还提供了前驱和四驱的手动控制，可以在城市低速行驶时降低油耗。而且电动液压转向的助力大小也受控于VDSC(车辆动态控制系统)，可以给你最真实的反馈。
当然，作为运动车，动力性也是我们百谈不厌的话题。从先天来讲，力狮更具优势，不仅是水平对置、纵置发动机，而且2.5L的排量也更大一些。但从数据上看，2．4L凯泽西的最大功率及峰值扭矩，要略高些。不过，为了保护无级变速器，凯泽西的发动机最高转速被限定在了6000rpm，此时对应的最大功率约为129kW。
貌似不分伯仲，实际测试结果凯泽西有0.39s的优势，大概是两个车身的距离。
从林林总总的细节之处，我们可以发现志同道合的凯泽西与力狮也是如此各有千秋。在中国，铃木的品牌更大众化，斯巴鲁的运动名气要更响亮，不过铃木做起中级车却还是个入门生，还需要大家去认识、去接受。而运动指数和价格则是它的敲门砖。