【摘 要】
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近日，交通运输部公报指出，2014年度，全国收费公路实际亏损超1000亿元。对比起“2013年亏损661亿元”的账单，仅仅过了一年亏损数额就翻番，这让舆论捉摸不透。就在不久前媒体还披露，一季报显示，18家高速公路上市公司一季度平均销售毛利率为58.19%，超过银行和房地产，平均暴利程度居各行业之首。高速公路上市公司如此暴利，收费公路却巨额亏损，让人生疑。 去年针对公众对巨额亏损的质疑，交通部门称
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近日，交通运输部公报指出，2014年度，全国收费公路实际亏损超1000亿元。对比起“2013年亏损661亿元”的账单，仅仅过了一年亏损数额就翻番，这让舆论捉摸不透。就在不久前媒体还披露，一季报显示，18家高速公路上市公司一季度平均销售毛利率为58.19%，超过银行和房地产，平均暴利程度居各行业之首。高速公路上市公司如此暴利，收费公路却巨额亏损，让人生疑。
去年针对公众对巨额亏损的质疑，交通部门称，高速公路“近9成收入用于还债”。这次亏损加速，收入被用于还债自然又是“主因”。可多达上千亿元的亏损数额，仍难逃脱“粗线条”“糊涂账”的质疑。
值得追问的是，全国层面的收费公路建设投资支出、其收入支出等数据，到底是怎样核算出来的？广东省交通运输部门2014年收费公路“由亏转盈”，前后相差32.7亿元的“乌龙”，就让公众对这“大数据”疑窦更甚。
另一方面，资料显示，A股市场的高速公路公司多数在1996至2000年期间上市，迄今已有10多个年头，日进斗金，赚得盆满钵满。一方面是收费公路普遍亏损，一方面是相关上市公司给股东慷慨分红，这不合理。基于此，必须对收费公路盈亏进行全面审计，有关部门也应给出更客观、真实、详细的收支数据。（《新京报》2015.7.1）
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