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如果说阿里巴巴是电子商务行业的巨人，国际海运网就在这个巨人光环笼罩下，一步一个脚印成为开拓另外一个商务世界的行者
随着网盛科技的上市，中国化工网为垂直行业网站创立的“会员+广告”赢利模式，在全国各个行业得到了最大限度的复制。但在雨后春笋般崛起的垂直行业网站中，中国国际海运网显得有些与众不同。
2003年国际海运网创立之时，B2B类型的行业网站已经发展得颇为火热。相比较其他站点主要是利用流量挣联盟广告费的模式，垂直行业网站主要通过提供行业交易咨询收取会员费，同时由于垂直行业网站的专业性强、目标受众明确，这类行业网站的广告收入也比普通门户网站丰厚。
然而，几年下来，行业网站的生存是没有了问题，可发展却成了瓶颈。中国服装网总裁陈学军曾经总结过行业网站发展面临的三大问题：一是得不到风险投资的青睐，融资不充分；二是网站的起步低，鱼龙混杂，竞争很无序；三是缺乏专业类的人才，目前大多数行业网站的创办者都是技术人才，而不是洞悉该行业的专业人士。
“生存没问题，发展有困难，腾飞很遥远”，在这样真实却又有些无奈的行业状态下，国际海运网开始起步。
国际海运网目前有4大功能，除却一般B2B电子商务网站共有的信息平台、数据平台，在这里，企业可以查询到相关船期运价、航期、港口动态以及海关统计、通关知识等，国际海运网的核心竞争力体现在其独特的商务应用平台，这里包括为企业提供的在线订舱、在线保险、在线商旅以及在线银行等服务。
“网络只是一个工具，我更看重的是在这个平台上实现的资源整合服务。”国际海运网总裁康树春对自己的公司有着清晰的认知，从一开始，海运网就为自己建立了相比其他行业网站的一个更高的平台。
在从事了10几年的外贸传统行业之后，2002年，康树春带领自己的研发团队研发出了一套针对外贸企业的管理软件——“外贸人”ERP软件。“事实上，这次从传统行业向IT行业的转型并不成功”，康树春坦言。“我们没有在开发前对软件的应用市场进行详细的调查研究，因此后期的软件推广销售产生了一定的问题。”2002年，大部分外贸企业还缺乏对信息化的认知，“外贸人”ERP软件的销售也因此变得步履维艰。
康树春并没有气馁，他在寻找着出路。当时，搜索引擎Google提出了“卖服务”的概念，传统的产品销售型公司微软所遇到的发展瓶颈和Google强劲的发展势头，让康树春找到了公司发展的落点——服务。他当即决定将ERP软件与已成立的中国国际海运网进行业务融合，将ERP转化成为海运网会员可以享受的在线服务。
“外贸人”ERP的经历，让康树春意识到，销售产品不如销售服务，他的重心开始全面向海运网倾斜。康树春明白，在这个行业电子商务平台上实现专业的服务提供和资源整合，是自己和公司的未来。
正如阿里巴巴几经调整后对自己的定位——不是互联网公司，而是一家服务性公司，国际海运网也将自己定位为海运资源整合商，以及企业的海运物流服务提供商。在众多行业网站纷纷寻求转型、并购以及联盟的时候，海运网已经确立了自己的发展方向。
康树春的口头经常挂着一句话——“50亿美元的蓝色梦想”。在中国国际海运网位于上海的办公室里，康树春对记者讲述了这个梦想：中国17000亿美元的贸易总额，其中30%左右体现在海运物流环节，“这意味着海运这一环节至少存在着高达5000亿美金的资金流。”康树春认为，如果海运网的信息化架构搭建得足够完善，至少能够取得3%的利润率，同时为社会降低10%—30%的物流成本，在这个成本节约中，如果海运网能够获得1%……这就是康树春为公司提出的“50亿美元”的梦想。
这个梦想构成了康树春两年前所提出的“蓝色新经济”概念——推崇弗里德曼“世界是平的”理论的康树春认为，在各种资源成本提高的前提下，更好实现全球经济一体化的关键环节就在于物流。“全球经济的一体化要立足于物流经济的一体化。”康树春希望自己能够搭建起中国海运物流的信息化平台，从而节省中间成本。
秉承这样的理念，不同于一般垂直性行业网站仅仅提供信息共享、商务咨询等信息平台，海运网将信息咨询与在线采购融合在一起，走出了属于自己的垂直行业电子商务平台的发展道路。
“我们就是海运物流行业的携程。”康树春总结自己网站的发展模式时，这样对记者说。如同携程将上中下游的各种资源整合起来后打包出售的模式，国际海运网目前正在做的就是将上游的船舶公司、港口，中间的货代公司和下游的企业，聚集在自己周围，通过“金牌订舱”等业务为下游企业提供一条龙的服务，从而节省成本，实现资源的有效利用。
“‘金牌订舱’将成为公司未来几年业务的主要增长引擎。”康树春说，目前“金牌订舱”仍然属于为会员提供的服务内容之一，因此网站只收取一定的服务费用，“明年‘金牌订舱’就会迎来自己转型的关键一年，伴随着公司吸纳集装箱总量的提高，公司有望实现‘差价’赢利。”
康树春仔细给记者算了一笔账：2007年，海运网准备做60万个集装箱的订舱，2008年，这个数字将是120万个。随着拿到的集装箱数目增加，拿到富有竞争力的运费就成为可能。他举例说，60万个集装箱运价的行业竞争力指数是80%，120万个集装箱运价的行业竞争力指数就能达到90%，这时候，海运网就能公开推出“中国最优惠的运价”了。
在“金牌货舱”的品牌整合下，海运网一关关打通了货代、保险甚至银行环节的服务。海运网与中国人民财产保险公司合作建立了在线保险业务，与华夏银行也签署有合作协议，为企业实现在线的国际结算、信用担保以及贷款融资等金融服务。
在一个综合性电子商务平台无法深入触及到的领域，倾力打造海运物流电子商务平台的国际海运网，正试图在垂直行业网站的汪洋中找到属于自己的蓝海。它的经营模式已經获得了外国资本的青睐。康树春透露说，来自软银、IDG的风险投资家已经主动与海运网开始接触，最终海运网可能与软银合作，因为软银很看好阿里巴巴的模式。康树春自信地说，“而我们就是海运物流行业的阿里巴巴。”
事实上，阿里巴巴也在关注中国国际海运网。据康树春透露，阿里巴巴高层已经开始了同海运网的合作谈判。坚持做综合性平台的阿里巴巴要实现“Work at Alibaba”的新业务模式，与专业类的行业网站展开合作或者收购无疑是条捷径。
虽然将阿里巴巴视为自己最大的竞争对手，但康树春并不排斥和阿里巴巴一起跳舞。“我们可能通过股权置换的方式与阿里巴巴进行合作，阿里巴巴提供上游资源，我们提供中下游资源，这将是个双赢。”康树春认为，与行业老大的合作，也是海运网未来发展的一个新契机。
随着网盛科技的上市，中国化工网为垂直行业网站创立的“会员+广告”赢利模式，在全国各个行业得到了最大限度的复制。但在雨后春笋般崛起的垂直行业网站中，中国国际海运网显得有些与众不同。
2003年国际海运网创立之时，B2B类型的行业网站已经发展得颇为火热。相比较其他站点主要是利用流量挣联盟广告费的模式，垂直行业网站主要通过提供行业交易咨询收取会员费，同时由于垂直行业网站的专业性强、目标受众明确，这类行业网站的广告收入也比普通门户网站丰厚。
然而，几年下来，行业网站的生存是没有了问题，可发展却成了瓶颈。中国服装网总裁陈学军曾经总结过行业网站发展面临的三大问题：一是得不到风险投资的青睐，融资不充分；二是网站的起步低，鱼龙混杂，竞争很无序；三是缺乏专业类的人才，目前大多数行业网站的创办者都是技术人才，而不是洞悉该行业的专业人士。
“生存没问题，发展有困难，腾飞很遥远”，在这样真实却又有些无奈的行业状态下，国际海运网开始起步。
国际海运网目前有4大功能，除却一般B2B电子商务网站共有的信息平台、数据平台，在这里，企业可以查询到相关船期运价、航期、港口动态以及海关统计、通关知识等，国际海运网的核心竞争力体现在其独特的商务应用平台，这里包括为企业提供的在线订舱、在线保险、在线商旅以及在线银行等服务。
“网络只是一个工具，我更看重的是在这个平台上实现的资源整合服务。”国际海运网总裁康树春对自己的公司有着清晰的认知，从一开始，海运网就为自己建立了相比其他行业网站的一个更高的平台。
在从事了10几年的外贸传统行业之后，2002年，康树春带领自己的研发团队研发出了一套针对外贸企业的管理软件——“外贸人”ERP软件。“事实上，这次从传统行业向IT行业的转型并不成功”，康树春坦言。“我们没有在开发前对软件的应用市场进行详细的调查研究，因此后期的软件推广销售产生了一定的问题。”2002年，大部分外贸企业还缺乏对信息化的认知，“外贸人”ERP软件的销售也因此变得步履维艰。
康树春并没有气馁，他在寻找着出路。当时，搜索引擎Google提出了“卖服务”的概念，传统的产品销售型公司微软所遇到的发展瓶颈和Google强劲的发展势头，让康树春找到了公司发展的落点——服务。他当即决定将ERP软件与已成立的中国国际海运网进行业务融合，将ERP转化成为海运网会员可以享受的在线服务。
“外贸人”ERP的经历，让康树春意识到，销售产品不如销售服务，他的重心开始全面向海运网倾斜。康树春明白，在这个行业电子商务平台上实现专业的服务提供和资源整合，是自己和公司的未来。
正如阿里巴巴几经调整后对自己的定位——不是互联网公司，而是一家服务性公司，国际海运网也将自己定位为海运资源整合商，以及企业的海运物流服务提供商。在众多行业网站纷纷寻求转型、并购以及联盟的时候，海运网已经确立了自己的发展方向。
康树春的口头经常挂着一句话——“50亿美元的蓝色梦想”。在中国国际海运网位于上海的办公室里，康树春对记者讲述了这个梦想：中国17000亿美元的贸易总额，其中30%左右体现在海运物流环节，“这意味着海运这一环节至少存在着高达5000亿美金的资金流。”康树春认为，如果海运网的信息化架构搭建得足够完善，至少能够取得3%的利润率，同时为社会降低10%—30%的物流成本，在这个成本节约中，如果海运网能够获得1%……这就是康树春为公司提出的“50亿美元”的梦想。
这个梦想构成了康树春两年前所提出的“蓝色新经济”概念——推崇弗里德曼“世界是平的”理论的康树春认为，在各种资源成本提高的前提下，更好实现全球经济一体化的关键环节就在于物流。“全球经济的一体化要立足于物流经济的一体化。”康树春希望自己能够搭建起中国海运物流的信息化平台，从而节省中间成本。
秉承这样的理念，不同于一般垂直性行业网站仅仅提供信息共享、商务咨询等信息平台，海运网将信息咨询与在线采购融合在一起，走出了属于自己的垂直行业电子商务平台的发展道路。
“我们就是海运物流行业的携程。”康树春总结自己网站的发展模式时，这样对记者说。如同携程将上中下游的各种资源整合起来后打包出售的模式，国际海运网目前正在做的就是将上游的船舶公司、港口，中间的货代公司和下游的企业，聚集在自己周围，通过“金牌订舱”等业务为下游企业提供一条龙的服务，从而节省成本，实现资源的有效利用。
“‘金牌订舱’将成为公司未来几年业务的主要增长引擎。”康树春说，目前“金牌订舱”仍然属于为会员提供的服务内容之一，因此网站只收取一定的服务费用，“明年‘金牌订舱’就会迎来自己转型的关键一年，伴随着公司吸纳集装箱总量的提高，公司有望实现‘差价’赢利。”
康树春仔细给记者算了一笔账：2007年，海运网准备做60万个集装箱的订舱，2008年，这个数字将是120万个。随着拿到的集装箱数目增加，拿到富有竞争力的运费就成为可能。他举例说，60万个集装箱运价的行业竞争力指数是80%，120万个集装箱运价的行业竞争力指数就能达到90%，这时候，海运网就能公开推出“中国最优惠的运价”了。
在“金牌货舱”的品牌整合下，海运网一关关打通了货代、保险甚至银行环节的服务。海运网与中国人民财产保险公司合作建立了在线保险业务，与华夏银行也签署有合作协议，为企业实现在线的国际结算、信用担保以及贷款融资等金融服务。
在一个综合性电子商务平台无法深入触及到的领域，倾力打造海运物流电子商务平台的国际海运网，正试图在垂直行业网站的汪洋中找到属于自己的蓝海。它的经营模式已經获得了外国资本的青睐。康树春透露说，来自软银、IDG的风险投资家已经主动与海运网开始接触，最终海运网可能与软银合作，因为软银很看好阿里巴巴的模式。康树春自信地说，“而我们就是海运物流行业的阿里巴巴。”
事实上，阿里巴巴也在关注中国国际海运网。据康树春透露，阿里巴巴高层已经开始了同海运网的合作谈判。坚持做综合性平台的阿里巴巴要实现“Work at Alibaba”的新业务模式，与专业类的行业网站展开合作或者收购无疑是条捷径。
虽然将阿里巴巴视为自己最大的竞争对手，但康树春并不排斥和阿里巴巴一起跳舞。“我们可能通过股权置换的方式与阿里巴巴进行合作，阿里巴巴提供上游资源，我们提供中下游资源，这将是个双赢。”康树春认为，与行业老大的合作，也是海运网未来发展的一个新契机。