【摘 要】
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日前，工信部等五部委发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（简称《办法》）。与去年发布的《乘用车平均燃料消耗核算办法（意见稿）》相比，《办法》的最大特点在于删除了“意见稿”中“允许汽车企业之间结成联盟”的豁免条款，改为“以企业整体为核算主体”。据悉，《办法》将于今年5月1日开始实施，给企业更大的自由度。但是，却为一些多数在售车型排量较大的品牌带来了致命的打击。 全国乘用车市场信息联席会副秘书
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日前，工信部等五部委发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（简称《办法》）。与去年发布的《乘用车平均燃料消耗核算办法（意见稿）》相比，《办法》的最大特点在于删除了“意见稿”中“允许汽车企业之间结成联盟”的豁免条款，改为“以企业整体为核算主体”。据悉，《办法》将于今年5月1日开始实施，给企业更大的自由度。但是，却为一些多数在售车型排量较大的品牌带来了致命的打击。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，《办法》实施后，包括宾利、保时捷、捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌在内的很多豪华品牌将面临较大压力，他们将不得不对在华销售车型进行深度调整，甚至要大换血。
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